コブラの2026年モデル『OPTM』はPOIという新しい概念を取り入れた意欲作。

個人的にここ数年は『コブラ』のドライバーにずっと注目していて、毎年1本はドライバーを買っています。『コブラ』を好きな理由はボールスピードです。2022年モデルの『コブラ LTD X』の頃からボールスピードはトップクラス。それが2026年モデルの『OPTM』になってから寛容性が高くなったことで、曲がらなくなりました。

OPTM X

今年のコブラはアマチュアでもやさしい！ 高弾道で曲がらない。

『OPTM』ではコブラ独自の理論としてPOI（プラダクト オブ インテリア）理論を採用。ギア効果を抑制してサイドスピンを減らすというテクノロジーです。もう「一発の飛距離はあるけれど、じゃじゃ馬だった」ときのコブラではありません。

トラックマンで計測するとミート率は1.5近く出ていますし、バックスピン量も2500回転と安心感があります。昔のコブラはバックスピン量が2000回転前後なのでかなりピーキーでした。

OPTM LS

ヘッドが軽くなり、マイルドになった『LS』。それでもボール初速はトップクラス

昔のコブラはヘッドが重かった。ヘッドスピード45m/s以上のゴルファーにとっても『LS』はハードでした。『OPTM LS』はヘッドが少し軽くなったことで振りやすくなっています。ミスヒットにシビアだったり、打球が上がりやすいわけではありませんが、数年前の『LS』に比べるとやさしい。バックスピン量も2200回転以上はあったので、極端なロースピン設計にはなっていません。

その上でボールスピードの速さは健在です。ヘッドスピード43m/sで打ったときのボールスピードが64m/s、キャリーが230ヤードを超えていました。

『OPTM X』に比べると、フェースターンしやすいので小回りが効きます。ドローもフェードも打ちやすいので、持ち球がしっかりある人は使いやすいと思います。

ちなみに私は『OPTM X』と『OPTM LS』の両方をレンタルして、今テスト中です。

OPTM MAX K

新感覚の10K振りにくさを解消して直進性アップ！

『MAX K』という名前の通り、慣性モーメントは10000（10K）g・cm3以上。ただし、高慣性モーメントのデメリットだった振りにくさ、振り遅れ感はほとんど感じません。ミスヒットに強いのはもちろんですが、打点が安定しているので方向性が良い。

もう一つ、今までの10Kと違うのはダウンスイングでフェースを調整できることです。今までの10Kはフェースが開いたら開いたままインパクトしてしまうモデルが多かったのですが、このモデルは微調整が効きます。

一方で、ボールスピードや飛距離では『OPTM X』『OPTM LS』の方が上です。特にヘッドスピード43m/s、45m/sで打ったときはキャリーで5ヤード以上も差がありました。『MAX K』は飛距離よりも方向性を重視したい人にオススメ。適度なスピンが入ることによって高弾道のストレートボールが打てます。

OPTM MAX D

スライサーのためのコブラ！純正シャフトはHS40m/s以下向け

『OPTMシリーズ』で1番やさしいのが『MAX D』。最大の魅力はつかまりの良さです。

重心ポジションがドローバイアスになっているだけでなく、少しグースネックになっているので振り遅れにも強い。フェースもわずかにフックです。スライスに悩んでいる人でコブラを使いたいなら『MAX D』の一択です。クラブ総重量が290グラム前後なので、ヘッドスピード38m/s前後の人でも使えますし、50グラム以上のシャフトにすればヘッドスピード45m/sの人でも問題ありません。

『MAX K』同様にどちらかと言えば飛距離よりも安定性を重視したドライバー。ロースピン系の荒々しいドローボールではなくて、2500回転前後の安定したバックスピン量でフェアウェイを捉えることができます。

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約25年続く『ゼクシオ』シリーズですが、14代目『ゼクシオ14』では20年ぶりにフェース素材を変更しました。新素材「VR-チタン」は世界初採用となるチタン合金で、チタンにシリコンを配合したことで粘りをもたせています。従来のフェース素材と比較するとフェース強度が約42%も高くなっています。果たしてその結果は？

ゼクシオ14

20年振りにフェース素材を変更ボール初速がトップクラスに！

『ゼクシオ14』は今までの『ゼクシオ』ではありませんでした。従来の『ゼクシオ』は爽快感のある打感で気持ちいい弾道で飛んでいきましたが、『ゼクシオ14』は強い手応えでボールスピードが明らかに上がっています。約20年振りにフェース素材を変えた影響は大きいです。トラックマンで計測していると今までの『ゼクシオ』では見たことがないボールスピードが出ていました。

私はヘッドスピード43m/s前後で打ちましたが、おそらく38〜40m/s前後で打ったほうがスピン量が適正になって、さらにボールスピードアップを体感できる。やさしいドライバーから飛ぶドライバーに変貌しました。

一方で、弾き感の中にもゼクシオらしい打球音があったり、打ちやすさは継承されています。『ゼクシオ』は初めて打つときの1球目から芯に当たってくれる。その魅力は変わっていません。練習量が少ない人には最高のドライバーです。

ゼクシオ14＋

スリクソンのテイスト強め！ HS42m/s前後で最大飛距離が出る

『ゼクシオ11』のときから2モデル展開になり、『ゼクシオ エックス』が同時発売されることになりましたが、『ゼクシオ14＋』になって変化も進化も感じました。

一番の進化は『ゼクシオ14』同様に『VRチタン』という新しいフェース素材を使うことで、ボールスピードが上がったことです。『ゼクシオ14＋』になるとヘッドスピード42m/s前後で打ってもスピン量が抑えられて、最大飛距離が出せます。

変化で言えば、よりアスリート向けになったことです。今までの『ゼクシオ エックス』は『ゼクシオ』の範囲内で少しアスリート向けという感じでしたが、『ゼクシオ14プラス』はスリクソンのテイストを感じるレベルになっています。今まで『ZXi』『ZXi MAX』を使っている人でも違和感なく打てるドライバーです。

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『K』は10K以上！ 振り感は『LST』に近い

新構造の原点は『G430 LST』だった

ピンと言えば高慣性モーメントドライバー。特に『G440 K』は慣性モーメントが10000g.cc（10K）を超えた『G430 MAX 10K』の後継であり、ピン史上最高の慣性モーメントを実現している。しかし、石井良介が驚いたのは慣性モーメントの大きさではなく、高慣性モーメントの弱点を克服していることだった。

「今年もすでに100本近くのドライバーを打たせてもらいましたが、1番驚いたのが『G440 K』でした。従来の高慣性モーメントドライバーはどうしても振りにくさがあります。感覚的な表現だとダウンスイングで“もっさり感”がある。『G430 MAX 10K』を打ったときもミスヒットには強かったのですが、振りにくさはありました。

『G440 K』も同じような感じだと思っていたのですが、全く違っていてシャープに振れる。まず、その振り感に驚きました。『G440 MAX』よりもさらにスピーディに振れるので『G440 LST』みたいな感覚でした」

G440 K

10Kなのに振りやすい！『G440 MAX』よりボールスピードが速い

前作の『G430 MAX 10K』など高慣性モーメント系のドライバーは、ヘッドスピードが出にくい傾向がありました。43m/sくらいで振ったつもりでも、トラックマンで41～42m/sくらい。でも『G440 K』は43m/sの感覚で打ったはずなのに43.5m/s以上を連発した。今までのピンのドライバー、特に高慣性モーメントドライバーではなかった感覚です。

ボールスピードも65m/sまで出ていたので、ミート率は安定して1.5前後。高慣性モーメント系のドライバーは『曲がらないけど、飛ばない』と言われることもありましたが、『G440 K』は飛距離性能が高い。ヘッドの設計が進化していることもあって、『G440 MAX』より飛ぶ。

G440 K HL

HS38m/s前後の救世主！ 軽量設計にピンらしさ全開

『G440 K HL』も最初はヘッドスピード43m/sで打ちましたが、さすがにスピン量が3000回転近くになってしまって飛距離をロスしてしまいました。ヘッドスピードを40m/s、38m/s、35m/sと落としていきましたが、1番良いデータが出たのがヘッドスピード38m/sで打ったときでした。ミート率が1.48前後で、バックスピン量は2500回転前後、トータル飛距離の飛距離は220ヤードまで行きました。

軽量設計になっていても、ピンの特徴であるミスヒットの強さは健在。ヘッドを軽くすると、慣性モーメントを大きくするのは難しいはずなのですが、『G440 K HL』は慣性モーメントも高かった。また打球の高さは『G440シリーズ』でNo1。打ち出しから高くて、最高到達点は30ヤードを超える打球もありました。

G440 MAX

曲がらないピンの魅力を継承しつつ、46インチで飛距離アップ！

『G440』は『G430』より飛ぶようになったと言われます。たしかにどのモデルもスピン量を抑えていますし、純正シャフトが46インチになったことでスピードが上がっています。そういう意味では飛距離性能は上がっているかもしれません。しかし、『G440 MAX』の1番の特徴はとにかく曲がらないこと。そういう意味ではピンの魅力をしっかり継承していて、決してブレていません。直進性の高さ、弾道の安定感は、最新ドライバーにおいてNo1だと思います。

ヘッドスピード43m/s前後で打ったときのスピン量は2500～2700rpmくらいになるので、海外メーカーのドライバーとしてはややスピン量が多めです。ただし、これくらいスピンが入ることによって弾道が安定するとも言えます。

G440 SFT

憧れのハイドローが簡単に打てる！ヘッドスピード35m/sでも高さが出せる

『G440 SFT』はスライスに悩む人のためのドライバーと思われがちですが、それだけが特徴ではありません。『G440 MAX』と比較するとたしかにつかまりは良いのですが、つかまりより顕著なのはボールの高さです。打ち出し角は15度前後なので極端に高いわけではありませんが、バックスピン量が3000回転近いので、打ち出し直後からグングンと打球が上がっていきます。

弾道は典型的なハイドロー。キャリーで飛距離を出したいゴルファーやドローボールに憧れているゴルファーに理想的な1本です。歴代の『SFT』と比較すると、『G440 SFT』の形状は少しコンパクトになっていて、『G440 MAX』の顔に近い。地面に置いたときに左を向くようなフックフェースになっていません。

G440 LST

ミート率1.5！『LST』は本当に 飛ぶようになった！

正直に言うと『MAX』『SFT』は前作より少し飛ぶようになったかなという印象でしたが、『LST』は明らかに飛距離性能が上がっています。トラックマンで計測するとキャリーやランが5ヤードくらい伸びていました。

スピン量は2200～2300回転くらいなので、今までの『LST』とほとんど同じです。飛距離が伸びた要因はボールスピードです。ヘッドスピード43、45m/sで打ったときのミート率（ボールスピード÷ヘッドスピード）は1.5出ていました。もちろん、歴代の『LST』も完成度は高かったのですが、ピンのドライバーでミート率が1.5以上出たことはなかったです。マン振りしてヘッドスピード48m/sで打つとボールスピードが70m/sを超えました。私もたくさんドライバーを打っていますが、70m/sを超えたのは久しぶりです。

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3月6日に発売された『JPX ONEシリーズ』は発売前から話題になり、発売日には初回生産分がほぼ完売する異例の大ヒットを記録した。注目された理由は世界初となるナノアロイフェース。約3年の開発期間をかけて、チタンフェースの上に0.4mmナノアロイ樹脂を重ねるという世界初のドライバーを誕生させた。フェース全体がたわむようになったこと、ボールの余計な変形を抑えることに成功。それが無駄なエネルギーロスを抑えてボールスピード、飛距離アップにつながった。このアイデアはミズノから発売されて大ヒットした軟式バット『ビヨンドマックス』を応用した技術。野球経験者には魅力的なテクノロジーだったこともあり話題になっている。石井良介に話を聞くと、

「話題性だけではなく、たしかにボールスピードは出ます。トラックマンで計測したミート率は安定して1.48～1.50が出ました。ミート率は1.5が出ればトップクラスだと言われていますが、その領域に到達しています」

それでは1モデルずつ、トラックマンで計測しながら打っていきましょう！

JPX ONE

中スピン・高初速！ 顔も日本人好み

私も野球経験者なので、もちろん『ビヨンドマックス』のことは知っていました。しかし、まさかドライバーに応用されるとは思ってもいませんでした。

発売前から話題になっている『JPX ONE』ですが、たしかにボールスピードは今までのミズノのドライバーと比べると格段に速くなっています。ヘッドスピード43m/s前後で打って、ボール初速が65m/s前後。ミート率は安定して1.48を超えていました。この数字は海外メーカーにも負けていません。

今回の『JPX ONE』はチタンフェースの上にナノアロイフェースを重ねるという世界初の構造で話題になっています。打感が気になる人もいるでしょうが、感覚的にはナノアロイの樹脂よりも、金属的なフィーリングを強く感じました。インパクトの瞬間にはムチっとした感じもありますが、それよりもチタンフェースのドーンと押すパワーが強い。このチタンフェース自体の反発性能が相当高いと思います。

JPX ONE セレクト

操作性をプラスしてセミアスリート仕様に！

『JPX ONE』もオーソドックスな形状で構えやすかったですが、『JPX ONEセレクト』はさらにシャープな洋梨型。90年代からゴルフを続けているベテランゴルファーは『JPX ONEセレクト』の顔が好きな人が多いと思います。私もその1人です。

打感やスピード感は『JPX ONE』とほとんど同じで、ボールスピードも速いです。こちらもミート率が148出ていたので、初速性能は高いです。『JPX ONE』と比較するとバックスピン量は200～300回転くらい少なくなっていました。その上で『JPX ONEセレクト』は操作性があって小回りが効きます。『JPX ONE』はスクエアフェースですが、『JPX ONEセレクト』は少しだけ逃げ顔になっているので、叩くイメージを出しやすいです。『JPX ONE』はヘッドスピード40～42m/sくらいのゴルファーにマッチしますが、『JPX ONE セレクト』は43～45m/sがメインターゲットになります。

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歴代のキャロウェイドライバーをトラックマンで計測してきた石井良介は、キャロウェイの魅力について次のように語った。

「昨年の『エリート』も、一昨年の『パラダイム Ai-SMOKE』も、ボールスピードはNo1でした。今年の『クアンタム』もその流れを継承していて、やっぱりボールスピードはトップクラスだと思います。注目すべきはミスヒットしたときのボールスピードです。打点がズレても、ほとんどボールスピードが落ちませんでした」

チタン、ポリメッシュ、カーボンの三層フェースになった効果はボールスピードだけではない。チタン部分が薄くなったことによって、AI設計によるコントロールポイントの効果が上がった。コントロールポイントとはミスヒットしたときの打ち出し方向、スピン量を補正してくれるテクノロジー。その効果が大きくなっている。

「特にヒールヒットしたときでもスピン量が安定してくれることに驚きました。私は試打をしてすぐに『トリプルダイヤモンド MAX』を購入しました。今年のエースドライバー候補の1本です」

それでは1モデルずつ、トラックマンで計測しながら打っていきましょう！

クアンタムMAX

ここ数年、キャロウェイのドライバーはボールスピードが常にトップクラスでした。三層フェースになった『クアンタム MAX』もその流れは継承しているので、しっかりボールスピードが出ています。このドライバーはヘッドスピード40m/sでも43m/sでも38m/sでもミート率が1.48以上でした。打ち出し角はやや低め。強い中弾道ボールでランで稼げるタイプのドライバーです。どちらかと言えば『エリート』よりも『パラダイム Ai-SMOKE』に似ていると思いました。

三層フェースは打感とボールスピードにギャップがあります。打感はモチっとしていてフェースに乗っている感じがする。過去の経験では、そういう打感のドライバーはボールスピードが遅くなる傾向があったのですが、『クアンタム MAX』はボールスピードが速い。乗り感とスピード感を両立しているのが一番の魅力です。上級者やプロゴルファーは弾き系を嫌う傾向があるので、この打感は好きだと思います。

クアンタムMAX D

キャロウェイの『MAX D』と言えばドローバイアスの象徴的なモデルとですが、『クアンタム MAX D』は今までの『MAX D』とはイメージが違いました。

トラックマンのデータで言えばスピン量が違います。ドローボールとフェードボールだと、ドローボールはスピン量が少なめ、フェードボールはスピン量が多めです。しかし、『クアンタム MAX D』はドローボールを打っているのにバックスピン量は常に2500回転以上ありました。バックスピン量があることによって高弾道のドローが打てます。ただし、ボールスピードは『MAX』の方が上でした。

もう一つの違いはドローの軌道です。今までの『MAX D』は曲がり幅が大きいドローで、ミスヒットしたときは左につかまり過ぎてしまうことがありました。でも、『クアンタム MAX D』はストレートボールに近い弾道で、極端に左に行くボールが出ません。ドローボールが打てるというよりは、右に行かないドライバーです。

クアンタム トリプルダイヤモンドMAX

第一印象として、過去10年くらいの『トリプリダイヤモンドシリーズ』の中で1番カッコイイ。それはデザイン性だけの話ではなく、構えたときの顔もスマート。

打ったときの性能も文句なしでした。通常の『トリプルダイヤモンド』はミスヒットにシビアですし、ドライバーを打つときは常にプレッシャーがありました。

でも、『トリプルダイヤモンド MAX』は寛容性があって、極端なロースピンタイプではない。バックスピン量が2200回転前後をキープしていたのが、私にはちょうど良かったです。ミート率が1.48で、ボールスピードも63m/s前後出ていたので、データとしても申し分ありません。

購入して使いはじめた印象としては『MAX』の寛容性を感じるときもあれば、『トリプリダイヤモンド』らしい飛距離性能が出るときもある。

名前の通り、『MAX』と『トリプルダイヤモンド』の良さを融合したモデルになっています。

クアンタム トリプルダイヤモンド

決してやさしくなったとは言えませんが、歴代の『トリプリダイヤモンド』に比べると少しだけマイルドになっています。ただし、ヘッドスピードとしては45m/s以上ないとスピン量が2000回転を超えてこないと思います。ミスヒットしたときの飛距離ロスや曲がり幅は大きいですし、そもそもボールをつかまえられない人は真っすぐ飛ばせない。つかまり過ぎに悩んでいる人に使って欲しいドライバーです。

1番の魅力はやはりボールスピードです。芯をとらえたときの“一撃”はミート率が1.51まで出て、今回の53本でボールスピードトップクラス、飛距離も260ヤードを超えていました。

打感も三層設計の影響なのかさらにやわらかくなった。フェースに乗ってボールをコントロールできる感覚がありますし、そもそもヘッドサイズがコンパクトなのでフェースコントロールしやすい。ドロー、フェードなど球筋を打ち分けたいパワーヒッターには理想的なドライバーです。

クアンタム MAX FAST

クラブ総重量が280グラム前後なので、基本的にはヘッドスピード40m/s未満のドライバーだと思います。でもヘッドスピード42m/s、45m/sで打ったときでもスピン量は2500回転前後でおさまっていて、吹け上がることもありません。打ち出し角も15度以内でした。

高く上がりすぎない要因としてはヘッド構造が360度カーボンシャーシという『トリプルダイヤモンドシリーズ』と同じになっている影響が大きい。軽量なのにロースピン系のドライバーです。純正シャフトは40グラム台になりますが、60グラム台以上のシャフトをつければ男子プロでも使えるモデルだと思います。ボールスピードが速いというより、軽量ヘッドによって、ヘッドスピードを上げやすい。その恩恵はヘッドスピードが遅いシニアゴルファーだけではなく、アスリートゴルファーにもあると思います。他メーカーの軽量モデルに比べると、ヘッドがシャープに見えます。それもアスリートゴルファーが使えるという要因です。

クアンタム MINI

ミニドライバーは短くて、ヘッドも小さいので、通常のドライバーに比べると飛距離も出ないし、ボールスピードも遅い。でも、『クアンタム ミニ』は歴代のキャロウェイのミニドライバーの中で1番飛距離が出ました。短くて芯に当てやすいこともあり、ミート率は1.46。ミニドライバーで1.45を超えるモデルはなかなかありません。ロフトが11.5度ということもあって、打ち出し角も17度以上ありました。

打感としては『エリート ミニ』と『パラダイム Ai-SMOKE ミニ』の中間的なフィーリング。『エリート』は弾き感が強くてボールスピードが速かった。『パラダイム Ai-SMOKE ミニ』はフェースに乗ってくれる打感で球持ちが良くて、ボールをコントロールしやすかった。『クアンタム ミニ』はその2モデルを融合した感じで、『エリート』の弾き感と、『パラダイム Ai-SMOKE ミニ』の球持ち感をミックスしている感じ。それを可能にしたのが三層フェースなのかもしれません。

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■4U、5U、6U、7U、6番アイアン、7番アイアンの弾道と飛距離をトラックマンで計測

UTはメーカーやモデルによって表示されている番手とロフトの関係が異なっています。今ではアイアンの番手とロフトの関係も同様なのでUTに限ったことではありませんが、これがUTの番手選びに悩む要因のひとつでしょう。それよりも大きな問題となるのは、UTの各番手がどれくらいの飛距離が出るのかが把握できていないことが最大の問題なのではないでしょうか。

そこで、あらためて4U（ロフト23度）、5U（26度）、6U（30度）、7U（34度）と6番アイアン（26度）、7番アイアン（30度）の飛距離と弾道をトラックマンで検証してみました。

UT 4本とアイアン2本の計測データは次の通りとなっています。データを見るのが得意と言う人ならばこれだけでも答えがわかってしまうかもしれませんが、まずは各番手（ロフト）のデータを比較してください。

セッティングに行ける一番長いアイアンと同じロフトのUTが正解！

トラックマンデータを見る時に、アイアンのデータを元にUTのデータを見ると分かりやすくなります。

ロフト30度の7番アイアンと同じ距離で出ているのはロフト34度の7UT。ロフト26度の6番アイアンと同じ飛距離が出るのは30度の6UT。しかも、どちらもUTの方が最高到達点が高く、トータル飛距離とキャリーの差（ラン）が小さくなっています。つまり、キャリーが出て“止まる”球になっていることがわかるはずです。

データだけだとわかりにくいので6UT（ロフト30度）と6番アイアン（26度）、7番アイアン（30度）のデータを抽出して弾道図にすると次の通りとなります。

弾道図で一目瞭然ですね。アイアンを7番までにして、6番アイアンの代わりのUTを選ぶのなら7番アイアンと同じロフトのUTを選べばOKということです。6番アイアンまでセッティングして、5番アイアン代わりのUTが欲しいなら6番アイアンと同じロフトのUTを選べばいいということです。

ドライバーのヘッドスピードが40m/sならば、UTのロフトは23度が限界!?

今回のデータからわかることが、もうひとつあります。7UTから4UTまでのデータで、最高到達点とトータル飛距離とキャリーの差（ラン）に注目してください。7UTから5UTまではいずれも、最高到達点が30ヤード以上、トータル飛距離とキャリーの差（ラン）は10ヤード未満になっています。これに対して4UT（23度）になると、最高到達点は30ヤードに届かず、トータル飛距離とキャリーの差（ラン）は12.5ヤードに増えています。つまりグリーンを狙うクラブとしては、UTでも23度が限界で、これ以上ロフトが立つとグリーンに止めることが難しくなると判断できます。

～UTのロフト選び～

• ・UTは番手ではなくロフトを見て選ぼう
• ・UTのロフトは、セッティングに入れる一番長いアイアンと同じロフトを選ぼう
• ・さらに飛ぶUTを追加する時は、ロフト23度が上限と考えよう

（取材・文／大塚健司）