特徴とスペック

契約プロ使用キャディバッグ

契約プロ使用キャディバッグ

RS DUO シリーズ連動デザイン
持ちやすいハンドル付成型口枠
収納力抜群の各部ポケット
（２段ネット付背袋、保冷機能付マグネットポケット、止水ジップ付アクセサリーポケット）
3 点式ショルダー

素材／合成皮革 (PU) 、ポリエステル
サイズ／9.5 型 (47 インチ対応）
カラー／ブラック、シルバー
質量／5.1kg（フード込）
オウンネーム／フロントポケット、背袋
価格／オープン

発売日／8月から順次発売

プロ仕様コンパクトキャディバッグ

プロレプリカモデル
持ちやすいハンドル付成型口枠
収納力抜群の各部ポケット
（２段ネット付背袋、マグネット式フロントポケット、保冷機能付サイドドリンクポケット）
2 点式ショルダー

素材／合成皮革 (PU) 、ポリエステル
サイズ／ 9.0 型 (47 インチ対応）
カラー／ブラック、シルバー、ホワイト
質量／4.4kg（フード込）
オウンネーム／フロントポケット、背袋
価格／オープン

発売日／8月から順次

プロ仕様軽量スタンドキャディバッグ

軽量スタンドタイプ
持ちやすいハンドル付成型口枠
収納力抜群の各部ポケット
（マグネット式フロントポケット、保冷機能付サイドドリンクポケット）
2 点式ショルダー

素材／合成皮革 (PU) ／ポリエステル
サイズ／9.0 型 (47 インチ対応）、スタンド
カラー／ブラック、シルバー、ホワイト
質量／3.8kg（フード込）
オウンネーム ／フロントポケット
価格／ オープン

発売日／8月から順次

大型アンブレラ

契約プロ使用モデル
晴雨兼用、紫外線遮蔽率 99.9％以上
雨傘使用重視で大きなサイズ
共袋付き

素材／生地：ポリエステル 100％、骨：グラスファイバー、シャフト：アルミ　
サイズ／77cm　約 575g（傘本体）
カラー／表：ホワイト×グレイ　裏：シルバー
価格 ／1万1000円

発売日／6月から順次

軽量アンブレラ

契約プロ使用モデル
晴雨兼用、紫外線遮蔽率 99.9％以上
傘骨はカーボン採用で軽量
共袋付き

素材／生地：ポリエステル 100％、骨：カーボン、シャフト：アルミ　
サイズ／65cm　約 280g（傘本体）
カラー／表：シルバー　裏：ブラック
価格 ／9350円

発売日／6月から順次

問い合わせ先

（株）プロギアお客様相談室
TEL：0120-81-5600

今回僕が試打したのはプロギアの「RS DUO」シリーズドライバーです。今回の目玉は、なんと言っても世界初となる4層複合構造の「DUOフェース」です。最外層に極薄カーボンのアウターカバー、中間層に特殊弾性接着剤とナイロンメッシュからなるSOFT DUO（ソフト・デュオ）インナー。そして最内層のコアとして前作比で平均7％薄肉化した極薄高反発チタンフェースを配列させた外柔内剛の4層構造となっています。

この構造によりインパクトでは、まず最外層のカーボンアウターカバーとSOFT DUO インナーが過度なボール変形を抑え、エネルギ―ロスを小さくしながらボールを受け止めるファーストインパクトが発生します。その後コアとなる極薄高反発チタンが大きくたわんで弾くセカンドインパクトが発生。このカーボンとチタンのダブルインパクト効果により、「RS」シリーズ史上最高初速と食いつき感、弾き感を両立した打感を実現しています。

「RS DUO」シリーズにはドローで飛ばしやすい「RS」。安定性が高く真っすぐ飛ばせる「RS MAX」。そしてしっかり叩けるフェードバイアスの「RS F」の3種類があります。今回は3種類ともコースに持ち込んで試打してみました。

まずはスタンダードモデル「RS」をチェック！ つかまりと飛距離のバランスが秀逸

まずは「RS」を打ってみました。ヘッド体積は450ccで、構えてみるとネック側が少しシェイプされた綺麗な形をしています。洋梨形状という感じではないですが、とても構えやすい。

打ってみると、まず驚いたのがその打感と打音。打感はインパクトの瞬間に一度ボールを持つような感覚があってから弾くような感じがしました。これがダブルインパクトってやつなのかも。そして打音はカーボン感が全くない、まるでチタンフェースのような金属音。しかし反響があまり大きくないので、少し高い音ながら嫌な感じはありません。

試打したクラブのロフトは10.5度だったのですが、弾道は中高弾道。つかまりも結構よくて、フェードヒッターの僕が打って、ほぼストレートから最後にほんの少し右に行くような球。ドローにまではならないものの、つかまった球が打ちやすいと思いました。

スピンはかなり少なめで、飛距離性能はかなり高いです。何より初速が速い感じがして、しっかりとキャリーが出ました。そして打点が多少ずれても、飛距離があまり落ちないような感覚もありましたね。

高弾道でやさしく飛ばせる「RS MAX」は安定感が魅力

次に「RS MAX」を打ちました。ヘッド体積は460ccで、「RS」と似た形状ですが、少しだけ後ろに長いのかなという感じ。しかし大きすぎる感じはなく、綺麗な形だと思います。

打ってみると、打感と打音は「RS」と同じような感覚です。多少打音の反響が大きいかなという感じはあります。

ヘッドは大きいのですが、大きいヘッドにありがちな振りにくさというのはありません。結構シャープに触れますが、操作性は少し落ちる感じがしますね。なので僕が打つと「RS」よりはつかまりがよくなく、フェードになりやすい。ただ、つかまらないというわけではなく、いい感じのフェードが毎回打てるという感じでした。

ロフト10.5度を打ちましたが、弾道は高めでキャリーがしっかりと出ていました。こちらもスピンは少なめで、飛距離性能は高いです。寛容性に関しては「RS」よりも少し高めに感じました。

強弾道で叩ける「RS F」 生粋のドローヒッター向けモデル

最後に「RS F」を打ちました。ヘッド体積は445ccと一番小さく、構えてみると少しだけ小ぶりに見えます。ヘッドシェイプも一番洋梨っぽさがあり、左に行きにくい印象。

打ってみると、これは僕にはかなり手強かったです。打感や打音は「RS」に近いものがありますが、少しだけ詰まったような打感になります。弾道は中弾道という感じですが、とにかくつかまらない。フェードヒッターの僕だとかなり捕まえる意識で打って、やっとフェードになるような感じ。

スピン量は一番少なくて球は強いので、当たれば一番飛びそうですが、僕にはかなりハードですね。これはある程度ヘッドスピードがあるゴルファーか、生粋のドローヒッター向けのヘッドだと思いました。

3モデル共通で感じた“速い初速”と高い完成度

今回プロギアの「RS DUO」シリーズの3つのヘッドを打ち比べましたが、しっかりと性格が分かれていると思いました。僕が一番使いやすかったのは、やはり少しつかまりがいい「RS」ですね。「RS MAX」の優しく飛ばせる感じも良かったのですが、弾道的に「RS」が好みでした。「RS F」は一番飛びそうな感触がありながらも、残念ながらつかまえるのが得意ではない僕には難しかったです。

どのモデルも初速がかなり速いので、飛距離性能はかなり高いと感じました。またオフセンターヒットへの優しさも感じました。やはり今回の「DUOフェース」が効いているんでしょうね。

プロギアが10年の開発期間をかけて投入してきた今回の「RS DUO」シリーズ、かなりの完成度だと感じました。ぜひみなさんもこの革新的なフェースの弾きを体感してみてください。

ゴルフバカイラストレーター、野村タケオ。
京都府出身。様々なゴルフ雑誌やウェブサイト等にイラストやイラストコラムを寄稿。
毎週水曜の22時からYouTubeライブで生放送「野村タケオゴルフバカTV！」を放送中。

ルール“ギリギリ”の初速性能で飛びに定評のあるプロギアから注目の新シリーズ「RS DUO」が登場。令和の試打職人こと石井良介に新開発「4層複合フェース」の実力を検証してもらった。

プロギアの「RS」シリーズは2014年の初代「iD nabla RS」に始まり、これまで独自のテクノロジーでルール“ギリギリ”の反発性能を追求してきた。2024年発売の7代目「RS JUST」シリーズでは、フェース中央に最大たわみ点・最高CT点・重心を配置する「4点集中フェース」を採用。最強クラスの初速性能を実現した一方で、「チタン」単一でフェースの性能を高めることに限界が見えていた。そこでプロギアが考え出したのが、4つの素材を複合する全く新しい構造のフェースだった。秘密裏に開発が進められ、ついに最新シリーズ「RS DUO」で、4層複合の「DUO フェース」をリリースするに至った。

「DUO フェース」は、最深部の「チタン」とアウターの「カーボン」を、中間層にある「特殊弾性接着剤」と「ナイロンメッシュ」がつなぐ4層複合構造を取っている。アウターとコアでそれぞれの素材特性を生かしながら、中間層の2つの素材による「SOFT DUOインナー」が厚みを均一につなぐことで、単一素材のフェースでは到達できなかった初速性能を可能にした。

まずアウターのカーボンがインパクト初期にボールを受け止め、さらにスピン量を安定させる。次にコアの極薄に仕上げられた「チタン」が大きくたわみ、ボールの過度な変形を抑えることでエネルギー効率を最大化して、圧倒的な高初速を実現。2つの素材が生み出す「ダブルインパクト」によって、「RS DUO」シリーズは「RS」シリーズ史上最高に飛ぶドライバーに仕上がった。

プロギアが行ったテストでは、前作に比べて、フェースの高初速エリアが約1.3倍に拡大。最大飛距離でも、平均飛距離でも大きな伸びを記録しているという。

「DUO」という言葉を目にして、2003年に大ヒットを記録した「TR-X 370 DUO ドライバー」を想起した人も多いだろう。当時まだ珍しかったチタンボディにカーボンクラウンをコンポジットする「DUO構造」を搭載し、高初速・強弾道の飛びで一世を風靡した。「DUO」は元々「Dual Composite（デュアルコンポジット）」の略語で、異素材複合構造を意味している。最新の「RS DUO」は、フェースの「DUO構造」によって初速性能を極限まで高めた新しい時代の始まりを告げるドライバーなのだ。

誰が打っても、どこに当たっても驚きの高初速

ルール“ギリギリ”の高初速を追求してきたプロギアが満を辞して世に送り出した「RS DUO」の実力とはどれほどのものなのか。令和の試打職人こと石井良介にコースでテストしてもらった。まず打ったのはスタンダードモデルとなる「RS ドライバー」だ。

「プロギアらしいスッキリした顔で、フェース向きが閉じても開いてもおらず、真っすぐなので非常に構えやすいです。打ってみると、心地良い金属音と共に圧倒的な初速でボールが飛び出していきます。『トラックマン』を所持して、さまざまなメーカーの新製品をテストしていますが、正直ここまで初速が出るのかと驚きました。これまでの『RS』シリーズも初速という魅力を持っていましたが、今回はそのさらに上を行く印象。どこで打っても初速が出ているのは間違いありません」

石井はこれまで「RS」シリーズの初速性能に惚れ込み、歴代モデルを購入していて、その特性を熟知している。そんな中で、明らかな違いを感じたのは打ち出されたボールの質だという。

「アウターの『カーボン』の効果なのか、今回は“キュッ”とフェースに乗る感覚がありました。その分、ぶ厚い当たりでボールが前に飛んでくれます。前作までは初速性能の高さがありつつも、少しボールの“軽さ”がありました。決してスピンが多過ぎるわけでもなかったのですが、アゲインストのホールに行くと風に負けそうな印象を持っていたのです。一方、新しい『RS DUO RS ドライバー』は打音も含め、ボールに重さがあります。スピン量も適正から少なめに抑えられるので、ぐんぐん前に伸びてくれます。見た目も性能も悪いところがなく、完成度の高いドライバーです」

今回、石井にはヘッドスピードを44m/s前後に落として試打をしてもらった。「RS ドライバー」の弾道データは以下の通り。

「RS DUO RS ドライバー」

ヘッド体積／450ccロフト角／9度、10.5度長さ／45.5インチシャフト／
VENTUS FOR PRGR（S、SR）、Diamana FOR PRGR（S、SR、R）価格／10万7800円（税込）

「RS」弾道データ

ヘッドスピード44.5m/sに対し、ボール初速は66.6m/sをマーク。ミート率は圧巻の「1.50」でランを含めたトータルの飛距離は269.3ヤードに到達していた。

続いては「RS MAX ドライバー」のテストだ。

「やや投影面積が大きくなり、フェースアングルも少し左に向いてつかまる印象が増しました。スライスに悩む人にとって、安心感のある顔だと思います。通常、こういった寛容性を重視したモデルはスピンが増える傾向にありますが、『RS MAX ドライバー』は、つかまったボールでスピンを抑えることができます。初速性能はスタンダードモデルと遜色ないレベルで、打音はやや高めの音になっています。打っていて爽快ですし、フィーリング性能と実際の弾道が一致するので使っていて全く違和感がありません。つかまりが欲しいゴルファーに試してほしいですね。また、ロフトによって性能が少し変わることも特徴的です。10.5度はつかまりなどのお助け感が強く、9度はぶ厚い当たりで飛距離が伸びます。好みに合わせて選ぶと良いでしょう」

「RS DUO RS MAX ドライバー」

ヘッド体積／460ccロフト角／9度、10.5度長さ／45.5インチシャフト／
VENTUS FOR PRGR（S、SR）、Diamana FOR PRGR（S、SR、R）価格／10万7800円（税込）

「RS MAX」弾道データ

「RS MAX ドライバー」もヘッドスピード43.7m/sに対してボール初速65.7m/sをマークして、ミート率は「1.50」。スタンダードモデルよりもややスピン量が増えるが、吹け上がることがないので、トータルの飛距離もしっかり出ている。

最後は、数量限定販売となる強弾道モデルの「RS F ドライバー」だ。

「置いた瞬間にフェースが少し右を向きますので、左を気にせず叩ける顔になっています。打音も小さめのこもった音になっていて、重く強いボールが打てます。同じ4層複合構造のフェースを搭載しながら、モデルの特性に合わせたフィーリングに調整されているのはすごいですね。弾道は低スピンの潜るような強い球です。重心が前にあるおかげか、最もヘッドが軽く感じられて、同じ感覚で振ってもヘッドスピードが出てくれます。『DUO フェース』による初速性能の高さがありつつ、スピンも自在にコントロールできる操作性が備わっていて、使い勝手の良さが抜群です」

「RS DUO RS F ドライバー」

ヘッド体積／440ccロフト角／10度長さ／45.5インチシャフト／
TOUR AD FOR PRGR（S、SR）価格／10万7800円（税込）

「RS F」弾道データ

「RS F ドライバー」も他の2モデルと同じくミート率「1.50」をマーク。3モデル中、最も低スピンで強い弾道が打てるので、トータル飛距離は272.4ヤードを記録した。パワーヒッターが最大級に飛距離を伸ばせるモデルと言えるだろう。

「打ち比べると3モデルそれぞれに違った特性が備わっていて、設計意図の明確な違いを感じます。ぜひお店などで試打して、違いを体感してほしいですね。どのモデルも初速性能はピカイチですし、打感もそれぞれの良さがあります。過度にスピンが増えるモデルがないので、パワーのあるゴルファーが『RS MAX ドライバー』と『RS F ドライバー』の二択で悩むこともありそうです。夏など体が動く時期は『RS F ドライバー』、疲労がたまった時や体の動かない冬に『RS MAX ドライバー』といった具合に使い分けるのも面白いですね。いずれにしても、抜群の使い勝手と飛距離性能でPRGRの最高傑作とも言えるドライバーに仕上がっていることは間違いありません」

ウェイト交換で振り心地を調整するのもおすすめ

「RS DUO」シリーズのドライバー3機種は位置こそ違うが、いずれも2つの交換式ウェイトを搭載している。石井はベストマッチな「RS DUO」を探す上で、ぜひウェイト交換を試してほしいと話す。

「2つのウェイトを入れ替えて打つと、ヘッド挙動やシャフトのしなりに明らかな違いが出ます。スイング中に重さを感じる部分が変わるので、別のヘッドになったかと思うほうど振り心地が変わります。もちろんヘッドそれぞれの基本的な性能は変わりませんので、性格の違う双子くらいに考えると良いでしょう。ウェイトを替えることで好みの振り心地にチューニングすれば、より一層『DUO フェース』の性能を引き出すことができます」

「RS DUO」シリーズの初速性能を活かすためにウェイト交換がおすすめと石井

「RS ドライバー」と「RS MAX ドライバー」はソールの前後にウェイトが配置されている。通常は後方に重い「8グラム」のウェイトが付けられているが、それを前方に移すことで重心深度を浅く調整することができる。石井の行ったテストでは、300〜500回転ほど、スピンが少なく抑えられていた。つかまりの良いヘッドで、よりスピンを抑えた強弾道を求めるなら、試してみる価値があるだろう。

「『RS ドライバー』はウェイトを入れ替えると、ヘッドが後ろに落ちなくなり、ロフトをキープしたまま叩きやすくなります。一方、ウェイトを入れ替えた『RS MAX ドライバー』は、シャフトの挙動も含めて、ボールを包み込む動きが強くなります。スピン量だけでなく、つかまり度合いも変わるので、スイングやミスの傾向に合わせて選んでください」

一方、「RS F ドライバー」はヘッド前方のフェース寄りのエリアで、トゥ・ヒールにウェイトが搭載されている。通常はトゥ側に「8グラム」、ヒール側に「3グラム」という設定でフェードバイアスを強めているが、ウェイトを入れ替えることでつかまりをプラスすることができる。

「RS F ドライバー」の標準セッティングで右のミスが出るなら、ヒール側に重いウェイトを付けて、つかまりをプラスしよう

「『RS F ドライバー』はウェイトを交換しても、浅重心による強弾道は変わりません。ただ、ヒール側に重い『8グラム』を付けると、重心距離が短くなってお助けモードになります。『MAX』ほどつかまるわけではありませんが、叩けるヘッドの中では程よいつかまりをプラスすることができます」

PRGRでは、シャフトスリーブも独自の「X（クロス）カートリッジ」を採用している。4つのネジ穴を備えたシャフトスリーブで、フェースのヒール側の反発性能を落とすことなく、ロフトを±0.75度、ライ角を+1.5度に調整することができる。

4つのネジ穴を備えたPRGR独自のシャフトスリーブ「Xカートリッジ」。石井は「RS F ドライバー」でロフトを「+0.75度」する調整がお気に入り。

「ボクの場合、『RS F ドライバー』のロフトを『+0.75度』する調整がすごくハマりました。ロフトを増やすことで打ち出し角が高くなり、ヘッドが持つ低スピンという特性を最大限に生かして飛距離を出すことができます。ドライバー選びでは、初速、スピン、打ち出し角のバランスを適正にすることが大切です。『RS DUO』シリーズはどのモデルも勝手に初速を出してくれますので、自分に合うスピン量や打ち出し角を見極めて調整を加えることで圧倒的な飛距離を出すことができますよ」

かつて同じ「DUO」の名前を冠したPRGRのドライバーは、圧倒的な飛距離性能でヘッドの構造に大きな変革をもたらした。今回新たに発売となる「RS DUO」もまた革新的な4層複合フェースによってゴルフ界に大きなインパクトを残すことは間違いなさそうだ。

プロギア「RS DUO」シリーズ公式

このほか、フェアウェイウッドには打出し角を下げずに初速を上げる「Slash Groove」を踏襲しながら、今回、振りやすさと飛距離性能の両立を目指してクラブ設計を見直し、0.5インチ短いクラブ長さで振りやすさと、ヘッド重量アップでインパクトエネルギーアップを図っている。

プロギアは、同時に新開発の4層複合フェース「DUO（デュオ）フェース」の W（ダブル）インパクトで「RS」シリーズ史上最高初速を実現する「RS DUO ドライバー」3モデルを発売する。

お問い合わせ

（株）プロギアお客様相談室
TEL：0120-81-5600

まずは「01アイアン」から見ていきましょう。こちらは軟鉄（S20C）の一枚モノ。バックフェースのインパクトエリアを前作以上に肉厚にした「パワーインパクトキャビティ設計」を採用しています。ターゲット層であるアスリートの打点に合わせて、重心位置をセンターからややヒール寄りに配置しているのもポイントです。同時にヘッドの操作性もアップしています。

ソールは「ハーフムーン・ソールデザイン」を採用。番手ごとにソールのリーディング側の削り幅をフローさせることにより、全番手でリーディングエッジが刺さりにくく、かつ抜けの良い、安定したボールコンタクトを可能にしています。

次に「02アイアン」です。軟鉄ボディに高反発なニッケルクロムモリブデン鋼フェースを組み合わせた複合構造。飛び系アスリートモデルという位置づけですが、外観はすっきりスマート。バックフェースの裏側に、番手ごとに配置や本数を最適化した「番手別バックフェースグルーブ（溝）」を搭載して、長い番手では反発エリアの拡大を、短い番手では打感の良さを実現しています。さらにフェース下部を厚肉化することで、低重心化とソフトな打感を実現しています。「02アイアン」の重心位置は、打点と球筋が一致しやすいように、限りなくフェースセンターに設定されています。

ソールは「01アイアン」と同じく、「ハーフムーン・ソールデザイン」を採用し、番手ごとにソールのリーディング側の削り幅もフローさせています。

「01」は最高の打感と操作性。球筋を操りたい中上級者向け

まずは「01アイアン」から打ってみました。シャフトはプロギアオリジナルの「スペックスチールⅢ Ver.2 M-43 」のSです。

構えてみると少し小ぶりなヘッドはとてもシャープな印象。ただ、そこまで難しいという感じは受けません。ストレートに近いすっきりしたネック形状で、ターゲットに対してスクエアに構えやすく、弾道をイメージしやすい「いい顔」をしています。

打ってみると、とにかく打感が最高にいいですね。モチっとした柔らかさで、フェースにくっつくような感覚があります。打音もビシッといい音です。

7番でロフト32度ということなので、こういうタイプのヘッドとしては標準と言ってもいいでしょう。飛距離はそれなりですが、弾道は意外としっかりと高くなってくれます。ヘッドの操作性は十分で、上級者であれば自在に球筋が操れそうです。ただ、やはりミスヒットに対しては少しシビアで、少し飛距離が落ちるような感じになりますね。

ソールの出来は素晴らしいと思います。ショートアイアンで打ち込んでいっても刺さり過ぎることはないし、ミドル～ロングアイアンは多少手前から入ったとしても滑ってくれて、ミスになりにくいです。

「02」は飛距離と寛容性が魅力。シャープな顔でやさしく狙える

次に「02アイアン」ですが、こちらも同じく「スペックスチールⅢ Ver.2 M-43 」のSで打ちました。

構えてみると、こちらも結構シャープな感じですが、トップブレードの適度な厚みもあり、とても安心できる顔です。ほぼストレートなネック周りで構えやすいですね。

打ってみると、少したわみ感を感じてから弾いてくれるような打感。「01アイアン」とはかなり違う感触ですが、これはこれで悪くない。打音はカシュっという感じの音。

7番でロフト30度ということですから、飛距離はこちらの方が出ますね。しかし高さもしっかりと出てくれるので、グリーン上では止まってくれます。ヘッドの操作性は悪くはないですが、フェースの球離れが速いので、球筋のコントロールは少しやりにくいかもしれません。その分直進性は高いです。ミスヒットに対しては結構強く、多少の打点のズレくらいなら弾道への影響は少なめですね。

ソールは「01アイアン」と同じく、とても出来が良いので安心して振っていけます。

今回プロギアの「01アイアン」と「02アイアン」を打ち比べましたが、どちらもとてもまとまったいいアイアンだと感じました。

「01アイアン」はアスリートゴルファーが使いやすい少し小ぶりでいい顔のアイアンで、操作性も高く、打感も最高。中上級者にはとても使いやすいアイアンに仕上がっていると思います。球筋を操りながら攻めて行きたいゴルファーには最適ですね。

「02アイアン」は飛距離が少し出るけれども、顔や操作性にも少し拘りたいゴルファーにいいでしょうね。優しさも感じながらも、カッコいいアイアンが使いたいという欲張りさんに最適ですね。中級者はもちろん、これから上を目指したいゴルファーに使って欲しいです。

また、この2つのアイアンはコンボもできるので、コントロールしたい短い番手は「01アイアン」にして、楽にボールを上げたいミドル～ロングアイアンは「02アイアン」という買い方もできます。

しっかりと進化したプロギアの「01アイアン」と「02アイアン」をあなたもぜひ打ってみてください。ちなみに僕は「02アイアン」が飛距離、顔、寛容性という面でかなり気に入りました！

ゴルフバカイラストレーター、野村タケオ。
京都府出身。様々なゴルフ雑誌やウェブサイト等にイラストやイラストコラムを寄稿。
毎週水曜の22時からYouTubeライブで生放送「野村タケオゴルフバカTV！」を放送中。

大槻が契約の決め手に挙げたのはドライバーの性能だった。ボールがつかまりやすいタイプのヘッドを好む大槻は、そのドライバーについて「まず『RS MAX』は大きいヘッドで安心感があって、それがすごい良かったですね。飛距離もキャリーで5ヤードくらい伸びました。僕は逃して打つ方がイメージが出るのでつかまりやすいヘッドが好みなんです。それに、つかまらないクラブをつかまえにいくと、全体のバランスが崩れますからね」（大槻）と話す。また、つかまりを抑えたヘッドを操作するよりも、自然につかまるヘッドのほうが打ちたい弾道をコントロールしやすいのだと言う。

未発表モデルという「RS MAX」は昨年11月からテストを開始。現在のスペックはロフト角が10.5度、長さ45.25インチのシャフトにはグラファイトデザインの「TOUR AD DI（6X）」を組んでいる。「まだ調整の余地はありますが、今の段階でも十分試合で使える状態」と大槻は話しており、開幕戦での投入に前向きな姿勢を見せた。

この「RS MAX」だが、女子ツアー開幕戦「ダイキンオーキッドレディス」取材時に発見した未発表モデルと同じもののようだ。

フェースには「DUO」の文字が見える（写真下）。大槻が使用する「RS MAX」の他に、「RS」と「RS F」の合計3つのモデルがあることを確認できている。「ダイキンオーキッドレディス」では、プロギア契約選手である小林夢果が「RS」をテストしており、調整中ということだった。そして、一見するとカーボンフェースのように見えるが、「DUO」という文字から想起されるのはカーボンと金属素材の2層構造フェースだ。写真は「ダイキンオーキッドレディス（撮影：小林司）」

「PRGR 01」アイアンは打感と見た目を評価

アイアンは「PRGR 01」を使用する。このモデルは4月17日発売予定の最新モデルだ。

「前のモデル（2023年モデル）もテストしてみて、とても良かったのですが、新しいモデルはバックフェースが肉厚になったことで打感が柔らかく感じるし、スピンも数字以上に入ってくれているイメージがあって、球の飛び方がすごい良いです」と評価。

さらに「顔が好みです。前のモデルはグースが強かったんですが、今回のモデルはグースの度合いかなり抑えられているというか、ほぼないような感じなので。やっぱり構えた時の見え方が重要なので、そこがすんなり替えられた理由です」と話す。

打感についても「すごく好きな打感。スピン量も安定しているし、アイアンに関しては調整は必要ないですね」という大槻。

「PRGR 01」アイアンは5番アイアンからPWまでのセットで、シャフトはダイナミックゴールド（X100）。PWはノーメッキ仕様を使用している。

フリーから契約へ「迷いを断ち切る決断」

これまでクラブ契約フリーで戦ってきた大槻は、「フリーだといろんなクラブを試せるのはいいことですが、選択肢が多くなることで迷いも生まれます。だから、新しいクラブを試しても、元のクラブに戻すということも多かったんです」と振り返る。

その上で契約を結ぼうという考えに至った背景を大槻は「これまでも使用するクラブに対するサポートがありがたかったですし、もちろんプロギアのクラブの性能が良いというのもあります。それに、やっぱりバックアップがあるということはとても心強いことです」と明かした。

開幕戦は風を警戒「ショートゲームで勝負」

今週の開幕戦は風の影響も予想されるが、「今日みたいに風が強い中ではショートゲームが重要になってくると思います。グリーンを外すこともあるでしょうから、ショートゲーム主体でスコアを作りたい」とコメント。

ドライバーについては「まだデータが少ないので、横風やアゲンストが強い中でどう飛ぶかも試合の中で確認したいと思っています。自分はスピン量が多いので、そこを改善できればと思いますが、今の段階だと難しくなるかもしれません。でもデータと実際に打った球では違いがありますから、そこを確かめられればいいですね」と実戦の中での調整も視野に入れる。

国内男子ツアーの開幕戦では、各選手の新たなクラブセッティングも見どころのひとつ。新契約クラブで臨む大槻のプレーとともに、現地観戦やテレビ中継でシーズン初戦の戦いに注目したい。