今回の「GTS」シリーズの特徴はなんといってもヘッドのボディ全体に採用された超軽量の特殊ポリマー素材「PMP」です。前作のGTではクラウン部分だけに使われていた軽量素材を、今回はなんとボディ全周にまで拡大。そのことで生み出された余剰重量をヘッドの前方部と後方部に着脱式のウェイトとして配されました。このことで適正な重心位置の実現とともに、慣性モーメントのアップをも実現しています。

またフェース面には、独自の「スピード・シンク」と呼ばれる新構造を採用。これまでの丸いサポートリングの上の部分を開いて馬蹄型にすることで、フェース上部でヒットした時の反発力がアップされています。さらに可変フェース厚設計により、フェース全体でのパフォーマンスも高められています。

「GTS」シリーズドライバーには3種類のヘッドが用意されています。インドアではすでに試打をしていますが、今回は全てをコースに持ち込んで、改めてどんなドライバーだったかをレポートします。

高弾道と安定感が魅力の「GTS2」

まずは「GTS2」を打ってみました。構えてみると少し丸めのヘッド形状。左を向いているようなことがなく、とても構えやすい顔をしています。ウェイトがソールのフェース側とヘッドの後方に配置されています（標準で前11g／後5g）。

打ってみると、打感は柔らかめながらも少しだけ弾くような感覚もあり、かなり気持ちがいい。打音も少し低めの音で反響も少なくて最高です。流石にタイトリストはこの辺りにはかなりこだわっているのでしょうね。

弾道は少し高めで、スピン量は少なすぎず適度な感じ。つかまり性能も悪くなく、とても安定した球になりますね。キャリーがしっかり出て飛ぶ弾道になりました。飛距離もしっかりと出ているのですが、驚いたのは弾道の安定です。多少のミスヒットでも曲がり幅が少ないし、飛距離の落ち込みも少ない。前作よりも慣性モーメントがアップしている効果が出ているのでしょうね。しかし打っていて大慣性モーメントのドライバー特有の振りにくさというものがありません。操作性が高いわけではありませんが、とても振りやすいです。

「GTS2」は優しく高弾道で飛ばしたいゴルファーに向いていると思います。直進性も高く、フェアウェイキープ率が高くなり、スコアに直結する結果の出るヘッドだと思います。

叩けて曲がりにくい万能型「GTS3」

次に「GTS3」です。これは構えてみるとシェイプの効いた洋梨顔ですね。いかにも左には行かなそうな顔をしています。ウェイトはソールのフェース側にトラックウェイトと呼ばれる、ウェイトを移動できるタイプのもの（標準8g）とヘッドの後方に5gのものが配されています。

打ってみると、打感は柔らかめでしっかりと弾く感じで「GTS2」よりはしっかり感が少し増している感じ。打音も低くていい音ですが、「GTS2」よりもさらに締まった、反響の少ない音になっていますね。

弾道は「GTS2」よりは少し低めながらも、上がりにくいという感じはありません。スピン量は少し少なめで強い球になります。飛距離性能はかなり高く、ランも含めてしっかりと飛んでいました。

そしてこの「GTS3」も寛容性がかなり高いことに驚きました。顔や打感などからすると上級者向けの難しいヘッドなのかと思いがちですが、ミスヒットにもかなり強く、安定感がかなり高い。つかまり性能は見た目よりも悪くないですね。でも左に巻くような感じはないので、思い切って叩いていけると思います。操作性はそこそこあるので、球筋を操りたい人にも使えそうです。

「GTS3」は左を気にせず叩いてきたい人や、スピンを少し少なくしたい人に良さそうです。操作性も悪くないけど寛容性も高いので、見た目よりも優しいヘッドですね。

飛距離性能重視なら「GTS4」かも！？

最後に「GTS4」です。前作の「GT4」と違い、今作ではヘッド体積が他のモデルと同じく460ccとなりました。しかし構えてみるとほんの少し小ぶりに見えます。形状は洋梨というよりも、少し丸めとなっていますね。ウェイトは「GTS3」と同じ形状で、重さも同じとなっています。

打ってみると、打感はさらに詰まったような感じで、柔らかさもありながらしっかり感もあります。打音も少し低めで、かなり玄人好みの感じ。

弾道は中高弾道という感じで、3モデルの中では一番低くなりました。球の強さはこの「GTS4」が一番で、スピン量は結構少なめの球になります。飛距離性能は高く、1発の飛距離は「GTS4」が一番でしょうね。

ヘッドの操作性はかなり高いので、自分の持ち球を生かしたい人にはいいでしょう。寛容性に関しては、前作の「GT4」よりはずいぶん高くなっているものの、やはり今回の3モデルの中では一番シビアですね。ミスヒットした時のヘッドのブレが一番大きいので、曲がり幅は少し大きめになります。

「GTS4」はスピン量を減らして飛ばしたい人、ある程度球筋をコントロールしたい人に良さそうです。しかしミスには少し厳しいので、少しスキルのある人じゃないと厳しいかもしれません。

どのモデルも前作以上の寛容性を実現

今回タイトリストの「GTS」ドライバーシリーズをコースで打ち比べましたが、前作よりもかなりの進化を感じました。飛距離性能ももちろんアップしているのですが、寛容性が予想以上にアップしていて驚きました。どのモデルも前作に比べてミスに強くなっているので、見た目よりも優しく打てるようになっています。

今まで「タイトリストって上級者向けでしょ？」って思っていた人も、ぜひ一度「GTS」シリーズを試打してみることをお勧めします。

ゴルフバカイラストレーター、野村タケオ。
京都府出身。様々なゴルフ雑誌やウェブサイト等にイラストやイラストコラムを寄稿。
毎週水曜の22時からYouTubeライブで生放送「野村タケオゴルフバカTV！」を放送中。

今回、中村貴充さん（写真左）と小林大介さん（写真右）が訪ねたのは、ザ・カントリークラブ・ジャパン（千葉県木更津市）の総合練習場内に設置されている「タイトリスト フィッティングセンター」。

最新鋭の測定機器によってインパクトと弾道を精密に解析し、300ヤードを超える広大なフィールドではドライバーの落下地点まで目視で確認できる。タイトリスト ゴルフフィットネスの総本山TPI（タイトリストパフォーマンス研究所）におけるフィッティングプロセスと同一の体験ができる国内唯一の施設だ。今回、二人を担当するのは井上博通フィッター。

不安定な打ち出し条件を「GTS」シリーズはどのように解決するのか？ レフティーの中村さんからフィッティング開始！

レフティーの中村さんの悩みはドライバーの球のバラつきが大きいこと。ご本人のイメージは右に打ち出してから戻るフェードだが、左に真っすぐ飛んだり右にチーピンが出たりするという。マイドライバーで計測すると打ち出し角が9度から18度、スピン量は1700から5000回転と打ち出し条件がとても不安定。ボールスピードが平均70m/sも出ているだけに飛距離の誤差も曲がり幅もとても大きい。

マイドライバーの診断結果を基にフィッターの井上さんは「打ち出し角とスピン量のバラツキを減らしたいですね。落下角も大きすぎてランが出ていません。この3つを最優先に改善していきましょう」と提案。中村さんも「やっぱりそうですよね」と頷いてフィッティングの方向性が決まった。

そしていよいよ「GTS」とご対面。フィッティングは「GTS2」「GTS3」「GTS4」を順番に打ちながら、それぞれのフィーリングと出球の傾向を確認するところからスタート。ロフトはマイクラブと同じ9度、シャフトも中村さんの「ディアマナBF 60X」に近い「ディアマナTB 60X」を使用した。

「GTS2」＋「ディアマナTB 60X」で平均飛距離8.5Ｙアップ

「ヘッドが大きく見えるし打感がすごくやわらかい」（中村さん）と「GTS」は初対面から好印象。いきなり平均ボール初速が0.8m/s、飛距離も8.5ヤードアップし、早速、「GTS」の実力の片鱗を体感することができた。スピン量は3000回転を上回ったが、左に吹かせた後にチーピンが出る悪いクセは解消された。

「GTS3」＋「ディアマナTB 60X」はスピンが減ってランが出る

「『GTS2』よりもスムーズに振り切れて、当たった感触も気持ちいい」と中村さん。平均ボール初速がさらに（0.3m/s）アップし、課題のスピン量は2800回転台後半まで下がった。その結果、「GTS2」と同等のキャリーでランは約4ヤードも伸びた。

「GTS4」＋「ディアマナTB 60X」で出球のバラツキが激減

3モデルの中で「一番バランスがよくて振りやすい。フィニッシュが自然といい位置に収まります」と中村さん。気持ちよく振り切った結果、スピン量が2800回転台前半まで減少。3球ずつ打った中で、打ち出し角、スピン量、キャリー、トータルともに誤差がもっとも小さいのも「GTS4」だった。

ロフト調整で着地角が浅くなりランを稼げるように

3モデルを打ち比べた結果から「どれも同じくらい飛んでいますが、スピン量が落ち着いて3球とも同じところに飛んだのは『GTS4』です。このヘッドでさらにフィッティングを進めていきましょう」と井上さん。

続けて打ち出し角と着地角を小さくする狙いでロフト8度を試したが、見え方に影響されたのかスイングがアッパー軌道になってしまった。そこでロフト9度を0.75度立てたところ芯を食ったショットを連発。着地角が小さくなってさらにランが出るようになった。

シャフトは気持ちよく振り切れることが最優先

モデルとロフトが固まって「GTS」のフィッティングもいよいよ大詰め。シャフトを「24ベンタスブラック6X」、「ツアーAD VF-6X」と交換するたびにどんどん振れるようになってボールスピードが74m/sまでアップ。「ミスヒットでも曲がらない『ベンタスブラック』も安心感がありますが、いまのシャフトに似ていて気持ちいいのは『VF』です」という中村さんのフィーリングを優先してシャフトも決定。

そして最後に井上さんが魔法のスパイスを加えると、なんとこの日の“最長不倒飛距離（キャリー）”299ヤードが飛び出した。

「前方のウェイトを標準の8gから10g、後方を5gから3ｇに交換してスピン量を減らしてみました」（井上さん）

「2100回転なんていままで見たこともないスピン量です。いままでは迷いながら振っていたのが、吹け球も引っかけも出なくなり思い切り振っていけるようになりました」と大満足のうちに中村さんのフィッティングが終了した。

300ヤードまであと一歩！中村さんのビフォー・アフター

「GTS」でスピン量を減らして飛距離アップと直進安定性向上を目指す！ 「TSi2」ユーザーの小林さん

長らく「TSi2」を愛用している小林さん。「はまったときには気持ちいいフェードが打てるのでけっこう気に入っている」ものの最近曲がるようになってきたのがお悩み。「GTS」で曲がり幅を小さく、あわよくば飛距離アップもと目論んでフィッティングセンターにやってきた。

マイドライバーの計測は3球とも右の吹け球。案の定の結果に「実はコースでもこの球が出始めると止まらなくなるんです」と打ち明けた。これに対して井上さんは「ボールスピードに対してスピン量4000回転は多過ぎて前に飛びません（下画像）。スピン量を改善すれば曲がりも飛距離アップも可能です」と太鼓判。

フィッティングの方向性は定まった。そして、3モデルを打ち比べた結果が以下の内容。ロフト、シャフトはマイクラブと同じ10度、「ツアーAD DI-5S」だ。

「GTS2」で大幅に初速がアップ！スピン量は激減！

「1巡目は『GTS4』が振りやすく感じましたが、2巡目では『GTS2』が一番振れました。けっこう先に当たっても飛んでくれました」（小林さん）

マイクラブとの比較では平均ボールスピードが2.5m/sもアップ。スピン量は4000回転からいきなり2600回転台に落ち、キャリーが6ヤードほど伸びた。

「GTS3」はスピン量がさらに減らせる

「自分の『TSi2』とはちょっと形が違うので慣れが必要かなと思いました」（小林さん）

ただしスピン量にバラツキが出始め、2000回転を下回ることもあった。

「GTS4」の振り抜きのよさでボールスピードがさらにアップ

「3モデルの中では振り感が一番軽かった」と小林さん。その分だけボールスピードも飛距離も出て一巡目時点で最有力候補かと思われたが、身体の温まった2巡目はひっかけが出るようになった。

3モデルの計測結果を受けて井上さんは、「スピン量が2000回転を切るようなクラブはあまりオススメしません。安定感のある『GTS2』でパフォーマンスを上げていきましょう」と提案。小林さんも「やはり安心感があるのは『GTS2』です」と応じて、さらに調整を進めることになった。

シャフトを重くしたら振り感がよくなり250ヤード超え

小林さんはマイクラブのヘッドに鉛を貼っているため、振り感を合わせるためにシャフトスペックを6Sにアップ。「自分のクラブと同じ重さ。違和感なく振れるようになりました」（小林さん）。スピンが極端に減ることがなくなり、最大飛距離も250ヤードを超えてきた。

0.5インチ長くする魔法でミート率がアップ

先に当たる傾向を解消するためレングスを45インチから45.5インチに変更。スペックは5Sに戻した。芯に当たるようになりボールスピードがアップ。スピン量も2100〜2600回転の理想的な範囲に収まり、キャリーでマイクラブのトータル飛距離である224ヤード（平均）を上回った。

タイトリスト フィッティングセンターにはプレーヤーのポテンシャルを引き出すために主要シャフトの長さ違い（44.5、45、45.5）が常備されている

平均飛距離が35ヤードUP！小林さんのビフォー・アフター

振りやすい「GTS4」も気になったが最終的にすべての数値が理想値に収まる「GTS2」を選択。「『GTS2』は常にフェースのいいところに当たるし、イメージした球筋が出るようになりました」（小林さん）

フィッティングによって引き出された「GTS」シリーズの真価とゴルファー一人ひとりの可能性

中村さんは平均38ヤード、小林さんは平均35ヤードの飛距離アップを達成。もちろん、そのすべてがヘッド性能だけによるものではない。しかし今回のフィッティングを通じて見えてきたのは、「GTS」シリーズが持つ高い飛距離性能と安定性、そして優れた調整機能がプレーヤーごとの課題解決に大きく貢献するという事実だ。「GTS2」「GTS3」「GTS4」はそれぞれ異なる個性を持ちながら、フィッティングによってその性能を最大限に発揮できる。飛距離や方向性に悩んでいるゴルファーこそ、一度そのポテンシャルを体感してみてほしい。

タイトリスト「GTS」シリーズ公式

https://www.titleist.co.jp/gts-metals

タイトリスト フィッティングセンター

https://www.titleist.co.jp/club-fitting/center_tccj

タイトリスト フィッティングセンター 藤沢

https://page.titleist.co.jp/club-fitting/studio_fujisawa

T島　今回はタイトリスト「GTS」は素晴らしいけど、これから発売される日本メーカーの素晴らしいドライバーを2つ紹介します。まずはプロギア「RS DUO」です。

金子　「DUO」、懐かしいですね。私も昔買いましたよ。「TR DUO」、「TR-X DUO」、「DUO HIT」とか、「DUO」シリーズは人気でしたよね。プロギアはカーボンクラウンの先駆者でした。2000年ごろでしたっけ？

T島　そうです。2003年です。発売前にジャンボ尾崎さんが太平洋マスターズでぶっ飛ばして話題になりました。太平洋クラブ 御殿場コースの18番で残り距離はPWで打ったという話です。

金子　話題になりましたね。すごく売れましたよね？

T島　当時流行りのJ-POPのアルバムぐらい売れていたかも（笑）。なので“DUO”という名前だけで萌えます。

金子　純正シャフトも手元がしなって気持ち良かったんですよ。

T島　そうですね。M43（S相当）とかちょっとハードでしたけど（笑）。

金子　今回はフェースが「DUO」なんですか？

T島　カーボン＋樹脂＋接着剤＋チタンの4層複合構造だそうです。

金子　T島さんがよく言う“複合素材のほうがありがたく感じる”というやつですね。

T島　ボールと同じで“何層だからエライ”という話ではありません。接着剤を数に入れるの！？ と思いましたが、カーボンとチタンは溶接できませんからね。実は「RS DUO」は、この接着剤が非常に重要なんです。すごいテクノロジーですよ。

金子　試打ラウンドした時、めちゃくちゃ良かったと言っていましたよね？

T島　本当は言っちゃいけないんですけど、あまりに良くて言ってしまいました。まずボール初速が出ます。今はCT値がルールの目安になっていますが、その中でCOR値をいかに高めるかを各社が研究しています。確かに初速が出るんです。

金子　プロギアは2017年のルール適合問題以降、フェース全体を全品検査しているんですよね。

T島　そうです。正確に、しかも速く測定できる機器まで開発している。真面目か！ と言いたくなるメーカーです。

金子　もう絶対に公認取り消しにならないという決意を感じます。

T島　そんな「RS DUO」は初速が出るし、スピンも適量なんです。打音はチタンらしいのに、ボールがフェースに乗る感触はカーボンフェースのよう。しかも雨でも滑りにくい工夫までされています。

金子　昨年秋ごろからツアープロも使っていましたよね。大槻智春プロが、このドライバーを気に入って契約したとか。

T島　そうです。飛びますし、打感もいいです。言うことなしです。

金子　T島さん的には「RS DUO」の3モデルのどれがお気に入りですか？

T島　真ん中の「RS」ですかね。「RS-F」は445ccで左のミスを嫌う人向け。「RS MAX」は慣性モーメントが大きくミスに強い。でも扱いやすさとのバランスがいいのは「RS」です。9度はDUOフェースとの相乗効果で本当に飛びました。

金子　大蔵ゴルフスタジオでも扱っていますので、私も打ってみます。

EPON「S:R」は名作理論を現代によみがえらせた注目モデル

T島　もう一つはEPONの「S:R」です。大蔵ゴルフスタジオでは扱っていませんが、これは皆さんに知ってほしいので取り上げます。

金子　大蔵ゴルフスタジオでも扱いたいんですけど、いろいろ事情がありまして……。

T島　そうですね。世田谷区だけで人口95万人もいるんだから、ゴルファーもたくさんいますので、EPONさんに言っておきます（笑）。

金子　T島さんがパーツブランドを推すのは珍しいですね。そういえば、ジャパンゴルフフェアでも試打されていましたよね？

T島　そうです。「S:R」はコンセプトクラブなんです。試打クラブをフルセットで借りてホームコースで使ったら、びっくりするぐらい良かったです。

金子　ブログも拝見しました。ヘッド内部までシャフトが入る構造で、1990年代のキャロウェイ「S2H2理論」を思い出しました。

T島　同じ長さでも実質的なシャフト長が長くなるので、ヘッドスピードが上がるし、シャフト性能も活かしやすい。狙った球が打てるんです。当てやすいから振り切れる。いつもと違うセカンドショットの景色に戸惑いました。

金子　フェース形状は独特ですが、構えてみると違和感はありませんね。しかも可変スリーブ付きです。

T島　そうなんです。当時のS2H2理論のクラブは、構えにくさや可変スリーブ非対応などの理由で姿を消しました。でも「S:R」はそのネガティブな部分を解消しながら、現代版として復活させています。

金子　理論はわかりました。でもT島さんは“結果が出るかどうか”が一番大事な人ですよね？

T島　もちろんです。EPON「S:R」も、プロギア「RS DUO」も、アベレージゴルファーからアスリートまで結果が出るドライバーだと思います。

すでにタイトリスト「GTS」を手に入れている金子さんが羨ましい限りですが、もし2026年のドライバーワールドカップがあるなら、監督・T島としては「RS DUO」とEPON「S:R」の2モデルを日本代表として選出したいと思います。

金子　あのぉ、勝手に代表監督にならないでください（笑）

T島氏のプロフィール
ゴルフ関連のライター、動画撮影編集、ブロガー、フォトグラファー、YouTuber的な（笑）、いろいろやってます。ゴルフ、クルマ、カメラ、音楽、映画、ガジェット、が好きです。以前は、店舗の運営、出店、立て直しを25年やってましたが、何故かこんな仕事をしています。

大蔵ゴルフスタジオのYoutubeもよろしくお願いします

取材協力／大蔵ゴルフスタジオ世田谷

住所：〒156-0053 東京都世田谷区桜3-24-1 オークラランドゴルフ練習場内

営業時間：11:00〜19:00

定休日：毎週月曜日

TEL：03-6413-9272

https://www.ogs-p.jp

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「GTS」ドライバーの開発でタイトリストが掲げたテーマは“トータルパフォーマンス”だ。単純に飛距離性能だけを追求するのではなく、ボールスピード、許容性、スピンの安定性、調整機能、さらには打音・打感まで含めた総合性能の向上を目指したという。

その核となるのが、新設計の「スプリット・マス・フレーム構造」。独自のマトリックスポリマーを使用したフルサーモフォームボディによって大幅な軽量化を実現し、余剰重量を後方と低・前方へ最適配置。これにより高慣性モーメントによる安定性と、高初速・最適打ち出し条件を両立している。

さらに、新しい「スピード・シンク・フェース」はフェース全体でのボール初速低下を抑制。高打点ヒット時のパフォーマンスも向上し、安定したスピン性能を発揮する。

デュアル・ウェイトと空力性能で“振れて曲がらない”を追求

「GTS」シリーズでは、新たに「デュアル・ウェイト・システム」を採用。スプリット・マス・フレーム構造によって生まれた余剰重量を活用し、各モデルごとに重心位置の調整幅を拡大した。

「GTS2」は前後配置のフラットウェイト（標準：前11g／後5g）を搭載。「GTS3」と「GTS4」には前方トラックウェイト（8g）と後方フラットウェイト（5g）を組み合わせ、より細かな弾道調整を可能にしている。ウェイト設定を変更することで、打ち出し角やスピン量の最適化にも対応。フィッティングによってさらに細かなカスタマイズが可能となった。

また、ヘッド形状にも改良が加えられている。「GTS2」と「GTS3」ではテール部分を高く設計し、クラウンからソールへ流れる気流を改善。空気抵抗を低減することでヘッドスピード向上を狙っている。一般的には空力性能を高めると重心設計が難しくなるが、「GTS」は余剰重量の最適配置によって、空力性能と理想的な重心設計を両立した。

3モデル展開で幅広いゴルファーに対応

「GTS」シリーズは、求める弾道や操作性に応じて3モデルを用意している。

「GTS2」は、高い許容性とスピード性能を両立したモデル。フェース全体で安定したパフォーマンスを発揮し、高弾道・中スピン設計によって安心感のあるティショットを実現する。

「GTS3」は、スピードと操作性を高レベルで融合。打ち出しやスピン量を細かくコントロールしたいゴルファー向けで、コンパクトかつディープフェース形状を採用している。

そして「GTS4」は、シリーズ中で最も低スピン性能を追求したモデル。460cc化によって従来モデルより許容性も向上し、“強い球で前へ飛ばしたい”プレーヤーに向けた仕様となっている。

PGAツアーでもすでに実戦投入が進行中

「GTS」ドライバーは、すでにPGAツアーでも存在感を高めている。ツアーデビュー以降、50名を超えるPGAツアープレーヤーが使用を開始。ジャスティン・トーマスやジョーダン・スピースらトップ選手もスイッチしている。

国内男子ツアーでも幡地隆寛（GTS2／9度）、下家秀琉（GTS4／9度）、鈴木晃祐（GTS2／9度）、浅地洋佑（GTS2／9度）らが実戦投入しており、世界各地のツアーで評価が広がっている。

なお、「GTS」ドライバーは2026年6月11日発売予定。タイトリスト公式オンラインショップでは5月15日より先行発売される。価格は1本11万5000円（税込）から。

GTS2 ドライバー

• ヘッド体積／460cc
• ロフト角／8、9、10、11度
• デュアルウェイト／前方11g、後方5g

GTS3 ドライバー

• ヘッド体積／460cc
• ロフト角／8、9、10、11度
• デュアルウェイト／前方8g、後方5g

GTS4 ドライバー

• ヘッド体積／460cc
• ロフト角／8、9、10度
• デュアルウェイト／前方8g、後方5g