「G440 K」は「G430 MAX 10K」の後継にして「G440」ファミリーの一員。早い話が両方のストロングポイントを併せ持つドライバーである。10Kを超える高MOIと飛び重心（深低重心）を両立し、前作よりさらにブレにくく、もっと飛ばせるドライバーに生まれ変わった「G440 K」を石井良介がコースに持ち込んで検証した。
撮影協力／サザンヤードカントリークラブ（茨城県）

ヘッドの重心を深くすれば慣性モーメントは大きくなる。その一方でフェース面の重心（SS）が高くなることでエネルギー効率の低下やスピン量の増加といったデメリットが生じる。
一部のゴルファーが「高MOIヘッド＝飛ばない」と感じているのはそのせいだ。

曲がらないけれど飛ばない、あるいは飛ぶ代わりに曲がる。
ドライバーの二律背反を解消するべく「G440 K」では新開発の「デュアルカーボンフライラップ」を採用。ヘッドのクラウンとソールをカーボン素材とし、ソール重量では約7%（※前作比ピン調べ）の軽量化を実現した。また、ホーゼル部分の造りにも手が加えられ、約13%軽量化（※前作比ピン調べ）。こうして生まれたフリーウェイトは、「可変式高比重ウェイト」となって、ヘッド後方に配置されている。

ピン史上最高の慣性モーメント（上下・左右合計値）を実現すると同時にフォースライン（SSと重心を結んだライン）をフェースセンター近くまで下げることに成功。ヘッドのブレにくさと最大エネルギー効率とを両立し、先発の「G440 MAX」以上に曲がらずに飛ぶドライバーに仕上がっている。