「G430LSTフェアウェイウッド」はβチタンフェース採用のぶっ飛びスプーン

3人がテストしている新たなクラブは「G430LSTフェアウェイウッド」だった。

昨年11月に発売された「G430MAXフェアウェイウッド」「G430SFTフェアウェイウッド」から遅れること5ヶ月、いよいよ投入された「G430LSTフェアウェイウッド」はその名の通りロースピンモデル。

しかも、2041βチタンフェースに軽比重811チタンボディ、さらにカーボンクラウンとドライバー並みの素材が奢られている。
βチタンといえばかつて高反発ドライバーに採用されていた反発性能の高い素材とあって飛び抜けた飛距離性能を期待しないわけにはいかない。

80グラムものタングステンをソールに配置し超低重心を実現

ちなみに従来チタンはフェアウェイウッドに向かない素材と考えられてきた。
なぜならチタンでフェアウェイウッドの適正重量に収まるようにヘッドを作ると体積は大きくなりすぎて地面から打ちにくくなってしまうからだ。

かといって肉厚を増やせば反発力がダウンしてチタンで作る意味が失われてしまう。
現に「G430MAXフェアウェイウッド」や「G430SFTフェアウェイウッド」はクラウンこそカーボンだが、マレージング鋼フェースにステンレスボディという定番の素材が使われている。

しかしながら「G430LSTフェアウェイウッド」はソールプレートとして約80グラムものタングステンを配置することで重量問題を解決。
同時に超低重心化を実現し、高初速・高打ち出し・低スピンの文字通りのぶっ飛びスプーンを完成させたのである。

3Wにこだわる2人が「G430LSTフェアウェイウッド」を本音で評価

さて、ピンといえば昔からフェアウェイウッドの評判がよく契約外で選ぶプロも多かったが、「G430LSTフェアウェイウッド」のパフォーマンスはどれくらい向上したのだろうか。テスト中の金谷拓実に聞いてみたところこんな答えが返ってきた。

「いま使っている『G410 LSTフェアウェイウッド』よりも球が上がりやすいです。スピン量もちょうどいいので距離も伸びている実感があります」（金谷）

ちなみにトラックマンの計測データを比較すると「G430LSTフェアウェイウッド」はキャリーで10ヤードも「G410LSTフェアウェイウッド」を上回っているとのことである。

また、他社のチタンフェアウェイウッドを使用している蟬川泰果も「G430LSTフェアウェイウッド」 に関してはかなりの好印象を持っている様子だ。

「左のミスを警戒するぼくにとっては逃げ顔で構えやすいです。『G430 MAXフェアウェイウッド』はスピンがかかり過ぎてしまう時もありましたが、『G430LSTフェアウェイウッド』はちょうどいい感じがします」（蟬川）

ついに男子ツアーにもチタンフェアウェイウッドの時代がやって来るのか。
同じく「G430LSTフェアウェイウッド」をテスト中の大岩龍一を含めたピンの若手三羽烏の今後の活躍ぶりと合わせて注目していきたい。

テスト中のクラブ

金谷拓実

「G430LSTフェアウェイウッド」（3W/15度）×「ジ・アッタス」（7X）

蟬川泰果

「G430LSTフェアウェイウッド」（3W/15度）×「テンセイプロオレンジ1K」（60/TX）

大岩龍一

「G430LSTフェアウェイウッド」（3W/15度）×「ベンタスブルー」（7X）