キレイなドライバースイングトップはレイドオフ型がベスト！

シャフトクロスのトップになるとダウンスイングの軌道が安定しにくい

ゴルフスイングのパーツごとの役割をわかりやすくいうと、バックスイングは「準備」、トップからの切り返しは「踏み切り」で、インパクトは「実行」ということになります。

そして、トップはバックスイングからダウンスイングへと向かう折り返し地点ですから、この一連の動きを壊さないトップの理想形を知っておかないといけません。

折り返し地点という視点で考えれば、クラブをどのポジションでUターンさせるか、トップの位置をどこにすればクラブをスムーズにUターンできるか、が重要なポイントとなります。

あまり難しく考える必要はないとはいえ、トップの位置が安定しないとダウンスイングの軌道がブレやすく、スライスやヒッカケなどさまざまなミスを引き起こしやすいのです。

アマチュアの方々に多く見られるのは、クラブヘッドが目標よりも右を差す「シャフトクロス型」のトップです。

バックスイングで右ヒジが浮き上がるとトップで左手首が甲側に折れて、シャフトがターゲットラインと交錯するようなカタチになりやすいのです。
シャフトクロス型のトップになると切り返しでクラブヘッドがループを描き、ダウンスイングでクラブがインサイドから低く下りてきます。クラブが寝てしまうためにインパクトではフェースが開いて当たり、右プッシュ型のスライスが出やすくなります。

レイドオフ型のトップならバックスイングとダウンスイングの軌道が揃いやすい

アイアンがコンパクトなスポーツカーとしたら、ドライバーはトラックのようなもの。ボクはそう考えます。

スポーツカーでUターンするのと、トラックでUターンするのとでは、トラックのほうが断然難しいですよね。

ドライバーを打つときに、トップでクラブが暴れると切り返し以降でスムーズにUターンできなくなってしまう。だからドライバーのトップでは、ムダな動きをできるだけ少なく抑えたいということです。

バックスイングは助走ですからクラブを大きく振り上げるのがいいですが、シャフトクロスのトップになると切り返し以降のUターンが難しくなる。

だとすればドライバーもなるべくコンパクトにおさめる意識を持ったほうがいいと思います。

実際にはダウンスイングの軌道は、バックスイングの軌道よりも少し内側のインサイドとなりますが、バックスイングの軌道とダウンスイングの軌道を揃えるイメージを持ちましょう。

皆さんに目指してもらいたいトップはレイドオフ型です。クラブヘッドが目標方向を指すストレートトップかクラブヘッドが目標のやや左を指す軽いレイドオフがトップの理想形となります。

右ヒジが地面と指して、左の前腕部と左手甲が真っすぐとなり、右手のヒラでクラブを支え持つようなフォームです。

そこで自分のスイングを鏡に映してみたり、スマホの画像で撮影してもらったりして、どんな動きになっているか、トップがどんなカタチになっているかを自分の目で確認してください。

バックスイング中は腕をネジらないで、カラダの回転に沿ってクラブを上げていきましょう。アドレス時のシャフトのラインをなぞるように動かし、右腰の高さからは右ヒジをたたんで両手を右肩の上へと持っていきます。

右ヒジが90度くらい曲がり、右ヒジが下を向けば自然とレイドオフ型のトップが作れます。あとは何もしないでクラブをUターンさせるだけでOKです。

クラブヘッドが遠回りせず、インサイドから最短ルートで振り下ろせるようになり、ミート率が劇的にアップします。レイドオフ型のキレイなトップがナイスショットの回数を増やしてくれるのです。

キレイなレイドオフ型のトップからクラブをスムーズにUターン！　コレでナイスショット連発だ！

兼濱開人
かねはま・かいと

1990年9月11日生まれ、沖縄県出身。ジュニア時代から各大会で活躍。現在は学芸大ゴルフスタジオ（東京都目黒区）のヘッドコーチとして多くのアマチュアをレッスン。クラブの特性を利用する最大効率のスイングや、整体師としての知識を活かしたカラダにやさしい生涯スイングの指導に定評。