前回お話した「長さとライ角」以外に
パター選びで重要なのが、ネックとフェースの位置関係、ヘッドの重さ、重心位置（ヘッドの奥行・形状）、シャフトの硬さ、グリップの太さとなります。
ネック位置（シャフトの装着位置）とフェースの関係性はシャフトのしなりのお話から入らないといけません。厳密に言えば、パッティング中にパターのシャフトもしなっています。
他のショット時に比べれば圧倒的に小さいしなりではありますが、そのしなりの効果は小さくなく、それによってタイミングを取っていたり、そのせいで振り遅れによる押し出しミスが出てしまったりしている方も多くいらっしゃいます。
つまりパターでシャフトを考える場合、シャフトのしなり戻りを利用することではなくタイミングをうまく合わせて、きちんとヘッドが戻ってくるようにしたいと考えてください。
そうなると、もしかしたら、思ったよりも硬いシャフトにしていった方が良い場合があります。
ただし、ここから述べる内容は、すべてパター以外の他のクラブの状況によって大きく変わります。
パッティングはそのホールにおいて最終のストロークになりますが、そこまでに必ず他のクラブを使用して、フルショットやアプローチショットをした後に打つクラブがパターです。
そのため、他のクラブをどのように打ってきたかによって、パッティング時のフィーリングが変わることをご理解いただけると嬉しいです。
そうなると、他のショット、たとえアプローチショットの後だとしても、それよりも飛ばないショットを打つことが求められますので、速く振る必要がなく、逆にさらにゆっくり振りたい場面も多いでしょうから、他のクラブよりシャフトが硬すぎてしまうと、なかなか難しくなることでしょう。
ですから、振り遅れ防止に硬めにしたいですが、ウェッジシャフトと同等かそれよりも柔らかめを選ぶことをオススメします。
そして、このシャフトの戻りと、ヘッドとシャフト位置の関係性のお話に移りましょう。
トウ＆ヒールバランス、いわゆるピン型のヘッドのようにクランクネックの物は、普通のアイアンでいうところのオフセットになっています。
すなわちフェースがシャフトよりも後ろ（右利き用の場合、右）にあります。
この関係性をシャフトのしなりで表現すると、しなり戻りしきれていないということになります。
一般的に、ドライバーなどでフルショットすると、インパクトの時に、シャフトはしなり戻りすぎて、逆しなり方向にしなっているのが一般的ですが、パターのようにしなり量が圧倒的に少ない場合には、インパクト時でも、しなり戻りによる逆しなりになりにくいです。
インパクトでの逆しなりが少ないということは、シャフトが戻ってくる前にインパクトを迎えているようになりがちです。つまりヘッドが遅れてあたるということになります。
そうなると、つかまるはずのオフセットのパターなのにつかまらないというような状態も起こりえます。
それを嫌がって、無理やり捕まえに行くので引っ掛けるという方も少なくないでしょう。そのような方は、シャフトよりもフェースが前についているモデルを使うという方法もあります。
一般的に言うとセンターシャフトのパターがそのようなフェース位置になっているものが多く、しなり戻りをさせなくても、しなり戻りと同じ効果をヘッドがやってくれているという状態になり、この方が振りやすいという方も一定数いらっしゃいます。
ライ角や長さなどをしっかり合わせたのに、まだ、プッシュが減らないという方はこういう原因もありますので、一度お試しください。
ダグ・三瓶（だぐ・みかめ） ブリヂストンスポーツ、アクシネット ジャパン インクと日米２つの大手メーカーに所属。その中でクラブ開発、ツアー担当、マーケティング、フィッティングなどを担当。ツアーレップ時代にはあのボブ・ボーケイ氏に日本で唯一の弟子と認められていた。現在、フリーとなり迷い多きアマチュアゴルファーにアドバイスを送ってくれることとなった。
