ピン史上最高の飛距離性能を追求！ 「飛び重心」ってなんだ？

「G440」のキャッチコピーは　“PINGがブレた？”　だ。このコピーの真意は、飛距離性能にこだわって「G440」の開発が行われたからである。だが、ピンの強みは深重心・高慣性モーメントによる“ブレない飛び（ドライバー）”である。前述のコピーを見て「飛ぶようになったけど、曲がるの？」と不安になったゴルファーも多いことだろう。そこはご安心いただきたい。当然ながら“ブレない飛び”はキープしつつ、飛距離性能の向上が追求されているとのことだ。

だが、常に“ブレない飛び”を追求してきたピンが飛距離性能にこだわったということは、開発方針がブレた、と言って差し支えない。では、どのようにして飛距離性能の向上に取り組み、「G440」はピン史上最高の飛距離性能を備えるに至ったのかを解説しよう。

「G440」の開発においてピンが追求したのは『飛び重心』だ。ピン史上、最も低重心設計にすることで、飛距離性能向上において理想的な重心設計を目指したとのこと。そして、その重心設計は、インパクトのエネルギーが最大限、ボールに伝わる設計と言い換えることができる。「G440」では、この理想的な重心設計に限りなく近づけることができたということだ。

また、理想の飛び重心を求める中で、LSTだけに採用されていたカーボンクラウンをMAXとSFTにも採用。新「カーボンフライ・ラップ・テクノロジー」によって、ヘッド重量は約34%も軽量化され、その余剰重量は深・低重心化に生かされている。さらに、新「フリーホーゼルデザイン」が採用され、ヘッド内部のホーゼル部分が軽量化されて約13%の軽量化を実現。このホーゼル部分の改良によって、ヒール側のフェース肉厚の薄肉化の実現にも寄与しており、高反発エリアの拡大をもたらしている。

飛距離性能向上のため、フェースにも手が加えられている。フェース中央部を約4％、周辺部を約7％まで極薄化し、たわみ性能が高められている。フェースが薄くなった結果、フェース重量が約7％削減され、余剰重量は理想的な飛び重心設計のために使用されている。

さて、まだまだ伝えたいことはあるが、前置きはこのくらいにして試打職人・石井良介の感想を聞いてみよう。「G440」シリーズのドライバーはMAX、SFT、LST、HL MAX、HL SFTの5モデル展開。今回は、HL MAX/SFTを除いたMAX、SFT、LSTの試打インプレッションをお届けする。（いまだ高い人気を誇るG430 MAX 10Kは継続して販売される）

【G440ドライバー・ラインナップと価格】
・G440 MAX ドライバー／9、10.5、12度
・G440 SFT ドライバー／9、10.5度
・G440 LST ドライバー／9、10.5度
・G440 HL MAX ドライバー／9、10.5、12度
・G440 HL SFT ドライバー／9、10.5度
10万7800円（標準シャフト本体価格・税込）
※2025年1月16日から全国のPING取扱い店舗で試打できる。
※ドライバー・フェアウェイウッド・ハイブリッドは2025年2月6日発売。アイアンは3月6日発売。

「G440」シリーズの飛距離性能を石井良介はどう見た？

【試打クラブ・スペック】
G440 MAX ドライバー／9、10.5度
G440 SFT ドライバー／9、10.5度
G440 LST ドライバー／9、10.5度
※シャフトはALTA J CB BLUE（S）、PING TOUR 2.0 CHROME 65（S）

『ピンのドライバーには、独自の深重心設計や高慣性モーメント設計による『ブレない飛び』という絶対優位性があります。ですが、「飛距離はどうなの？」と他社品と比べられたときに、飛距離性能における優位性を示す根拠は乏しかったというのが実情だったと思います。G440では、その“ピンの泣きどころ”にメスを入れて、ユーザーの求めに応えたというのは、とても意義のあることだと思います。

打ってみてまず感じたのは、あくまでもピンが長年こだわりを持って追求してきた“ブレないドライバー”は健在だということ。ただ飛ぶだけじゃない、曲げずに飛ばす。これを追求したのだということが、しっかりと伝わってきました。ですから、これまで通りのピンの良さはしっかりとあります。そのうえで、飛距離性能を追求したということは、“絶対王者感”みたいなものを感じさせてくれますよね』（石井良介）

結論から言って、G430に比べてG440の飛距離性能は向上していると石井良介は続ける。そして、その具体的な差はボール初速だけで判断できるようなものではなく、スピン量や打ち出し角度、ミート率といった複数のデータを複合的に見てわかるもののようだ。

『初速性能は確かに上がっています。また、それだけでなくスピン量や打ち出し角度が適正化、ブラッシュアップされたことによって、飛距離性能が向上したと考えられます。G440 MAXは“MAXらしい直進性”が、より際立っています。また、G430 MAXよりも上がりやすく、つかまりやすくなっています。より楽に、真っすぐ高弾道のキャリーが出る球が打てるようになったことで、飛距離が伸びるゴルファーは多いでしょう。
そして、LSTですが、これも前作と比べてボールが上がりやすくなっています。ですが、スピンはG430のLSTよりも抑えられていて、これは”戦闘力（飛距離性能）の高いドライバー”ですね。G440 LSTは、一般的な低スピンモデルよりもボールが上がりやすく、弾きもあるので、スピンを少し減らしたいと考えるアベレージゴルファーにも使えるでしょう。プロモデルでしょ？　なんて決めつけないで、一度試してみるべきですね。
最後にSFTですが、相変わらずドローバイアスが顕著なヘッドです。それなのに、ヘッドをポンと地面に置いてもフェースが左を向かず、構えやすいのが好印象。それから、これまでスライスをなくしたいからSFTを選んだけど、スピンが増えて飛距離をロスしていたという人は一定数いたと思います。ですが、G440 SFTにはロフト9度が設定されました。つかまりやすくて、スピンが増えないヘッドになったことで、飛距離を伸ばせるゴルファーは多いはずです』

ピン「G440」気になる打球音はどうだった！？

さて、ピンユーザーのみならず、ピンのドライバーに興味を持っているゴルファーなら確認しておきたいことがあるはず。それは打球音がどうなったのか？ ということ。とても個性的な音を発していた「G425」から、「G430」は高音が特徴的な打球音に変わった。では、「G440」はどうなったのか？　石井良介の感想を聞いてみよう。

『G430に比べて締まりのある音になりましたね。ソリッドとまではいきませんが、LSTは特に渋めの打球音になっています。MAXは高音ではありますが、手応えを感じさせる音質なので好まれるのではないでしょうか。SFTは高弾道がイメージしやすい、どちらかといえば爽快感のある打球音をイメージしていただければいいでしょう。とはいえ、どう感じるかは人によって違うので、まずは試打をしてご自身の耳で判断してみてください』（石井良介）

打球音が気になっていたというゴルファーは、印象がガラリと変わるかもしれない。
G440ドライバーのより詳細な情報は後日公開。こちらも楽しみにしていただきたい。

フェアウェイウッド、ハイブリッド、アイアンも刷新！ FWには新番手が登場！

G430のフェアウェイウッドとハイブリッド、アイアンはドライバーと同様に発売以降、常に売り上げランキングの上位をキープしていた人気モデル。この人気モデルたちにも、ユーザーの声を反映した進化がもたらされている。

まず、フェアウェイウッドはMAX FW（#3、4、5、7、9）、SFT FW（#3、5、7）、LST FW（#3、5）の3モデルを展開。新しい構造を取り入れることで飛距離性能の向上や打球音の改善など、大幅に手が加えられている。また、特徴的だったシャローなフェース高がほんの少しディープに改修されている。ティショット時にボールの下を潜ってしまいそう、という印象を抱いていた人は安心感が得られるだろう。だが、いかにも上がりやすそうな見た目には変わりない。もうひとつ注目したいのは、MAX FWに4W（17度）が、LST FWに5W（19度）が追加されたこと。この新番手の追加によって飛距離のギャップが埋まるという人は多いかもしれない。

ハイブリッドは飛距離性能の向上とグリーンで止まる高さ、ボールの上がりやすさが追求されている。また、低重心化にともなってシャローヘッドになった。だが、見た目に大きな変化はないように思えるが、G430 HBよりも打ち込みやすく、飛びそうな印象が得られる顔つきになった。
そして、飛距離性能の向上を実現した証として、ロフト設定に手が加えられている。19度だった#3は20度に、22度だった#4は23度に変更されている。このロフト設定はフェアウェイウッドの新番手追加に対応したものでもある。

ホーゼル側のフェース高さを低くすることで、フェースを前作比9%薄肉化。フェースのたわみが向上している。また、低重心化にも繋げており、飛びと打ち出しの高さを向上。そして、バックフェースに“むっちり”と嵌っているのは衝撃吸収バッジ「ピュアフレックス」。G430と比べて打感は大幅に心地良くなった感がある。

そのほかにも、#4、5、6は長さが変更された。
#4＝38.88>39.25インチ
#5＝38.25＞38.50インチ
#6＝37.63＞37.75インチ
下の番手もロフト角を変更。
W=41＞42度
U＝45＞47度
50、54、58度がなくなり、代わりに52度と56度という設定となっている。これはGシリーズアイアンを使用するゴルファーには56度を使用する割合が多いことから、56度を基準にロフトピッチが見直されたことによるもの。

ドライバー同様、フェアウェイウッド、ハイブリッド、アイアンの詳細な試打インプレッションを後日公開予定。

※2025年1月16日から全国のPING取扱い店舗で試打できる。
※ドライバー・フェアウェイウッド・ハイブリッドは2025年2月6日発売。アイアンは3月6日発売。
※試打情報の詳細は公式HPで確認ください。
https://clubping.jp/demodays/