【ピン G440フェアウェイウッド＆G440ハイブリッド】飛ぶのは当たり前。モデル別の性能差を追求したFWと操作性を備えたHB
石井良介が試打レポート：ピン G440フェアウェイウッド＆G440ハイブリッド【PR】
深低重心、高慣性モーメントを軸にブレないクラブを作り続けてきたピンが「飛び重心」を引っ提げて飛距離アップに本腰を入れたG440シリーズ。当然ながらそのテクノロジーはフェアウェイウッドやハイブリッドにも採用されている。前週に続き、今回は注目のG440フェアウェイウッドとハイブリッドを石井良介が打ってみた。
協力／千葉セントラルゴルフクラブ 撮影／相田克己
強化された飛びだけでなく、ユーザーのニーズに応えた”細やかな改善”に注目
常に売れ筋ランキングの上位に君臨していたG430シリーズのフェアアウェイウッドとハイブリッド。G440シリーズが発売されたら、また1位をキープし続けるのだろうか？ それでは、さっそく石井良介の試打インプレッションを聞かせてもらおう。まずは、G440フェアウェイウッドから。ヘッドはG440 MAX、G440 LST、G440 SFTの3つのモデルをラインナップ。
試打クラブは追加番手以外は、すべて5W。シャフトは、新たに標準シャフトとして開発されたALTA J CB BLUE（S）。
「G440 MAXとG440 LSTのフェアウェイウッド（以下FW）はG430よりもディープフェースになりましたが違和感ゼロで、すんなり構えられます。形状的にはテール側が地面にペタッと着く感じで球を上げてくれそうなイメージが湧く。また、ソールがツルンと平らになっているので多少悪いライでも打てそうです。これはG440 SFTも同様で、どれもすごく座りのいいクラブです。
打感と打音は、軽快な感じだったG430に比べると全体的に締まりのある音ですが、面白いことに3モデルとも違います。G440 MAXはちょっと弾き感があり、残響がなくて締まりのある音。弾き感はG440 LSTの方があって、音はやや締まった感じ。G440 SFTはその中間で、音の広がりを感じますが、どちらかといえばG440 MAXに近いです。この打音の違いは形状と素材の組合せによるんでしょうね」（石井）
「球の上がりやすさは3モデルともに前作G430を上回ります。ピンのFWらしい上がりやすさが、さらに良い方向に進化しましたね。本来、球がつかまると上がりにくくなるのですが、つかまっても上がってくれます」（石井）
G440 MAXとG440 LSTをディープ形状にしたのはティショット時にシャロー形状に不安を感じるゴルファーがいたから。G440 SFTは地面から打つことが多い想定で、引き続きシャロー形状とした。打感と打音については、丸みを帯びたクラウンとフラットなソール設計の組合せにより、ヘッド内部で発生する振動が抑制されたということ。これによりG440 MAXとG440 SFTでは前作に比べてインパクト音が短く低い音になった。G440 LSTはチタンボディのため弾き感のある音になっている。
5Wなのに246ヤードも飛んだ！？ G440シリーズはFWも“飛距離にブレた？”
続けて、より詳しい試打インプレッションを紹介していく。まずは、石井良介が驚いたG440 LST FWの飛距離性能と新番手・5W（19度）の追加について。
「G430 LSTは3Wしかありませんでしたが、G440 LSTでは5Wが追加されました。ユーザーからの5Wも欲しいという声に応えたのでしょうね。その5Wですが、G440 MAXより10ヤードも飛びました。3Wと5Wがある場合、3Wだけチタンボディというパターンが多い中、両方ともチタンなのは珍しいですよね。
飛ばし性能は抜群で、チタンは飛ぶとあらためて感じました。5Wについては、ボールを止めたい人と飛ばしたい人がいると思いますが、飛ばしたいならG440 LSTの5W一択でしょう。ちなみに一番飛んだボールは246ヤードでスピン量は4000rpm。ドライバー並みの飛距離性能で、G430 LSTドライバーより初速性能は高いのかもしれませんね（笑）」
G440 LSTはフェース素材に高強度チタンを採用、前作と比べて約8％（※）薄くなった。ソールには前作同様約80gのタングステンウェイトを装着。高比重のバックウェイトとの組合せた低重心設計がロースピンで最大飛距離を実現する。（※PING調べ）
【詳細はピン公式ホームページへ】
G440 MAXに新番手・4Wが追加された！
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