今回、中村貴充さん（写真左）と小林大介さん（写真右）が訪ねたのは、ザ・カントリークラブ・ジャパン（千葉県木更津市）の総合練習場内に設置されている「タイトリスト フィッティングセンター」。

最新鋭の測定機器によってインパクトと弾道を精密に解析し、300ヤードを超える広大なフィールドではドライバーの落下地点まで目視で確認できる。タイトリスト ゴルフフィットネスの総本山TPI（タイトリストパフォーマンス研究所）におけるフィッティングプロセスと同一の体験ができる国内唯一の施設だ。今回、二人を担当するのは井上博通フィッター。

不安定な打ち出し条件を「GTS」シリーズはどのように解決するのか？ レフティーの中村さんからフィッティング開始！

レフティーの中村さんの悩みはドライバーの球のバラつきが大きいこと。ご本人のイメージは右に打ち出してから戻るフェードだが、左に真っすぐ飛んだり右にチーピンが出たりするという。マイドライバーで計測すると打ち出し角が9度から18度、スピン量は1700から5000回転と打ち出し条件がとても不安定。ボールスピードが平均70m/sも出ているだけに飛距離の誤差も曲がり幅もとても大きい。

マイドライバーの診断結果を基にフィッターの井上さんは「打ち出し角とスピン量のバラツキを減らしたいですね。落下角も大きすぎてランが出ていません。この3つを最優先に改善していきましょう」と提案。中村さんも「やっぱりそうですよね」と頷いてフィッティングの方向性が決まった。

そしていよいよ「GTS」とご対面。フィッティングは「GTS2」「GTS3」「GTS4」を順番に打ちながら、それぞれのフィーリングと出球の傾向を確認するところからスタート。ロフトはマイクラブと同じ9度、シャフトも中村さんの「ディアマナBF 60X」に近い「ディアマナTB 60X」を使用した。

「GTS2」＋「ディアマナTB 60X」で平均飛距離8.5Ｙアップ

「ヘッドが大きく見えるし打感がすごくやわらかい」（中村さん）と「GTS」は初対面から好印象。いきなり平均ボール初速が0.8m/s、飛距離も8.5ヤードアップし、早速、「GTS」の実力の片鱗を体感することができた。スピン量は3000回転を上回ったが、左に吹かせた後にチーピンが出る悪いクセは解消された。

「GTS3」＋「ディアマナTB 60X」はスピンが減ってランが出る

「『GTS2』よりもスムーズに振り切れて、当たった感触も気持ちいい」と中村さん。平均ボール初速がさらに（0.3m/s）アップし、課題のスピン量は2800回転台後半まで下がった。その結果、「GTS2」と同等のキャリーでランは約4ヤードも伸びた。

「GTS4」＋「ディアマナTB 60X」で出球のバラツキが激減

3モデルの中で「一番バランスがよくて振りやすい。フィニッシュが自然といい位置に収まります」と中村さん。気持ちよく振り切った結果、スピン量が2800回転台前半まで減少。3球ずつ打った中で、打ち出し角、スピン量、キャリー、トータルともに誤差がもっとも小さいのも「GTS4」だった。

ロフト調整で着地角が浅くなりランを稼げるように

3モデルを打ち比べた結果から「どれも同じくらい飛んでいますが、スピン量が落ち着いて3球とも同じところに飛んだのは『GTS4』です。このヘッドでさらにフィッティングを進めていきましょう」と井上さん。

続けて打ち出し角と着地角を小さくする狙いでロフト8度を試したが、見え方に影響されたのかスイングがアッパー軌道になってしまった。そこでロフト9度を0.75度立てたところ芯を食ったショットを連発。着地角が小さくなってさらにランが出るようになった。

シャフトは気持ちよく振り切れることが最優先

モデルとロフトが固まって「GTS」のフィッティングもいよいよ大詰め。シャフトを「24ベンタスブラック6X」、「ツアーAD VF-6X」と交換するたびにどんどん振れるようになってボールスピードが74m/sまでアップ。「ミスヒットでも曲がらない『ベンタスブラック』も安心感がありますが、いまのシャフトに似ていて気持ちいいのは『VF』です」という中村さんのフィーリングを優先してシャフトも決定。

そして最後に井上さんが魔法のスパイスを加えると、なんとこの日の“最長不倒飛距離（キャリー）”299ヤードが飛び出した。

「前方のウェイトを標準の8gから10g、後方を5gから3ｇに交換してスピン量を減らしてみました」（井上さん）

「2100回転なんていままで見たこともないスピン量です。いままでは迷いながら振っていたのが、吹け球も引っかけも出なくなり思い切り振っていけるようになりました」と大満足のうちに中村さんのフィッティングが終了した。

300ヤードまであと一歩！中村さんのビフォー・アフター

「GTS」でスピン量を減らして飛距離アップと直進安定性向上を目指す！ 「TSi2」ユーザーの小林さん

長らく「TSi2」を愛用している小林さん。「はまったときには気持ちいいフェードが打てるのでけっこう気に入っている」ものの最近曲がるようになってきたのがお悩み。「GTS」で曲がり幅を小さく、あわよくば飛距離アップもと目論んでフィッティングセンターにやってきた。

マイドライバーの計測は3球とも右の吹け球。案の定の結果に「実はコースでもこの球が出始めると止まらなくなるんです」と打ち明けた。これに対して井上さんは「ボールスピードに対してスピン量4000回転は多過ぎて前に飛びません（下画像）。スピン量を改善すれば曲がりも飛距離アップも可能です」と太鼓判。

フィッティングの方向性は定まった。そして、3モデルを打ち比べた結果が以下の内容。ロフト、シャフトはマイクラブと同じ10度、「ツアーAD DI-5S」だ。

「GTS2」で大幅に初速がアップ！スピン量は激減！

「1巡目は『GTS4』が振りやすく感じましたが、2巡目では『GTS2』が一番振れました。けっこう先に当たっても飛んでくれました」（小林さん）

マイクラブとの比較では平均ボールスピードが2.5m/sもアップ。スピン量は4000回転からいきなり2600回転台に落ち、キャリーが6ヤードほど伸びた。

「GTS3」はスピン量がさらに減らせる

「自分の『TSi2』とはちょっと形が違うので慣れが必要かなと思いました」（小林さん）

ただしスピン量にバラツキが出始め、2000回転を下回ることもあった。

「GTS4」の振り抜きのよさでボールスピードがさらにアップ

「3モデルの中では振り感が一番軽かった」と小林さん。その分だけボールスピードも飛距離も出て一巡目時点で最有力候補かと思われたが、身体の温まった2巡目はひっかけが出るようになった。

3モデルの計測結果を受けて井上さんは、「スピン量が2000回転を切るようなクラブはあまりオススメしません。安定感のある『GTS2』でパフォーマンスを上げていきましょう」と提案。小林さんも「やはり安心感があるのは『GTS2』です」と応じて、さらに調整を進めることになった。

シャフトを重くしたら振り感がよくなり250ヤード超え

小林さんはマイクラブのヘッドに鉛を貼っているため、振り感を合わせるためにシャフトスペックを6Sにアップ。「自分のクラブと同じ重さ。違和感なく振れるようになりました」（小林さん）。スピンが極端に減ることがなくなり、最大飛距離も250ヤードを超えてきた。

0.5インチ長くする魔法でミート率がアップ

先に当たる傾向を解消するためレングスを45インチから45.5インチに変更。スペックは5Sに戻した。芯に当たるようになりボールスピードがアップ。スピン量も2100〜2600回転の理想的な範囲に収まり、キャリーでマイクラブのトータル飛距離である224ヤード（平均）を上回った。

タイトリスト フィッティングセンターにはプレーヤーのポテンシャルを引き出すために主要シャフトの長さ違い（44.5、45、45.5）が常備されている

平均飛距離が35ヤードUP！小林さんのビフォー・アフター

振りやすい「GTS4」も気になったが最終的にすべての数値が理想値に収まる「GTS2」を選択。「『GTS2』は常にフェースのいいところに当たるし、イメージした球筋が出るようになりました」（小林さん）

フィッティングによって引き出された「GTS」シリーズの真価とゴルファー一人ひとりの可能性

中村さんは平均38ヤード、小林さんは平均35ヤードの飛距離アップを達成。もちろん、そのすべてがヘッド性能だけによるものではない。しかし今回のフィッティングを通じて見えてきたのは、「GTS」シリーズが持つ高い飛距離性能と安定性、そして優れた調整機能がプレーヤーごとの課題解決に大きく貢献するという事実だ。「GTS2」「GTS3」「GTS4」はそれぞれ異なる個性を持ちながら、フィッティングによってその性能を最大限に発揮できる。飛距離や方向性に悩んでいるゴルファーこそ、一度そのポテンシャルを体感してみてほしい。

タイトリスト「GTS」シリーズ公式

https://www.titleist.co.jp/gts-metals

タイトリスト フィッティングセンター

https://www.titleist.co.jp/club-fitting/center_tccj

タイトリスト フィッティングセンター 藤沢

https://page.titleist.co.jp/club-fitting/studio_fujisawa

今回僕が試打したのはプロギアの「RS DUO」シリーズドライバーです。今回の目玉は、なんと言っても世界初となる4層複合構造の「DUOフェース」です。最外層に極薄カーボンのアウターカバー、中間層に特殊弾性接着剤とナイロンメッシュからなるSOFT DUO（ソフト・デュオ）インナー。そして最内層のコアとして前作比で平均7％薄肉化した極薄高反発チタンフェースを配列させた外柔内剛の4層構造となっています。

この構造によりインパクトでは、まず最外層のカーボンアウターカバーとSOFT DUO インナーが過度なボール変形を抑え、エネルギ―ロスを小さくしながらボールを受け止めるファーストインパクトが発生します。その後コアとなる極薄高反発チタンが大きくたわんで弾くセカンドインパクトが発生。このカーボンとチタンのダブルインパクト効果により、「RS」シリーズ史上最高初速と食いつき感、弾き感を両立した打感を実現しています。

「RS DUO」シリーズにはドローで飛ばしやすい「RS」。安定性が高く真っすぐ飛ばせる「RS MAX」。そしてしっかり叩けるフェードバイアスの「RS F」の3種類があります。今回は3種類ともコースに持ち込んで試打してみました。

まずはスタンダードモデル「RS」をチェック！ つかまりと飛距離のバランスが秀逸

まずは「RS」を打ってみました。ヘッド体積は450ccで、構えてみるとネック側が少しシェイプされた綺麗な形をしています。洋梨形状という感じではないですが、とても構えやすい。

打ってみると、まず驚いたのがその打感と打音。打感はインパクトの瞬間に一度ボールを持つような感覚があってから弾くような感じがしました。これがダブルインパクトってやつなのかも。そして打音はカーボン感が全くない、まるでチタンフェースのような金属音。しかし反響があまり大きくないので、少し高い音ながら嫌な感じはありません。

試打したクラブのロフトは10.5度だったのですが、弾道は中高弾道。つかまりも結構よくて、フェードヒッターの僕が打って、ほぼストレートから最後にほんの少し右に行くような球。ドローにまではならないものの、つかまった球が打ちやすいと思いました。

スピンはかなり少なめで、飛距離性能はかなり高いです。何より初速が速い感じがして、しっかりとキャリーが出ました。そして打点が多少ずれても、飛距離があまり落ちないような感覚もありましたね。

高弾道でやさしく飛ばせる「RS MAX」は安定感が魅力

次に「RS MAX」を打ちました。ヘッド体積は460ccで、「RS」と似た形状ですが、少しだけ後ろに長いのかなという感じ。しかし大きすぎる感じはなく、綺麗な形だと思います。

打ってみると、打感と打音は「RS」と同じような感覚です。多少打音の反響が大きいかなという感じはあります。

ヘッドは大きいのですが、大きいヘッドにありがちな振りにくさというのはありません。結構シャープに触れますが、操作性は少し落ちる感じがしますね。なので僕が打つと「RS」よりはつかまりがよくなく、フェードになりやすい。ただ、つかまらないというわけではなく、いい感じのフェードが毎回打てるという感じでした。

ロフト10.5度を打ちましたが、弾道は高めでキャリーがしっかりと出ていました。こちらもスピンは少なめで、飛距離性能は高いです。寛容性に関しては「RS」よりも少し高めに感じました。

強弾道で叩ける「RS F」 生粋のドローヒッター向けモデル

最後に「RS F」を打ちました。ヘッド体積は445ccと一番小さく、構えてみると少しだけ小ぶりに見えます。ヘッドシェイプも一番洋梨っぽさがあり、左に行きにくい印象。

打ってみると、これは僕にはかなり手強かったです。打感や打音は「RS」に近いものがありますが、少しだけ詰まったような打感になります。弾道は中弾道という感じですが、とにかくつかまらない。フェードヒッターの僕だとかなり捕まえる意識で打って、やっとフェードになるような感じ。

スピン量は一番少なくて球は強いので、当たれば一番飛びそうですが、僕にはかなりハードですね。これはある程度ヘッドスピードがあるゴルファーか、生粋のドローヒッター向けのヘッドだと思いました。

3モデル共通で感じた“速い初速”と高い完成度

今回プロギアの「RS DUO」シリーズの3つのヘッドを打ち比べましたが、しっかりと性格が分かれていると思いました。僕が一番使いやすかったのは、やはり少しつかまりがいい「RS」ですね。「RS MAX」の優しく飛ばせる感じも良かったのですが、弾道的に「RS」が好みでした。「RS F」は一番飛びそうな感触がありながらも、残念ながらつかまえるのが得意ではない僕には難しかったです。

どのモデルも初速がかなり速いので、飛距離性能はかなり高いと感じました。またオフセンターヒットへの優しさも感じました。やはり今回の「DUOフェース」が効いているんでしょうね。

プロギアが10年の開発期間をかけて投入してきた今回の「RS DUO」シリーズ、かなりの完成度だと感じました。ぜひみなさんもこの革新的なフェースの弾きを体感してみてください。

ゴルフバカイラストレーター、野村タケオ。
京都府出身。様々なゴルフ雑誌やウェブサイト等にイラストやイラストコラムを寄稿。
毎週水曜の22時からYouTubeライブで生放送「野村タケオゴルフバカTV！」を放送中。

プロとアマチュアのスイングを見比べると、アマチュアに比べてプロはインパクトで手がかなり低い位置にきます。アマチュアは手を低くするとダフりそうな気がするので、ダウンスイングからインパクトで手を引き上げる動きが入りがち。それに伴って体も起きて伸び上がり、お尻が前に出てきます。こうなったら最後、体の前にスペースができず手の行き場がなくなるので、ヘッドが遅れて下りざるをえません。結果、インパクトでフェースが開いてボールが右に飛び出します。

こうなる理由はダウンスイングで手首をリリースできないから。クラブヘッドが先行しないため手元が前に出てしまうのです。体の前にスペースができればクラブの通り道ができ、ヘッドを走らせることができるのはみんなわかっているのに、実際にボールを打つ段になるとできません。お尻をカベに着けたままスイングするドリルをやっている人もいると思いますが、あまり効き目はないのではないでしょうか。

でも、想像してみてください。素振りでお尻が前に出る人はいないと思いませんか。お尻が前に出ない状態を“ヒップクリア”と呼びますが、素振りでは誰もがヒップクリアできているのです。ボールに当てようとすると力んで手が上がるためヒップクリアできませんが、素振りではダウンスイングでクラブをリリースできるので自然とヒップクリアになるのです。これを見ても素振りと同じように積極的に手首をリリースすることの大事さがわかります。まずはダフりを恐れず、ヘッドを先行させてから起き上がるくらいのイメージでスイングすることをおすすめします。

起き上がりを防ぐために、下半身の形を変えないようにスイングしている人もいるかもしれませんが、これもよくありません。スイングは上半身と下半身のバランスをとりながら行われるものです。クラブを効率よく振ろうとしたら下半身も追随して自然と動くのが本来の姿。踏ん張って力いっぱい振ればプレーンが崩れますし、力が向かうベクトルも揃いません。こうしてタイミングが合わなくなるのもヒップクリアできない原因なのです。

上半身と下半身のバランスを体感するのに役立つのがセンター・オブ・マス（COM）の存在です。これは体幹の質量の中心位置のことですが、専用の機器で測るとみぞおちのあたりにあります。ここにクラブのグリップエンドをあててスイングするイメージで動くと、クラブが振り子のように左右に振幅します。そして徐々に振幅を大きくしていくと、振り子の周期に合わせて自然と足を踏み込む動きが出てきます。スイングもこれと同じ。ドライバーを揺らすだけで足が動いてくるので、このイメージでスイングすると飛ばせる動きに変わってきます。

小難しい話になりましたが、何が言いたいかというと、足のことは考えないほうがいいということ。「ああしよう、こうしよう」と考えたところでコースではできず、そればかりか考えている時点で動きがバラバラになりかねません。よく右脳と左脳どちらを使うか？　といった話になりますが、コースでは左脳より右脳を使わないといけない。それには理屈よりもバランス重視でスイングすること。ある程度キャリアを積んでいるシニアの方であれば感覚は大きな武器になります。バランスをとるとは感覚を使うことなのです。

解説：中村 修
（なかむら おさむ）

1968年3月26日生まれ。千葉県出身。26歳でゴルフを始め、2005年にPGA入会。PGAティーチングプロB級会員。コーチとして桑木志帆の指導に携わっていた経験もあるが、執筆もこなす。ゴルフクラブに対する造詣も深い。

ルール“ギリギリ”の初速性能で飛びに定評のあるプロギアから注目の新シリーズ「RS DUO」が登場。令和の試打職人こと石井良介に新開発「4層複合フェース」の実力を検証してもらった。

プロギアの「RS」シリーズは2014年の初代「iD nabla RS」に始まり、これまで独自のテクノロジーでルール“ギリギリ”の反発性能を追求してきた。2024年発売の7代目「RS JUST」シリーズでは、フェース中央に最大たわみ点・最高CT点・重心を配置する「4点集中フェース」を採用。最強クラスの初速性能を実現した一方で、「チタン」単一でフェースの性能を高めることに限界が見えていた。そこでプロギアが考え出したのが、4つの素材を複合する全く新しい構造のフェースだった。秘密裏に開発が進められ、ついに最新シリーズ「RS DUO」で、4層複合の「DUO フェース」をリリースするに至った。

「DUO フェース」は、最深部の「チタン」とアウターの「カーボン」を、中間層にある「特殊弾性接着剤」と「ナイロンメッシュ」がつなぐ4層複合構造を取っている。アウターとコアでそれぞれの素材特性を生かしながら、中間層の2つの素材による「SOFT DUOインナー」が厚みを均一につなぐことで、単一素材のフェースでは到達できなかった初速性能を可能にした。

まずアウターのカーボンがインパクト初期にボールを受け止め、さらにスピン量を安定させる。次にコアの極薄に仕上げられた「チタン」が大きくたわみ、ボールの過度な変形を抑えることでエネルギー効率を最大化して、圧倒的な高初速を実現。2つの素材が生み出す「ダブルインパクト」によって、「RS DUO」シリーズは「RS」シリーズ史上最高に飛ぶドライバーに仕上がった。

プロギアが行ったテストでは、前作に比べて、フェースの高初速エリアが約1.3倍に拡大。最大飛距離でも、平均飛距離でも大きな伸びを記録しているという。

「DUO」という言葉を目にして、2003年に大ヒットを記録した「TR-X 370 DUO ドライバー」を想起した人も多いだろう。当時まだ珍しかったチタンボディにカーボンクラウンをコンポジットする「DUO構造」を搭載し、高初速・強弾道の飛びで一世を風靡した。「DUO」は元々「Dual Composite（デュアルコンポジット）」の略語で、異素材複合構造を意味している。最新の「RS DUO」は、フェースの「DUO構造」によって初速性能を極限まで高めた新しい時代の始まりを告げるドライバーなのだ。

誰が打っても、どこに当たっても驚きの高初速

ルール“ギリギリ”の高初速を追求してきたプロギアが満を辞して世に送り出した「RS DUO」の実力とはどれほどのものなのか。令和の試打職人こと石井良介にコースでテストしてもらった。まず打ったのはスタンダードモデルとなる「RS ドライバー」だ。

「プロギアらしいスッキリした顔で、フェース向きが閉じても開いてもおらず、真っすぐなので非常に構えやすいです。打ってみると、心地良い金属音と共に圧倒的な初速でボールが飛び出していきます。『トラックマン』を所持して、さまざまなメーカーの新製品をテストしていますが、正直ここまで初速が出るのかと驚きました。これまでの『RS』シリーズも初速という魅力を持っていましたが、今回はそのさらに上を行く印象。どこで打っても初速が出ているのは間違いありません」

石井はこれまで「RS」シリーズの初速性能に惚れ込み、歴代モデルを購入していて、その特性を熟知している。そんな中で、明らかな違いを感じたのは打ち出されたボールの質だという。

「アウターの『カーボン』の効果なのか、今回は“キュッ”とフェースに乗る感覚がありました。その分、ぶ厚い当たりでボールが前に飛んでくれます。前作までは初速性能の高さがありつつも、少しボールの“軽さ”がありました。決してスピンが多過ぎるわけでもなかったのですが、アゲインストのホールに行くと風に負けそうな印象を持っていたのです。一方、新しい『RS DUO RS ドライバー』は打音も含め、ボールに重さがあります。スピン量も適正から少なめに抑えられるので、ぐんぐん前に伸びてくれます。見た目も性能も悪いところがなく、完成度の高いドライバーです」

今回、石井にはヘッドスピードを44m/s前後に落として試打をしてもらった。「RS ドライバー」の弾道データは以下の通り。

「RS DUO RS ドライバー」

ヘッド体積／450ccロフト角／9度、10.5度長さ／45.5インチシャフト／
VENTUS FOR PRGR（S、SR）、Diamana FOR PRGR（S、SR、R）価格／10万7800円（税込）

「RS」弾道データ

ヘッドスピード44.5m/sに対し、ボール初速は66.6m/sをマーク。ミート率は圧巻の「1.50」でランを含めたトータルの飛距離は269.3ヤードに到達していた。

続いては「RS MAX ドライバー」のテストだ。

「やや投影面積が大きくなり、フェースアングルも少し左に向いてつかまる印象が増しました。スライスに悩む人にとって、安心感のある顔だと思います。通常、こういった寛容性を重視したモデルはスピンが増える傾向にありますが、『RS MAX ドライバー』は、つかまったボールでスピンを抑えることができます。初速性能はスタンダードモデルと遜色ないレベルで、打音はやや高めの音になっています。打っていて爽快ですし、フィーリング性能と実際の弾道が一致するので使っていて全く違和感がありません。つかまりが欲しいゴルファーに試してほしいですね。また、ロフトによって性能が少し変わることも特徴的です。10.5度はつかまりなどのお助け感が強く、9度はぶ厚い当たりで飛距離が伸びます。好みに合わせて選ぶと良いでしょう」

「RS DUO RS MAX ドライバー」

ヘッド体積／460ccロフト角／9度、10.5度長さ／45.5インチシャフト／
VENTUS FOR PRGR（S、SR）、Diamana FOR PRGR（S、SR、R）価格／10万7800円（税込）

「RS MAX」弾道データ

「RS MAX ドライバー」もヘッドスピード43.7m/sに対してボール初速65.7m/sをマークして、ミート率は「1.50」。スタンダードモデルよりもややスピン量が増えるが、吹け上がることがないので、トータルの飛距離もしっかり出ている。

最後は、数量限定販売となる強弾道モデルの「RS F ドライバー」だ。

「置いた瞬間にフェースが少し右を向きますので、左を気にせず叩ける顔になっています。打音も小さめのこもった音になっていて、重く強いボールが打てます。同じ4層複合構造のフェースを搭載しながら、モデルの特性に合わせたフィーリングに調整されているのはすごいですね。弾道は低スピンの潜るような強い球です。重心が前にあるおかげか、最もヘッドが軽く感じられて、同じ感覚で振ってもヘッドスピードが出てくれます。『DUO フェース』による初速性能の高さがありつつ、スピンも自在にコントロールできる操作性が備わっていて、使い勝手の良さが抜群です」

「RS DUO RS F ドライバー」

ヘッド体積／440ccロフト角／10度長さ／45.5インチシャフト／
TOUR AD FOR PRGR（S、SR）価格／10万7800円（税込）

「RS F」弾道データ

「RS F ドライバー」も他の2モデルと同じくミート率「1.50」をマーク。3モデル中、最も低スピンで強い弾道が打てるので、トータル飛距離は272.4ヤードを記録した。パワーヒッターが最大級に飛距離を伸ばせるモデルと言えるだろう。

「打ち比べると3モデルそれぞれに違った特性が備わっていて、設計意図の明確な違いを感じます。ぜひお店などで試打して、違いを体感してほしいですね。どのモデルも初速性能はピカイチですし、打感もそれぞれの良さがあります。過度にスピンが増えるモデルがないので、パワーのあるゴルファーが『RS MAX ドライバー』と『RS F ドライバー』の二択で悩むこともありそうです。夏など体が動く時期は『RS F ドライバー』、疲労がたまった時や体の動かない冬に『RS MAX ドライバー』といった具合に使い分けるのも面白いですね。いずれにしても、抜群の使い勝手と飛距離性能でPRGRの最高傑作とも言えるドライバーに仕上がっていることは間違いありません」

ウェイト交換で振り心地を調整するのもおすすめ

「RS DUO」シリーズのドライバー3機種は位置こそ違うが、いずれも2つの交換式ウェイトを搭載している。石井はベストマッチな「RS DUO」を探す上で、ぜひウェイト交換を試してほしいと話す。

「2つのウェイトを入れ替えて打つと、ヘッド挙動やシャフトのしなりに明らかな違いが出ます。スイング中に重さを感じる部分が変わるので、別のヘッドになったかと思うほうど振り心地が変わります。もちろんヘッドそれぞれの基本的な性能は変わりませんので、性格の違う双子くらいに考えると良いでしょう。ウェイトを替えることで好みの振り心地にチューニングすれば、より一層『DUO フェース』の性能を引き出すことができます」

「RS DUO」シリーズの初速性能を活かすためにウェイト交換がおすすめと石井

「RS ドライバー」と「RS MAX ドライバー」はソールの前後にウェイトが配置されている。通常は後方に重い「8グラム」のウェイトが付けられているが、それを前方に移すことで重心深度を浅く調整することができる。石井の行ったテストでは、300〜500回転ほど、スピンが少なく抑えられていた。つかまりの良いヘッドで、よりスピンを抑えた強弾道を求めるなら、試してみる価値があるだろう。

「『RS ドライバー』はウェイトを入れ替えると、ヘッドが後ろに落ちなくなり、ロフトをキープしたまま叩きやすくなります。一方、ウェイトを入れ替えた『RS MAX ドライバー』は、シャフトの挙動も含めて、ボールを包み込む動きが強くなります。スピン量だけでなく、つかまり度合いも変わるので、スイングやミスの傾向に合わせて選んでください」

一方、「RS F ドライバー」はヘッド前方のフェース寄りのエリアで、トゥ・ヒールにウェイトが搭載されている。通常はトゥ側に「8グラム」、ヒール側に「3グラム」という設定でフェードバイアスを強めているが、ウェイトを入れ替えることでつかまりをプラスすることができる。

「RS F ドライバー」の標準セッティングで右のミスが出るなら、ヒール側に重いウェイトを付けて、つかまりをプラスしよう

「『RS F ドライバー』はウェイトを交換しても、浅重心による強弾道は変わりません。ただ、ヒール側に重い『8グラム』を付けると、重心距離が短くなってお助けモードになります。『MAX』ほどつかまるわけではありませんが、叩けるヘッドの中では程よいつかまりをプラスすることができます」

PRGRでは、シャフトスリーブも独自の「X（クロス）カートリッジ」を採用している。4つのネジ穴を備えたシャフトスリーブで、フェースのヒール側の反発性能を落とすことなく、ロフトを±0.75度、ライ角を+1.5度に調整することができる。

4つのネジ穴を備えたPRGR独自のシャフトスリーブ「Xカートリッジ」。石井は「RS F ドライバー」でロフトを「+0.75度」する調整がお気に入り。

「ボクの場合、『RS F ドライバー』のロフトを『+0.75度』する調整がすごくハマりました。ロフトを増やすことで打ち出し角が高くなり、ヘッドが持つ低スピンという特性を最大限に生かして飛距離を出すことができます。ドライバー選びでは、初速、スピン、打ち出し角のバランスを適正にすることが大切です。『RS DUO』シリーズはどのモデルも勝手に初速を出してくれますので、自分に合うスピン量や打ち出し角を見極めて調整を加えることで圧倒的な飛距離を出すことができますよ」

かつて同じ「DUO」の名前を冠したPRGRのドライバーは、圧倒的な飛距離性能でヘッドの構造に大きな変革をもたらした。今回新たに発売となる「RS DUO」もまた革新的な4層複合フェースによってゴルフ界に大きなインパクトを残すことは間違いなさそうだ。

プロギア「RS DUO」シリーズ公式

T島　今回はタイトリスト「GTS」は素晴らしいけど、これから発売される日本メーカーの素晴らしいドライバーを2つ紹介します。まずはプロギア「RS DUO」です。

金子　「DUO」、懐かしいですね。私も昔買いましたよ。「TR DUO」、「TR-X DUO」、「DUO HIT」とか、「DUO」シリーズは人気でしたよね。プロギアはカーボンクラウンの先駆者でした。2000年ごろでしたっけ？

T島　そうです。2003年です。発売前にジャンボ尾崎さんが太平洋マスターズでぶっ飛ばして話題になりました。太平洋クラブ 御殿場コースの18番で残り距離はPWで打ったという話です。

金子　話題になりましたね。すごく売れましたよね？

T島　当時流行りのJ-POPのアルバムぐらい売れていたかも（笑）。なので“DUO”という名前だけで萌えます。

金子　純正シャフトも手元がしなって気持ち良かったんですよ。

T島　そうですね。M43（S相当）とかちょっとハードでしたけど（笑）。

金子　今回はフェースが「DUO」なんですか？

T島　カーボン＋樹脂＋接着剤＋チタンの4層複合構造だそうです。

金子　T島さんがよく言う“複合素材のほうがありがたく感じる”というやつですね。

T島　ボールと同じで“何層だからエライ”という話ではありません。接着剤を数に入れるの！？ と思いましたが、カーボンとチタンは溶接できませんからね。実は「RS DUO」は、この接着剤が非常に重要なんです。すごいテクノロジーですよ。

金子　試打ラウンドした時、めちゃくちゃ良かったと言っていましたよね？

T島　本当は言っちゃいけないんですけど、あまりに良くて言ってしまいました。まずボール初速が出ます。今はCT値がルールの目安になっていますが、その中でCOR値をいかに高めるかを各社が研究しています。確かに初速が出るんです。

金子　プロギアは2017年のルール適合問題以降、フェース全体を全品検査しているんですよね。

T島　そうです。正確に、しかも速く測定できる機器まで開発している。真面目か！ と言いたくなるメーカーです。

金子　もう絶対に公認取り消しにならないという決意を感じます。

T島　そんな「RS DUO」は初速が出るし、スピンも適量なんです。打音はチタンらしいのに、ボールがフェースに乗る感触はカーボンフェースのよう。しかも雨でも滑りにくい工夫までされています。

金子　昨年秋ごろからツアープロも使っていましたよね。大槻智春プロが、このドライバーを気に入って契約したとか。

T島　そうです。飛びますし、打感もいいです。言うことなしです。

金子　T島さん的には「RS DUO」の3モデルのどれがお気に入りですか？

T島　真ん中の「RS」ですかね。「RS-F」は445ccで左のミスを嫌う人向け。「RS MAX」は慣性モーメントが大きくミスに強い。でも扱いやすさとのバランスがいいのは「RS」です。9度はDUOフェースとの相乗効果で本当に飛びました。

金子　大蔵ゴルフスタジオでも扱っていますので、私も打ってみます。

EPON「S:R」は名作理論を現代によみがえらせた注目モデル

T島　もう一つはEPONの「S:R」です。大蔵ゴルフスタジオでは扱っていませんが、これは皆さんに知ってほしいので取り上げます。

金子　大蔵ゴルフスタジオでも扱いたいんですけど、いろいろ事情がありまして……。

T島　そうですね。世田谷区だけで人口95万人もいるんだから、ゴルファーもたくさんいますので、EPONさんに言っておきます（笑）。

金子　T島さんがパーツブランドを推すのは珍しいですね。そういえば、ジャパンゴルフフェアでも試打されていましたよね？

T島　そうです。「S:R」はコンセプトクラブなんです。試打クラブをフルセットで借りてホームコースで使ったら、びっくりするぐらい良かったです。

金子　ブログも拝見しました。ヘッド内部までシャフトが入る構造で、1990年代のキャロウェイ「S2H2理論」を思い出しました。

T島　同じ長さでも実質的なシャフト長が長くなるので、ヘッドスピードが上がるし、シャフト性能も活かしやすい。狙った球が打てるんです。当てやすいから振り切れる。いつもと違うセカンドショットの景色に戸惑いました。

金子　フェース形状は独特ですが、構えてみると違和感はありませんね。しかも可変スリーブ付きです。

T島　そうなんです。当時のS2H2理論のクラブは、構えにくさや可変スリーブ非対応などの理由で姿を消しました。でも「S:R」はそのネガティブな部分を解消しながら、現代版として復活させています。

金子　理論はわかりました。でもT島さんは“結果が出るかどうか”が一番大事な人ですよね？

T島　もちろんです。EPON「S:R」も、プロギア「RS DUO」も、アベレージゴルファーからアスリートまで結果が出るドライバーだと思います。

すでにタイトリスト「GTS」を手に入れている金子さんが羨ましい限りですが、もし2026年のドライバーワールドカップがあるなら、監督・T島としては「RS DUO」とEPON「S:R」の2モデルを日本代表として選出したいと思います。

金子　あのぉ、勝手に代表監督にならないでください（笑）

T島氏のプロフィール
ゴルフ関連のライター、動画撮影編集、ブロガー、フォトグラファー、YouTuber的な（笑）、いろいろやってます。ゴルフ、クルマ、カメラ、音楽、映画、ガジェット、が好きです。以前は、店舗の運営、出店、立て直しを25年やってましたが、何故かこんな仕事をしています。

大蔵ゴルフスタジオのYoutubeもよろしくお願いします

取材協力／大蔵ゴルフスタジオ世田谷

住所：〒156-0053 東京都世田谷区桜3-24-1 オークラランドゴルフ練習場内

営業時間：11:00〜19:00

定休日：毎週月曜日

TEL：03-6413-9272

https://www.ogs-p.jp

シリーズ一覧へ

シニア世代になると体の可動域は狭まり、無理して動かすと痛むところも出てきます。その意味では、すでにお伝えしたクラブのスペックを変える、グリップに合ったスイングをするというのは、ケガを未然に防いだり、痛みを感じることなく飛ばすことに繋がります。

今回はその延長で、もう一つお伝えしたいことがあります。スイング中の重心位置です。軸の取り方と言った方がわかりやすいかもしれませんが、ゴルフスイングは軸の取り方によって次の3タイプに分かれます。

①体の真ん中に軸があるとスムーズに振れるタイプ
②右足前に軸があるとスムーズに振れるタイプ
③左足前に軸があるとスムーズに振れるタイプ

アマチュアゴルファーのほとんどは重心を移動しながら打とうとします。うまくいく時もいかない時もありますが、真ん中軸で打つ①のタイプを目指すわけです。しかし、それがみんなに合っているわけではありません。②のタイプなら右軸で、右に重心を残して振ってから左に重心移動すればよく、③のタイプなら早めに重心を移動して左軸で振ってあげた方がいい。スイングの形を気にすると誰もが真ん中軸になりがちですが、右や左に置いて振った方が、力が入ったり、タイミングが合う人もたくさんいるのです。

例えば米国のマット・クーチャーは真ん中軸でスイングするタイプ。プロですから、もっと左右の重心移動を入れることもできるし、入れたら今より飛ぶこともわかっていますが、あえてやりません。そのほうがスイングの再現性が高いため安定して非常に効率がいい。何より省エネで長く戦えるスイングだからです。

また、ドライバーは多少アッパーブローで打ちたいクラブ。やや右軸で打ってもいいわけですから、本来右軸の人は打ちやすいはずです。それなのに見よう見真似で真ん中軸や左軸で打ってバランスを崩している人が多いのが現実です。そうならないためには3つの軸のうちどれが一番振りやすいか、ヘッドが効率よく振れるかを知ることが不可欠です。

では、どうやって知ればいいのか？　まずは練習場で両足を揃えてパーンと打ちます。次に左右どちらかの足を一歩引き、前になった足一本で立った感じの状態で同じようにパーンと打ちます。こうして何球かずつ打つと絶対に違いが出てきて、どれが打ちやすいかがわかります。それがあなたにとっての省エネスイングになるというわけです。

参考までにお話しすると、私の経験では、例えば左腰が痛くて左に乗れない人が真ん中や右軸で振ると、痛みを感じずにスイングできるようになるケースがあります。あまり構えず「少し右に残ったまま振ってみよう」、「左右に体重移動せず真ん中で回ってみよう」、「左に乗ったまま振ってみよう」といった感じでいいので、気持ちよく振れてフィニッシュまで取れるポジションを探してみてください。

はじめは両足を揃えた延長から左右の足を引いて打ちますが、最終的にはドライバーのスタンス幅をとって打ちます。スタンス幅について記しておくと、普通に立った状態から真上にジャンプし、足を開いて着地した時の幅が目安。この時の幅は人によってまったく違いますが、各々にとっては最も安定する広さになりますから、それを基準に微調整することをおすすめします。

解説：中村 修
（なかむら おさむ）

1968年3月26日生まれ。千葉県出身。26歳でゴルフを始め、2005年にPGA入会。PGAティーチングプロB級会員。コーチとして桑木志帆の指導に携わっていた経験もあるが、執筆もこなす。ゴルフクラブに対する造詣も深い。

シングルプレーヤーを目指していた頃の私は、ドライバーをとにかく真っすぐ打つことばかり考えていました。フェアウェイセンターを向いて、そこにストレートボールを打てれば一番安全だと思っていたからです。ただ、今振り返ると、この考え方がドライバーを難しくしていたように感じます。私の持ち球はドローです。

つまり、ナイスショットでも右に打ち出して左へ戻る球が自然でした。それなのに、当時はフェアウェイセンターへ真っすぐ打とうとしていました。すると、少しつかまっただけで左ラフ、さらに曲がれば左の林やOBが気になります。自分では真ん中を狙っているつもりでも、ドローが出る前提で考えれば、実際には左のトラブルに近づく狙い方をしていたわけです。ミスが出るたびに、フェースを返しすぎたのか、体が止まったのか、切り返しが早かったのかと、原因をスイングの中だけに探していました。

でも、ラウンド中に考えることが増えるほど、余計にドライバーは怖くなります。真っすぐ打とうとすればするほど、少しの曲がりも許せなくなり、インパクトで合わせるようなスイングになっていたのだと思います。

持ち球を受け入れたら狙い方がシンプルになった

転機になったのは、ドローを消してストレートボールを打とうとするのではなく、自分の持ち球として受け入れるようになったことです。持ち球というと、理想の球筋や打ちたい球をイメージする人も多いかもしれません。ですが、アマチュアゴルファーにとって大事なのは、実際のラウンドで出る確率が高い球を把握することだと思います。私の場合は、真っすぐ狙うよりも、フェアウェイ右サイドや右ラフ方向に打ち出して、左へ戻すイメージの方が自然でした。

そこで、フェアウェイセンターにストレートで運ぶのではなく、フェアウェイ右サイドや右ラフ方向からドローで戻す狙い方に変えました。すると、普通のドローならフェアウェイ中央付近、戻りきらなくても右ラフ、少しつかまりすぎても左ラフで止まるイメージが持てるようになりました。もちろん、毎回完璧に右へ打ち出して、きれいに戻せるわけではありません。それでも、自分の球は右から左に曲がるものだと割り切るだけで、打ち出す方向はかなり決めやすくなりました。以前は、ティーグラウンドに立つたびに「どこを向けばいいんだろう」と迷っていましたが、持ち球を受け入れてからは、まず右サイドに打ち出して、そこからどのくらい戻るかを考えるようになりました。毎ホールなんとなく真ん中を向くよりも、私にはこの考え方の方がずっとシンプルでした。

右サイドから戻すだけでなく、NGゾーンを避ける狙い方に変えた

ただし、持ち球がドローだからといって、毎回機械的にフェアウェイ右サイドや右ラフ方向を狙えばいいわけではありません。実際のコースでは、右にもOBがあるホール、左に池があるホール、左右どちらかの林が浅いホールなど、ティーショットで避けるべき場所が毎ホール変わります。そこで意識するようになったのが、打つ前に必ずNGゾーンを決めることです。

たとえば左OBが浅いホールなら、ドローが強く出ても左OBまで行きにくいスタートラインを考えます。フェアウェイ右サイドや右ラフ方向に打ち出して左へ戻すとしても、左の危険エリアまで届くほど大きく曲がるルートは選びません。反対に、右サイドに池やOBがあるホールでは、無理に右へ打ち出しすぎず、フェアウェイセンター寄りを狙うこともあります。場合によっては、ドライバーではなく3WやUTを選んだ方が安全な場面もあります。

NGゾーンを決める目的は、怖い場所を意識し続けることではありません。打っていい場所を明確にするためです。そこからは、自分の球筋と、絶対に行かせたくない場所を一緒に見るようになりました。今日は右サイドから戻せばいいのか、それとも右が危ないから少しセンター寄りに構えた方がいいのか。打つ前にそこを決めるだけで、ティーショットの目的がかなりはっきりします。私の中では、ドライバーは「真っ直ぐ打つクラブ」ではなく、「絶対に行ってはいけない場所を避けるクラブ」に変わりました。

曲がらなくなったのではなく、曲がっても助かるようになった

狙い方を変えてから感じた一番の変化は、ドライバーが急にストレートボールになったことではありません。実際には、今でもドローで曲がっています。ただ、自分の持ち球を受け入れて、どこに打ち出すかを先に決めるようにしたことで、多少曲がっても許せる範囲内に収まるようになりました。以前はフェアウェイセンターを真っすぐ狙っていたので、左に曲がればすぐにミスという感覚でした。

しかし、フェアウェイ右サイドや右ラフ方向から戻すルートを作り、左の林やOBに届きにくい狙い方をすれば、同じドローでも狙い通りの球になります。さらに、打っていい場所が見えていると、ティーショットの怖さも減ります。右ラフ方向に打ち出しても大丈夫、少し左に戻っても大丈夫と思えると、インパクトで合わせにいく動きや、手先で急に操作する動きが出にくくなります。

シングルプレーヤーになれた理由のひとつは、ドライバーを完全に曲げない技術を身につけたことではなく、自分の持ち球と付き合えるようになったことだと思います。今でもドローはしますし、毎回フェアウェイの真ん中に打てるわけでもありません。それでも、OBや林に行く回数が減り、次のショットが打てる場所に残るようになったことで、ドライバーに対する怖さはかなり小さくなりました。私の場合、真っ直ぐ打とうとしていた頃よりも、曲がる前提で狙うようになってからの方が、結果的にドライバーは安定しました。

もちろん、これはドローヒッターだけの話ではありません。スライスやフェードが持ち球の人なら、左右を逆に考えればいいと思います。フェアウェイ左サイドや左ラフ方向に打ち出して、右へ戻る前提で狙う。考え方は同じです。持ち球を無理に消そうとするより、自分の球が曲がる方向を先に受け入れて、そのうえで助かる場所を使った方が、ラウンドではずっと楽になると思います。

ドライバーが曲がることに悩んでいる方は、まずはスイングを直す前に、自分の持ち球と狙い方を見直してみてください。それでは、引き続きアマチュアゴルファー目線で役立つ記事を投稿できればと思っていますので、次回の投稿を楽しみにお待ちください。

もう少しでシングル（ペンネーム）　東京都内在住の40代のサラリーマンゴルファー。2011年にゴルフを始め、現在のJGAハンディキャップは4.5。2020年にはヘッドスピードアップにチャレンジし、42.4m/sからスタートし、61.0m/sまでアップ。2020年からシングルプレーヤーになる過程を記録するために、ブログ「シングルプレーヤーへの道は遠い？」を運営（https://low-handicapper.com/）。

「QUANTUM」のラインナップに、特別なカラーリングが施された3モデルが登場。「QUANTUM MAXドライバー スタジアムグロー」と「QUANTUM MINIドライバー スタジアムグロー」は、今年、アメリカ、カナダ、メキシコで行われる世界的サッカーイベントに合わせたデザインとなっており、名前にもあるように、 ソールやヘッドカバーには巨大な競技場の観客席を思わせる模様が描かれている。

女性ゴルファー向けに用意されたのは、 「QUANTUM MAX FAST ウィメ ンズ ドライバー ローズゴールド」。通常版のQUANTUM MAX FAST ウィメンズ ドライバーと配色が異なっているもので、選ぶ楽しさを提供。

すべて、全国 のCALLAWAY SELECTED PARTNER STORE、キャロウェイ オンラインストア、直営店*のみでの数量限定発売。
*直営店：キャロウェイ/トラヴィスマシュー青山店、キャロウェイ/トラヴィスマシュー心斎橋店、ヴィクトリアゴルフ新宿店9F 

価格／QUANTUM MAXドライバー スタジアムグロー・12万4300円、QUANTUM MINIドライバー スタジアムグロー ・9万9000円、QUANTUM MAX FAST ウィメンズ ドライバー ローズゴールド ・11万8800円(全て税込)

お問合せ先

キャロウェイゴルフ株式会社
お客様ダイヤル Tel /0120-300-0147 

ドライバーとはどんなゴルフクラブ？

ドライバーとは、主にティーイングエリアからのティショット（1打目）を打つのに使用するゴルフクラブです。ゴルフクラブには様々な種類がありますが、ドライバーはフェアウェイウッドと同じ「ウッド」に分類され、番手表示の数字から1番ウッド（1W）とも呼ばれています。

また、ドライバーは最もボールを遠くへ飛ばすためのゴルフクラブです。ドライバーの平均飛距離は、アマチュア男性の場合で200〜250ヤード、アマチュア女性の場合で150〜200ヤードと言われています。他のゴルフクラブと比較して、最もヘッドが大きく、シャフトが長く、重量が軽いことが特徴です。

ロングホールを攻略する上で、ドライバーショットは非常に重要なポイントとなります。ドライバーのティショット（1打目）で飛距離を稼げれば、二打目以降のコースマネジメントを楽に進めることができるからです。

飛距離性能ばかりが重視されがちなドライバーですが、注意したいのが弾道の方向性が安定するかどうかという事です。ドライバーはシャフトが長いため、正確にボールを捉えることが難しいクラブでもあります。そのため、ボールを左右に曲げてしまうなどのミスショットになりがちです。

ドライバーの上達は日々の練習はもちろんのこと、ミスを引き起こさないために自分に合ったクラブ選びが大切です。

飛ぶドライバーの選び方｜重量やヘッド、シャフトなど

自分に合ったドライバーは、どのような基準で選べばよいのか。以下では、初心者・中級者におすすめなドライバーの選び方のポイントをご紹介します。

ドライバーの総重量は自分が振り切れる範囲で選ぶ

ゴルフショップなどでドライバーを選ぶ時、まず確認したいのがクラブの総重量についてです。

自分の体力やパワー以上にクラブの重量が重過ぎると、スイングが振り切れないためヘッドスピードが上がらず、飛距離ロスにつながります。また、あまりに軽過ぎるとヘッド軌道が不安定になり打球の方向が安定しにくくなります。また、ミスヒットしがちになるため飛距離ロスも招きやすくなります。

ドライバーの総重量の選び方で参考にしたいポイントが、自分が重いと感じない重量範囲で、できるだけ重いドライバーを選ぶことです。
総重量300g前後を基本とし、ゴルフ初心者やシニア・女性などあまり力がない人なら290g以下、若い人やパワーのある人なら300g以上を目安に選ぶとよいでしょう。

ゴルフ初心者はヘッドが大きいドライバーがおすすめ

ゴルフ初心者であれば、ヘッド体積が大きいドライバーがおすすめです。

ヘッドのサイズが大きいと、そのぶんスイートエリアも広くなります。スイートエリアとはフェースの中で反発力と方向安定性が高いエリアのことで、飛距離を出すための最適なエリアです。
ヘッドが大きいドライバーはスイートエリアも広めに設計されているため、打点が多少フェースの芯から外れても大きな飛距離ロスになりません。

目安としては、ヘッド体積がルール最大値の460㎤のドライバーを選ぶとよいでしょう。ただし、自分のパワー以上にヘッドが重過ぎるとスイングが振り切れなくなり飛距離ロスにつながります。あくまで自分の体力やパワーの範囲内で選ぶことが大切です。

自分のドライバースイングに合った性能のモデルを選ぶ

自分に合ったドライバーを選ぶためには、「どんなボールを打ちたいのか」「どんな悩みがあるのか」を明確にすることが大切です。そのうえで、自分のドライバースイングに求める性能や特徴を備えたドライバーを選びましょう。

ドライバーのモデルは、「スライスしづらいモデル」「フックしづらいモデル」と大きく2種類に分けられます。さらに、各モデルの中で「ボールが上がりやすいモデル」「上がり過ぎずに強い弾道を打ちやすいモデル」があります。

一般的にやさしいモデルと言われているのが、スライスしづらくボールが上がりやすいモデルになります。ドライバーのモデルを選ぶ時には、購入者の口コミ情報やゴルフショップ店員さんの商品説明なども参考にしましょう。

ゴルフ初心者はボールを上げやすいロフト大きめのドライバーがおすすめ

ドライバーのロフト（角）とは、クラブをアドレスした（かまえた）時に、垂直線とフェース面が成す角度のことです。

ドライバーには9.5度や10.5度など様々なロフトのモデルがあり、ロフトが少ないほど打球の打ち出しが低くなり、ロフトが大きいほどボールが上がりやすくなります。ゴルフ初心者なら、ボールが上がりやすいロフトが大きめのドライバーがおすすめです。

また、最近ではシャフトとヘッドを着脱できる可変式ドライバーが増えています。これにより、ゴルファー自身でロフト調整やヘッドのウェイト交換ができ、自分のスイングにクラブを合わせることが可能となっています。

ドライバーのシャフトの長さ・硬さの選び方について

ドライバーの選び方としては、ヘッド以外にシャフトの長さや硬さについても注目しましょう。

シャフトが長いとヘッドスピードが上がりやすくなり、ゆったりとしたスイングでも飛距離を出しやすくなります。しかしシャフトが長い分、ミートしづらかったり、振りにくさを感じる場合があります。また、短いシャフトだとミートしやすくなりますが、ヘッドスピードは上がりにくく、力が弱い人だと飛距離を出しにくくなりがちです。

飛距離よりも方向性を重視したい人やゴルフ初心者であれば短いシャフトを、スイングスピードがあまり速くない人や飛距離を重視したい人であれば長いシャフトを選ぶといいでしょう。ドライバーの平均的な長さは約45インチで、46インチは長尺シャフトに分類されます。最近では、長尺でも軽くて振りやすいシャフトも登場しています。

また、ドライバーのシャフトにもしなり具合によって種類があります。シャフトの硬さは柔らかい順に「R」「SR」「S」「X」と表記されます。
スイングスピードがあまり速くない人なら、しなりを利用してヘッドスピードを上げやすい柔らかい「R」「SR」、スイングスピードが速い人であれば、振りに負けず方向性がぶれづらい硬めの「S」「X」を選ぶことで、シャフト性能を十分に生かしながらスイングできます。

中古ドライバーのメリット・デメリット

中古ドライバーのメリットについてお話しします。いまは中古市場も活気があって、さまざまなモデルが売られています。人気モデルやおすすめモデルも数多くあるため、じっくり探してみましょう。

中古ドライバーのメリット

中古ドライバーのメリットは出費を抑えられる、に尽きるでしょう。経済的にゴルフ道具にたくさんのお金をかけられないなら、中古を選ぶことをおすすめします。

中古クラブを扱うショップも以前より増え、また個人売買のサイトにも多くの中古クラブが載っています。これらを利用すれば、お目当てのドライバーや人気のドライバーを見つけるのも比較的容易でしょう。

中古とはいえ2〜3年前のモデルなら、性能面だけをみると、最新モデルとあまり遜色ないのが実情です。型落ちなので見栄えはイマイチかもしれませんが、見栄えがよくてもスコアは縮まりません。そう考えれば中古で十分でしょう。

中古ドライバーのデメリット

中古ドライバーのデメリットは、自分が望むスペックを探すのに手間がかかる点でしょう。

中古ゴルフショップが増え、また個人売買のサイトでも売られているとはいえ、ロフト角、シャフトの硬さ、シャフトフレックスなど、希望通りのものを見つけるには、ある程度の時間が必要かもしれません。

また試打できない点を気にする人もいるはず。試打やフィッティングが習慣になっているという人にはおすすめしません。

ヘッドやシャフトの状態がよいものであっても、グリップは劣化しやすいパーツなので、購入後、交換するのがおすすめ。交換が面倒、という人も中古はおすすめしません。

中古ドライバーがおすすめの人

とにかく安く買いたい。商品の状態やスペックを気にしない。こんな人は中古ドライバーがおすすめです。

また「ゴルフをはじめたけれど、この先、長く続けるかどうかわからない…」こんな人にも中古ドライバーがおすすめです。

最近は中古市場も賑わっていて、じっくり探せばいわゆる「掘り出し物」的なドライバーが見つかるかもしれません。型落ちだけれど未使用、というものも売られているため、できるだけキレイなものがいいという人は、こういったものを探しましょう。

ドライバーおすすめ人気ランキング10選

2026年最新のドライバーおすすめ人気ランキング1位〜10位を発表！

今月はピン「G440K ドライバー」やテーラーメイド「Qi4D ドライバー」、ミズノ「JPX ONE ドライバー」がランキング上位となっています。

※ランキングは株式会社ゴルフダイジェスト・オンライン GDOゴルフショップの売上データを参考

ドライバーおすすめランキング

• 1位：ピン G440K ドライバー
• 2位：テーラーメイド Qi4D ドライバー
• 3位：ミズノ JPX ONE ドライバー
• 4位：キャロウェイゴルフ QUANTUM ミニドライバー
• 5位：ピン G440 MAX ドライバー
• 6位：コブラ キングTEC ミニドライバー
• 7位：キャロウェイ QUANTUM MAX ドライバー
• 8位：キャロウェイ QUANTUM MAX FAST ドライバー
• 9位：コブラ OPTM X ドライバー
• 10位：ダンロップ ゼクシオ 14 ドライバー

1位：ピン G440K ドライバー

ピンの「G440K」は、2026年2月に発売された「ブレない」性能を極限まで追求したドライバーです。前作で話題となった「10K（慣性モーメント1万超え）」を継承しつつ、新たにクラウンとソールの両面にカーボンを採用。これにより生まれた余剰重量を最適に配分し、さらなる深低重心化を実現しました。

最大の特徴は、圧倒的な寛容性に加えて、高弾道・低スピンの「飛び」が強化された点です。ミスヒットへの強さはそのままに、操作性や振り抜きやすさも向上しており、安定してフェアウェイをキープしたいゴルファーにとって究極の武器となります。

メーカー	ピン（PING）
クラブ名	G440 K ドライバー
長さ	46インチ
重量／バランス	約203g（ヘッド）／D3
ロフト角	9度、10.5度、12度
ライ角	58.5度
ヘッド体積	460cc
ヘッド素材	フェース：Forged T9S+ チタン ボディ：811チタン クラウン：Carbonfly Wrap カーボン
シャフト	ALTA CB Blue 50 ほか
価格（税込）	約100,000円前後
GDOゴルフショップ	ピン G440 K ドライバー

2位：テーラーメイド Qi4D ドライバー

テーラーメイドの「Qi4D」は、2026年に登場した次世代のドライバーシリーズです。最大の特徴は、進化した5代目のカーボンフェースと、空気抵抗を極限まで抑えた新形状のヘッド設計にあります。

これにより、圧倒的なボール初速と安定した低スピン性能を両立しました。また、4つの可動式ウェイトを搭載することで、弾道やスピン量の細かな調整が可能です。ミスヒットへの強さと操作性のバランスに優れ、プロからアマチュアまで幅広い層が恩恵を受けられる高性能な一本に仕上がっています。

メーカー	テーラーメイド
クラブ名	Qi4D ドライバー
長さ	45.75インチ
重量／バランス	約305g／D3
ロフト角	9度、10.5度
ライ角	56〜60度（可変）
ヘッド体積	460cc
ヘッド素材	フェース：60層カーボンフェース ボディ：チタン クラウン：カーボン
シャフト	Diamana / Speeder NX など
価格（税込）	107,800円
GDOゴルフショップ	テーラーメイド Qi4D ドライバー

3位：ミズノ JPX ONE ドライバー

ミズノの「JPX ONE（ジェーピーエックス ワン）」は、2026年3月に登場した次世代のドライバーです。世界で初めてフェース素材に東レの「ナノアロイ」技術を適用しており、インパクト時のエネルギーロスを最小限に抑えることで、ミズノ史上最高のボール初速を実現しています。

高い反発性能に加え、深重心設計と高慣性モーメントにより、打点がブレても直進性が高く、安定した大きな飛びを体感できるのが魅力です。初心者から上級者まで、飛距離アップとやさしさを求める幅広いゴルファーに応える一本となっています。

メーカー	ミズノ
クラブ名	JPX ONE ドライバー
長さ	45.5インチ
重量／バランス	約281g／D2
ロフト角	9、10.5度
ライ角	59.0
ヘッド体積	460㎤
ヘッド素材	フェース：コンポジット
シャフト	TENSEI BLUE MM D（R、SR、S）、他
価格（税込）	000000
GDOゴルフショップ	ミズノ JPX ONE ドライバー

4位：キャロウェイゴルフ QUANTUM ミニドライバー

キャロウェイの「QUANTUM（クォータム） ミニドライバー」は、ドライバーの飛距離性能とフェアウェイウッドの振り抜きやすさを融合した、クラブ選択に革新をもたらす一本です。

大型ヘッドが苦手な方でも安心感を得られる絶妙なコンパクトサイズでありながら、最新のカーボンクラウン技術と最適化された重心設計により、圧倒的な高初速と低スピンを実現。狭いホールのティーショットでは抜群のコントロール性を発揮し、直ドラでも力強い高弾道でグリーンを狙えます。

「攻めのゴルフ」を叶える、まさに次世代のコンパクトドライバーです。

メーカー	キャロウェイゴルフ
クラブ名	QUANTUM ミニドライバー
長さ	43.75インチ
重量／バランス	約314g：ATHLEMAX 50(S)／約322g：ATHLEMAX 60(S)
ロフト角	11.5°／13.5°
ライ角	57.0°
ヘッド体積	340cm3
ヘッド素材	フェース：鍛造 FS2S チタン + ポリメッシュ + カーボン / TRI-FORCEフェース
シャフト	ATHLEMAX 50(S) ATHLEMAX 60(S)
価格（税込）	93,500円
GDOゴルフショップ	キャロウェイゴルフ QUANTUM ミニドライバー

5位：ピン G440 MAX ドライバー

最大飛距離と安定感を両立したPING G440 MAXドライバー。新開発のカーボンフライ・ラップ・テクノロジーで低重心化し、高打ち出し＆低スピンで力強い弾道を実現します。

極薄フェースがボール初速を向上させ、最大キャリーをサポート。高MOI設計とスピンシステンシー・テクノロジーがミスヒット時のブレを抑え、安定した飛距離を確保。

8段階のロフト・ライ角調整機能も搭載し、自分好みの弾道を操れる一本です。

6位：コブラ キング TEC ミニドライバー

コブラから登場した「KING TEC ミニドライバー」は、303ccのコンパクトなヘッドサイズが特徴の、2026年モデルの注目作です。

チタンボディとカーボンクラウンを組み合わせたマルチマテリアル構造により、高い初速と寛容性を両立。独自の「FutureFit33」システムにより、ロフト角とライ角を独立して細かく調整できるため、自分好みの弾道を追求できます。ティーショットの安定感はもちろん、地面からも打ちやすい設計で、ドライバーが苦手な方やロングホールの武器を探している方に最適な一本です。

メーカー	コブラ
クラブ名	コブラ キング TEC ミニドライバー
長さ	43.50インチ
重量／バランス	–
ロフト角	11.5° – 15.5°
ライ角	58.5°
ヘッド体積	303.0 cc
ヘッド素材	フェース：チタンボディとPWRSHELL H.O.Tフェース、カーボンクラウンを組み合わせたマルチマテリアル構造
シャフト	X, S, R – MCA Kai’li Dark Waves Blue 60 X, A – MCA Kai’li Dark Waves Red 60
価格（税込）	82,500円
GDOゴルフショップ	コブラ キング TEC ミニドライバー

7位：キャロウェイ QUANTUM MAX ドライバー

キャロウェイの2026年モデル「QUANTUM MAX（クアンタム マックス）ドライバー」は、革新的な「トライフォース・フェース」を搭載した最新の一本です。チタン、ポリメッシュ、カーボンの三層構造を採用したことで、耐久性を保ちつつフェースの極限までの薄肉化に成功しました。これにより、芯を外したミスヒット時でも圧倒的なボール初速とスピンの安定性を実現しています。

ヘッドは投影面積が大きく安心感のある形状で、深重心設計によりボールが上がりやすいのが特徴です。また、ソール後方のウェイトを入れ替えることで、捕まりを抑えた設定とドローバイアスを切り替えられる調整機能も備わっています。高い寛容性と強弾道を両立しており、幅広い層のゴルファーがやさしく飛ばせるモデルに仕上がっています。

メーカー	キャロウェイゴルフ
クラブ名	QUANTUM MAX ドライバー
長さ	45.75インチ
重量／バランス	約300g／D3
ロフト角	9度、10.5度、12度
ライ角	59度
ヘッド体積	460cc
ヘッド素材	フェース：AI FLASH フェース ボディ：チタン クラウン：トライアクシャルカーボン
シャフト	TENSEI / VENTUS 系純正シャフト
価格（税込）	107,800円
GDOゴルフショップ	キャロウェイ QUANTUM MAX ドライバー

8位：キャロウェイ QUANTUM MAX FAST ドライバー

キャロウェイの「QUANTUM MAX FAST ドライバー」は、2026年モデルとして登場した革新的な一本です。最大の特徴は、業界初となるチタン、ポリメッシュ、カーボンを組み合わせた「トライフォース・フェース」を採用している点にあります。

このモデルは、シリーズの中でも特に軽量設計にこだわっており、振り抜きやすさが抜群です。ヘッドスピードが控えめなゴルファーでも、楽に高弾道で大きな飛距離を稼げるよう設計されています。最新のAI技術による弾道補正効果も高く、ミスヒットへの強さと圧倒的なスピードを両立した、まさに次世代の軽量ドライバーと言えます。

メーカー	キャロウェイゴルフ
クラブ名	QUANTUM MAX FAST ドライバー
長さ	45.75インチ
重量／バランス	約285g／D1
ロフト角	10.5度、12度
ライ角	59度
ヘッド体積	460cc
ヘッド素材	フェース：AI FLASH フェース ボディ：チタン クラウン：カーボン
シャフト	ELDIO / SPEEDER NX 軽量
価格（税込）	107,800円
GDOゴルフショップ	キャロウェイ QUANTUM MAX FAST ドライバー

9位：コブラ OPTM X ドライバー

コブラの「OPTM（オプティム） X ドライバー」は、圧倒的なスピードと抜群の方向安定性を高次元で融合した2026年の意欲作です。

最大の特長は、インパクト時のヘッドの三次元的なねじれを抑える独自指標「POI」の追求。これにより、ミスヒット時でもサイドスピンを激減させ、フェアウェイキープ率を大幅に向上させます。

構えやすい安心感のある形状と、AI設計のH.O.T.フェースが放つ強弾道で、ブレずに真っ直ぐ飛ばせる頼れる一本です。

メーカー	コブラ
クラブ名	OPTM X ドライバー
長さ	45.5インチ
重量／バランス	–
ロフト角	9.0°, 10.5°
ライ角	57.0°、58.0°
ヘッド体積	460cc
ヘッド素材	ボディ：811チタン鋳造＋カーボンクラウン&ソール フェース：811チタン鍛造H.O.T FACE
シャフト	フジクラ社製 SPEEDER NX for COBRA UST Mamiya社製 LIN-Q for Cobra グラファイトデザイン社製 TOUR-AD FI 6 フジクラ社製 SPEEDER NX GOLD 60 フジクラ社製 24VENTUS BLUE 6
価格（税込）	93,500円
GDOゴルフショップ	コブラ OPTM X ドライバー

10位：ダンロップ ゼクシオ 14 ドライバー

新素材VR-チタンフェースとULTiFLEX構造がフェースとボディの大きなたわみを生み、高初速エリアを広げてミスヒット時のボール初速低下を抑える設計。

空力設計New ActivWingと調整機能QTSがヘッドのブレと弾道のばらつきを減らし、高弾道でキャリーを伸ばしてフェアウェイを狙いやすく打ちやすくします。力まず振っても安定した飛距離と方向性を狙いやすいクラブです。

メーカー	ダンロップ（DUNLOP）／住友ゴム工業
クラブ名	ダンロップ ゼクシオ 14 ドライバー
長さ	46インチ
重量／バランス	281g／D3
ロフト角	9.5度、10.5度、11.5度
ライ角	59度
ヘッド体積	460㎥
ヘッド素材	フェース：VR-チタン(Super-TIX®52AFS) ボディ：チタン-811 Plus+SUSウェイト クラウン：チタン-811 Plus
シャフト	ゼクシオ MP1400 カーボンシャフト
価格（税込）	101,200円
GDOゴルフショップ	ダンロップ ゼクシオ 14 ドライバー

中古・型落ちドライバーおすすめ人気ランキング10選

中古・型落ちおすすめドライバーをランキング形式で紹介します。

※ランキングは「Amazon ドライバー 中古品 レビューの評価順」を参考

1位：キャロウェイ パラダイム Ai SMOKE MAX ドライバー

キャロウェイ パラダイム Ai SMOKE MAX ドライバー

キャロウェイ パラダイム Ai SMOKE MAX ドライバーは、スイングデータをAIにインプットし、フェース全体に無数のスイートスポットが配置されたAiスマートフェースによって、平均7ヤード遠くへ、着弾範囲を約11%狭めることが可能になっています。

また、許容性の高い形状と調整可能な周辺重量により、最大19ヤードのショット形状補正が可能。余剰重量をウェイトや新フェース構造などに再分配し、飛距離アップが望める新フェース構造のヘッドです。

メーカー	キャロウェイゴルフ（Callaway Golf）
クラブ名	パラダイム Ai SMOKE MAX ドライバー
長さ	45.5インチ
重量／バランス	●TENSEI 50 for Callaway S：約305g／D3 SR：約304g／D3 R：約301g／D3 ●Tour AD VF-5 S：約310g／D2 ●SPEEDER NX BLACK 50 S：約309g／D2 ●TENSEI PRO BLUE 1K 50 S：約310g／D2
ロフト角	9度、10.5度、12度
ライ角	58度
ヘッド体積	460㎤
ヘッド素材	ボディ：8-1-1 チタンボディ＋トライアクシャル・カーボンクラウン&フォージド・カーボンコンポジットソール＋スクリューウェイト約2g＋ペリメーター・ウェイト約14g フェース：鍛造 FS2S チタン／Ai スマートフェース／フェースカップ
シャフト	TENSEI 50 for Callaway（S、SR、R） Tour AD VF-5（S） SPEEDER NX BLACK 50（S） TENSEI PRO BLUE 1K 50（S）

2位：キャロウェイ パラダイム Ai SMOKE MAX D ドライバー

キャロウェイ パラダイム Ai SMOKE MAX D ドライバー

キャロウェイ パラダイム Ai SMOKE MAX D ドライバーに採用されている「Ai スマートフェース」は、コンピューターによる解析結果だけでなく、さまざまなレベルのゴルファー25万人分のスイングデータをAIにインプット。フェース全体をたわませて反発を高めることで高初速エリアが広がり、ヒールやトウに当たったミスヒットでも飛距離が落ちにくく、曲がりにくい構造になっています。

メーカー	キャロウェイゴルフ（Callaway Golf）
クラブ名	パラダイム Ai SMOKE MAX D ドライバー
長さ	45.5インチ
重量／バランス	●TENSEI 50 for Callaway S：約305g／D3 SR：約304g／D3 R：約302g／D3 ●Tour AD VF-5 S：約310g／D2 ●SPEEDER NX BLACK 50 S：約309g／D2 ●TENSEI PRO BLUE 1K 50 S：約310g／D2
ロフト角	9度、10.5度、12度
ライ角	60度
ヘッド体積	460㎤
ヘッド素材	ボディ：8-1-1 チタンボディ＋トライアクシャル・カーボンクラウン&フォージド・カーボンコンポジットソール＋スクリューウェイト約7g フェース：鍛造 FS2S チタン／Ai スマートフェース／フェースカップ
シャフト	TENSEI 50 for Callaway（S、SR、R） Tour AD VF-5（S） SPEEDER NX BLACK 50（S） TENSEI PRO BLUE 1K 50（S）

3位：テーラーメイド ステルス グローレ ドライバー

テーラーメイド ステルス グローレ ドライバー

軽量クラブ設計の本製品は「やさしく飛ばせる」ことが魅力です。高弾道とつかまりの良さの補正により、普通に打てば、高くて強い打球を実現できます。

またフェース下部にミスヒットした際、スピン量を抑えて初速を維持する機能がついているため、ドライバーでトップしがちな人にもおすすめです。そのほか、心地よい打感と打音が追求されているという特徴もあります。

メーカー	テーラーメイド ゴルフ（TaylorMade Golf）
クラブ名	ステルス グローレ ドライバー
長さ	46インチ
重量／バランス	●FUJIKURA SPEEDER NX for TM S：約278g／D3 SR：約275g／D3 R：約272g／D3
ロフト角	9.5度、10.5度、11.5度
ライ角	58度
ヘッド体積	460㎤
ヘッド素材	チタン [9-1-1 ti] 製フレーム＋カーボンクラウン＋カーボンソール＋アルミニウムリング（鍛造）＋バックウェイト／60層カーボンツイストフェース＋PUカバー
シャフト	FUJIKURA SPEEDER NX for TM（S、SR、R）

4位：キャロウェイ パラダイム Ai SMOKE MAX FAST ドライバー

キャロウェイ パラダイム Ai SMOKE MAX FAST ドライバー

キャロウェイ パラダイム Ai SMOKE MAX FAST ドライバーには、AIスマートフェースが採用されています。ゴルファーのデータと独自のAIテクノロジーによって、フェース全体に無数のスイートスポットが配置され、より遠くより狙い通りのショットを実現します。

さまざまなゴルファー25万人分のスイングデータをAIにインプットし、レベルの異なるユーザーにとって最適を提供。ミスヒットでも飛距離が落ちにくく、曲がりにくい構造です。

メーカー	キャロウェイゴルフ（Callaway Golf）
クラブ名	パラダイム Ai SMOKE MAX FAST ドライバー
長さ	45.75インチ
重量／バランス	●TENSEI 40 for Callaway S：約275g／D1 SR：約274g／D1 R：約272g／D1
ロフト角	9.5度、10.5度、12度
ライ角	59.5度
ヘッド体積	460㎤
ヘッド素材	ボディ：8-1-1 チタンボディ＋トライアクシャル・カーボンクラウン&フォージド・カーボンコンポジットソール＋スクリューウェイト約4g フェース：鍛造 FS2S チタン／Ai スマートフェース／フェースカップ
シャフト	TENSEI 40 for Callaway（S、SR、R）

5位：テーラーメイド ステルス2 ドライバー

テーラーメイド ステルス2 ドライバー

飛びとやさしさを兼ね備えたカーボンウッドのドライバー。フェースのエネルギー伝達効率が高く、かつ空気抵抗が少ないので、持っているパワーを最大限ボールへ伝えられます。

加えて、慣性モーメントが高く、寛容性に優れているため、ミスヒットにも強いです。そのほか、力強さと心地よさを両方得られるような質の良い打音、打感という特徴もあります。

メーカー	テーラーメイド ゴルフ（TaylorMade Golf）
クラブ名	ステルス2 ドライバー
長さ	●TENSEI RED TM50 (’22) 45.75インチ ●Tour AD CQ-6／SPEEDER NX GREEN 60／Diamana GT 60 45.25インチ
重量／バランス	●TENSEI RED TM50 (’22) S：約302g／D3.5 SR：約300g／D3.5 R：約298g／D3 ●Tour AD CQ-6 S：約311g／D2 ●SPEEDER NX GREEN 60 S：約313g／D2.5 ●Diamana GT 60 S：約311g／D2.5
ロフト角	9度／10.5度／12度／LH9度／LH10.5度
ライ角	56度（STD）～60度（UPRT）
ヘッド体積	460㎤
ヘッド素材	チタンフレームボディ [9-1-1 ti]＋6層カーボンクラウン＋9層カーボンソール＋特殊強化カーボンコンポジットリング＋フロントTSSウェイト／新60層カーボンツイストフェース＋PUカバー
シャフト	TENSEI RED TM50 (’22)（S／SR／R） Tour AD CQ-6（S） SPEEDER NX GREEN 60（S） Diamana GT 60（S）

6位：ダンロップ ゼクシオ 12 ドライバー

ダンロップ ゼクシオ 12 ドライバー

本製品の特徴は、ボールを芯で捉えることをサポートし、スピードと飛距離を生み出すことです。具体的にはダウンスイング前半の空力が制御されるので、フェース角と打点が適正な形で安定します。普通に打てば自然にボールが上がり、遠くへ飛んでいくというイメージです。

またフェースのほぼ全面が高反発エリアになっているため、高い飛距離性能と寛容性を兼ね備えています。

メーカー	ダンロップ（DUNLOP）／住友ゴム工業
クラブ名	ゼクシオ 12 ドライバー
長さ	45.75インチ
重量／バランス	●ゼクシオ MP1200 カーボンシャフト R：約282g／D4
ロフト角	9.5度／10.5度／11.5度
ライ角	59度
ヘッド体積	460㎤
ヘッド素材	フェース：（Super-TIX® 51AF） ボディ：Ti-811 Plus
シャフト	ゼクシオ MP1200 カーボンシャフト　ネイビー／レッド（S／SR／R／R2）

7位：キャロウェイ ローグ ST MAX FAST ドライバー

キャロウェイ ローグ ST MAX FAST ドライバー

ROGUE STシリーズ4機種の中で、もっとも高弾道で、もっともつかまりのいいドライバーです。軽量ヘッドと超軽量シャフトを採用したことで、異次元のスピードで振り切ることができます。さらにアップライトなドローバイアス設計によって、高初速のハイドロ―弾道を実現。

シリーズでおなじみのAIが設計した「フラッシュフェース」は、STシリーズからは初速性能を引き上げるだけではなく、打ち出し角とスピン量まで最適化するフェース設計が採用されています。この機種では、女子プロの試打でヘッドスピード40m/s未満で楽に飛ばせる、一番いい結果が出たとの報告です。

メーカー	キャロウェイゴルフ（Callaway Golf）
クラブ名	ローグ ST MAX FAST ドライバー
長さ	●SPEEDER NX 40 for Callaway 45.75インチ
重量／バランス	●SPEEDER NX 40 for Callaway S：約278g／D3 SR：約277g／D3 R：約275g／D3
ロフト角	9.5度、10.5度、12度
ライ角	59.5度
ヘッド体積	460㎤
ヘッド素材	ボディ：8-1-1 チタンボディ＋トライアクシャル・カーボンクラウン&ソール＋タングステン・スピードカートリッジ約8g＋ソールウェイト約2g フェース：鍛造 FS2S チタン／FLASHフェースSS22
シャフト	SPEEDER NX 40 for Callaway 45.75（S、SR、R）

8位：ヤマハ RMX VD/X ドライバー

ヤマハ RMX VD/X ドライバー

フェースはボールを飛ばすための要素である初速と打ち出し角度、そしてスピン量を高めるために最適化した構造をしており、4つのウェイトポジションにより弾道調整が可能なドライバーです。

飛距離を伸ばしつつも、プレイヤーに合わせた弾道を実現可能にさせたことで、幅広いプレイヤーにマッチする設計となっています。その他にも新スリーブ構造によってロフトを±２まで可変することができ、打ち出し角度を調整することでさらに飛距離を伸ばすこともできます。

メーカー	ヤマハ（YAMAHA）
クラブ名	RMX VD/X ドライバー
長さ	45.5インチ
重量／バランス	●TENSEI TR S：301g／D3 SR：299g／D3 R：297g／D3
ロフト角	9.5度（±2）、10.5度（±2）
ライ角	58度（スタンダード）〜61度（アップライト）
ヘッド体積	460㎤
ヘッド素材	ボディ：811チタン精密鋳造ボディ フェース：6-4チタンCNC精密加工フェース クラウン：カーボンクラウン
シャフト	TENSEI TR（S、SR、R）

9位：キャロウェイ パラダイム ドライバー

キャロウェイ パラダイム ドライバー

飛距離性能と寛容性を共に追求したカーボンドライバーです。AIがボールスピードを最大化するように設計したヘッド形状により、大きな飛距離が生み出されます。

またヘッドの中間部分を全てカーボンにして金属を排除することで、大幅な軽量化と余剰重量の増加を実現。無理なく強弾道のボールが打てるようなやさしい設定に仕上がっています。

メーカー	キャロウェイゴルフ（Callaway Golf）
クラブ名	パラダイム ドライバー
長さ	45.5インチ
重量／バランス	●VENTUS TR 5 for Callaway S：約307g／D3.5 SR：約305g／D3.5 R：約304g／D3.5 ●Tour AD CQ-5 約310g／D2 ●SPEEDER NX GREEN 50 約312g／D3 ●Diamana GT 50 約310g／D3
ロフト角	9度、10.5度、12度
ライ角	57度
ヘッド体積	460㎤
ヘッド素材	ボディ：8-1-1 チタンボディ＋トライアクシャル・カーボンクラウン &フォージド・カーボンコンポジットソール＋ペリメーター・ウェイト約13.5g フェース：鍛造 FS2S チタン／NEW FLASHフェース／フェースカップ
シャフト	VENTUS TR 5 for Callaway（S、SR、R） Tour AD CQ-5（S） SPEEDER NX GREEN 50（S） Diamana GT 50（S）

10位：ピン G430 MAX ドライバー

ピン G430 MAX ドライバー

叩いてもブレない「激飛」ドライバーです。最高レベルの慣性モーメントにより、芯を外してもフェースの向きが変わりにくく、優れた直進性と飛距離を実現できます。

また上下のミスにも強く、少々トップやダフリがあってもキャリーと飛距離の最大化が可能です。そのほか、ヘッドの内部にサウンドリブ（突起）が複数配置されており、打音が良いという魅力もあります。

メーカー	ピンゴルフジャパン（PING）
クラブ名	G430 MAX ドライバー
長さ	●ALTA J CB BLACK 45.75インチ
重量／バランス	●ALTA J CB BLACK SR：約302g／D2
ロフト角	9度、10.5度、12度
ライ角	59.5度
ヘッド体積	460㎤
ヘッド素材	ボディ／クラウン：811チタン フェース：FORGED T9S＋チタン
シャフト	ALTA J CB BLACK（R、SR、S） PING TOUR 2.0 CHROME 65（R、S、X） PING TOUR 2.0 CHROME 75（R、S、X） PING TOUR 2.0 BLACK 65（S、X） PING TOUR 2.0 BLACK 75（S、X） FUJIKURA SPEEDER NX 35 FUJIKURA SPEEDER NX 45

初心者・中級者・上級者におすすめのドライバー

ここでは初心者（初級者）、中級者、上級者と、レベル別のおすすめドライバーを紹介します。背伸びをせず、レベルに合ったモノを選べば、ゴルフがやさしくなり、上達への近道になるでしょう。

ゴルフ初心者におすすめのドライバー

ゴルフ初心者やまだ日が浅い初級者のドライバーの悩みやミスは、

・うまくあたらない
・ボールが上がらない
・スライスする

上記の3つが主なものといえます。これらの症状はスイングが不安定なため、フェース面のスイートスポット周辺で打つことができないために起こっていることがほとんどです。

このことから、初心者や初級者はスイートスポットを外して打ったときでもフェース面の向きが変わりにくいヘッドの慣性モーメントが大きいタイプがおすすめです。また、

・ロフト角12度以上
・フックフェース
・重心角大きめ

このようなドライバーを選べばスライス防止に効果的で、ボールも上がりやすいといえます。

ゴルフ中級者におすすめのドライバー

スコア100の壁を突破した中級者のドライバーの悩みは、

・もっと飛ばしたい（飛距離アップ）
・方向性をよくしたい

上記の2つが主なものといえます。飛距離をアップするには“飛びの3要素”といわれる「ボール初速・打ち出し角度・スピン量」の数値が適切でなければなりません。

これらの数値はゴルフショップなどで計測してもらえるため、試打を行ってよい数値のドライバーを選ぶのが安心でしょう。

方向性をよくしたいのであれば、ヘッドの慣性モーメントが大きいものをおすすめします。この数値が大きければミスヒットに対する許容が大きいため、球のバラつきを小さくする効果があると考えていいでしょう。

ゴルフ上級者におすすめのドライバー

スコア90の壁を突破した上級者のドライバーの悩みは、

・飛距離アップ
・方向性の安定

上記の2つが主なものといえます。飛距離アップには“飛びの3要素”が大切なので、これらの数値を計測し、よい結果のものを選ぶようにしましょう。

方向性を安定させるにはヘッドの慣性モーメントが大きいものがいいでしょう。この数値が大きいほど、ミスヒットに対する許容も大きくなると考えられるため、安定度が高まるでしょう。

よく「上級者は任意にボールを曲げやすい操作性のよいタイプがおすすめ」などといいますが、こういった人は少数で、「もっと飛ばしたい」という人が多いのが現実です。

ドライバーの主な人気メーカー・ブランド

以下では、ゴルファーから人気のドライバーを取り扱うゴルフメーカーを紹介します。

テーラーメイド ゴルフ（TaylorMade Golf）

世界のメジャープロが契約・使用するドライバーのトップブランドです。1980年に世界で初めてメタルウッドを発明、2009年には“カチャカチャ”と呼ばれる弾道調整機能を搭載した「R2」を発売するなど、常に革新的なドライバーを開発し続けています。

テーラーメードの主な特徴は「性能の高さ」「手頃な価格帯」「優れたデザイン性」の3つ。プロからアマチュアまで幅広いゴルファーに愛され続ける世界の人気ブランドです。

キャロウェイゴルフ（Callaway Golf）

1991年に大型メタルドライバー「ビッグバーサ」を市場に投入してビッグヒットとなって以来、「やさしさと飛び」を追求してきた米国のゴルフ用品メーカー。2本の柱でフェースの反発力を飛躍させた「ジェイルブレイクテクノロジー」のEPICや、スパコンとAI技術を駆使して跳びを設計する「フラッシュフェース」などでビッグヒットを生み出しています。

上田桃子、石川遼など有力選手がTeam Callawayを構成して開発を推進。飛距離と耐久性能を向上させているので「もう少し飛距離が欲しい」ゴルファーにおすすめのブランドです。

ピンゴルフジャパン（PING）

ピン型パターの一般名称となった「ピン」社は1959年に創業。創業者カーステン・ソルハイムから引き継がれた経営哲学は“前作を越える物でなければニューモデルは出さない！”です。2019年全英オープンで渋野日向子選手が使用して優勝したことでピンG410ドライバーが爆発的人気になりました。

「高慣性モーメントでぶれずに飛ばす」が人気のGシリーズの基本コンセプト。どのモデルもやさしく、曲がらないことがピンドライバーの特徴です。

タイトリスト（Titleist）／アクシネット ジャパン インク

1923年、ゴルフボールのメーカーとして創業したアクシネット社。ゴルフボールの中心が重心と外れていたばらつき現象を修正し、真っ直ぐに飛ぶボールをタイトリスト・ブランドとして発売。PGAツアーでボール使用率NO.1の地位を築き上げました。

US/PGAツアーでのタイトリストドライバーも使用率において圧倒的な地位を獲得し続けています。タイトリストのドライバーは、上級者向けだけでなく寛容性もプラスして、世界のツアープロからアマチュアゴルファーまで幅広い層に愛されるアイテムです。

プロギア（PRGR）

「たらこ」と呼ばれるユーティリティアイアンを開発して一世を風靡したプロギア。プロギアは横浜ゴムグループのゴルフブランドで、飛びの3要素をテーマにドライバーの飛距離性能を追求する独創的なヒット商品メーカーです。

展開機種は、ヘッドスピード40m/s位のゴルファー向けの「LS」、アスリート系向けの「RS」、楽しくやさしい「egg」の3つです。初心者から上級者、プロ向けまでラインアップがバラエティに富んでいるのがプロギアの特徴です。

本間ゴルフ（HONMA）

1959年創業、国産ゴルフクラブの老舗メーカー。1973年に業界のトップを切ってブラックカーボンシャフトクラブを発売しています。ツアー選手向けの「T//WORLD TW757」シリーズ、アベレージゴルファーまで幅広く対応する「T//WORLD GS」シリーズ、本間ゴルフならではのラグジュアリーさとやさしさを併せ持った「BERES」シリーズをラインアップ。

「T//WORLD」は、実力ある女子プロゴルファーが「TEAM HONMA」の契約選手として使用しており、クラブの性能をともに高めながら進化、トーナメントでは多くの勝利を獲得しています。本閒の技術力の高さを実証する、上級者向けのブランドです。

オノフ（ONOFF）／グローブライド

オノフ（ONOFF）はゴルフコース「ON」とコース以外「OFF」の両方でプレミアムな大人のゴルフライフを求めるゴルファーに上質なゴルフを提案するブランド。独特の世界観を持つオノフを長年愛用するコアなファンが多いことが特徴です。

オノフの親会社グローブライド（旧ダイワ精工）は釣り具の世界的メーカーで、釣り竿のカーボン技術を生かしてゴルフのオノフやテニスのPrinceブランドを発売。オノフには片山晋呉、イ・チヒなど実力者がアンバサダーを務めてクラブの技術開発に協力しています。

ブリヂストンゴルフ（BRIDGESTONE GOLF）

世界のタイヤメーカー「ブリヂストン」の創業者、石橋正二郎はゴルフが普及していなかった時代にゴルフを楽しんでいました。タイヤのゴムとゴルフボールの共通性に気がついた石橋は、1932年英国に技師を派遣してゴルフボールの製造を学び試作を始めます。これがブリヂストンゴルフの始まりです。

1970年代にボールの大量生産を始め、その後、ゴルフクラブでも数々のヒット作品を生み出しました。尾崎将司、宮里藍といった時代のスーパースターと契約を結び、現在も多くのツアー選手の活躍を支えています。ドライバーが日本人向けに作られているのが特徴です。

ダンロップ（DUNLOP）／ゼクシオ・スリクソンなど

ダンロップのドライバーのブランドはゼクシオとスリクソンの二つです。ゼクシオは2,000年の誕生以来国内人気トップを守り続けるブランド。飛距離性能と打ちやすさで「ゼクシオを買っておけば間違いない」とまで言われています。

ダンロップのドライバーはゼクシオ派とスリクソン派に分かれて、多数の契約女子プロがツアーで使用しています。スリクソンは松山英樹選手がマスターズで優勝したときの使用クラブとして世界の話題を呼びました。

ヤマハ（YAMAHA）

音響機器のヤマハは、1982年に世界初のカーボンコンポジットによる中空構造ヘッドのドライバーを開発してゴルフ市場に衝撃のデビューを果たしました。2008年には「インプレスX」が空前のヒットを記録して、ヤマハのゴルフ事業の足場を固めています。

その後も、藤田寛之や谷口徹プロなどキャリアの長いツアープロとの共同開発で多くのヒット作品を生み出しています。ツアーモデルの「RMX」シリーズなど爽快な打球音がゴルファーを惹きつけるのも音響メーカーならではの技だと言えます。

【Q&A】ドライバーのよくある質問と回答

ゴルファーから多いドライバーの選び方や購入に関する質問について回答します。

Q.ボール初速が低い場合の選び方は？

ボール初速が低い原因は打点のバラつきです。慣性モーメントが大きいドライバーの中から、自分に合ったつかまりのものを見つけ、打ち出し角とスピンが適正となるロフトを選びましょう。

Q.スピンが多い、打ち出し角が高い場合の選び方は？

スライスして打ち出し角とスピン量の両方が多い場合、つかまりの良いドライバーの中から真っすぐ飛ぶものを選び、打ち出し角とスピンが適正になるロフトを選びましょう。

Q.スピンが少ない、打ち出し角が低い場合の選び方は？

打ち出しが低く、スピンも少ないなら、インパクトロフトが不足しています。方向性に問題がなければ、今使っているものと同じヘッド、または同じタイプのヘッドでロフトが多いものがおすすめです。

ドライバーは評価・評判も参考に購入するのがおすすめ

ここまでは、2026年最新のドライバーおすすめ人気ランキングをご紹介してきました。

ドライバーを選ぶ際には、実際にドライバーを使用しているゴルファーの評価や評判も参考にしてみましょう。使用者によるレビューを確認することで、自分の求める性能や特徴が備わった製品であるかを知ることができます。

またゴルファーの評価・評判だけでなく、実際にゴルフショップへ足を運び、製品知識が豊富なショップ店員さんに自分に合ったドライバーを選んでもらうこともおすすめです。

▼ こちらもチェック！

• フェアウェイウッドおすすめ人気ランキング
• ユーティリティおすすめ人気ランキング
• アイアンおすすめ人気ランキング
• ウェッジおすすめ人気ランキング
• パターおすすめ人気ランキング

前回、自分のグリップに合ったスイングが省エネスイングになるという旨のお話しをしました。その前段で左手一本での素振りをおすすめしましたが、読者の方から「なぜ左手一本なのか、もう少し詳しく知りたい」というご要望があったので、今週はそれにお答えする回にしたいと思います。

“素振りの段階から省エネスイングになっておらず、気持ちよく振れない人もいるかもしれません。そんな人は左手一本（利き手と逆の手一本）で片手素振りをやってみてください。なぜ左手一本なのかというと、器用に使える右手一本だと手先でクラブをコントロールできて、どんな振り方にも対応できてしまうからです。左手一本で素振りをした際に違和感があったら、インパクト前後で手が返った方がしっくりくるか、あまり返らない方が振りやすいかを感じてください。できない動きを無理にする必要はありません”

というのが、左手一本素振りについての前回の件でした。

ゴルフスイングにおいて左腕はリードアームと言われます。スイングの軌道であるスイングプレーンをリードするのは左腕というわけです。なぜリードアームなのかといえば、左腕一本で振るとクラブを引っ張る格好になってスイング軌道が安定するからです。これに対して右腕一本で振るとクラブを押す格好になり、ダウンスイングでヘッドが被ったり、それを嫌がってクラブを寝かしすぎる、といったエラー動作が入りやすくなります。

左腕一本ならエラー動作が0になるとは限りませんが、力を効率よく使うという観点から見ると、押すより引く方が、力がいらないぶん楽ですし正確性もある程度担保されます。何より余計な力が入らない方がオンプレーンになるというのは、素振りがオンプレーンになりやすいことからしても明白です。すでにこのコラムで、素振りは省エネスイングそのものと述べましたが、素振りがオンプレーンになりやすいことを考えればオンプレーンスイング＝省エネスイングと言ってもいいのです。

ですから左腕一本で素振りをする時には、気持ちよくヘッドをターゲット方向に振ってあげましょう。タメを作るとかは考えず、どんどんリリースして前に振るイメージでOKです。タメを作る、あるいはダウンスイング時にシャフトと腕でできる角度（アーム角）をキープしてインパクトする、などといった意識をもつと、クラブがリリースされずにインパクトで手元が前に出てフェースが開きます。また、ドライバーは長いので振り遅れてしまいます。省エネスイングを実践すべく軟らかいシャフトを使っていればなおさらです。クラブヘッドが手元を追い越してはじめて正しい意味でアーム角がキープされ、振り遅れもなくなるのです。

左手一本で気持ちよく振れると、ダウンスイングからインパクトでクラブヘッドが下りてくるのを待ってあげる感じになります。体が後からついてくる格好になるため体がブレなくなり、力を入れるタイミングも自然とわかってきます。いずれにせよ左手一本で振る時には細かいことは考えず、クラブを先行させることだけ実行してください。

解説：中村 修
（なかむら おさむ）

1968年3月26日生まれ。千葉県出身。26歳でゴルフを始め、2005年にPGA入会。PGAティーチングプロB級会員。コーチとして桑木志帆の指導に携わっていた経験もあるが、執筆もこなす。ゴルフクラブに対する造詣も深い。

T島　皆さんお待たせしました。お待たせしすぎたかもしれません。今回はタイトリストの新しいドライバー「GTS」の試打インプレッションをお送りします。

金子　T島さんもついに打ったのですね。

T島　はい。大蔵ゴルフスタジオはタイトリストの正規取扱店ですから、かなり早いうちに試打されたようですね。皆さんご存じないかもしれませんが、一番先に新製品を見たり打ったりできるのは販売店の方々です。メディアはその後なんですよ。販売店は商品をオーダーしないといけないので、発表も早いんです。

金子　前作の「GT」シリーズはロングセラーとなりましたね。“もう完成形じゃないか？”と思ってしまうぐらい完成度が高く、飛距離性能だけでなく寛容性も高かった。“タイトリストって憧れだけじゃないんだ！ 僕も打てるんだ”と、お客様からも大好評でした。T島さんが打った感想は？

T島　「GT」は完成度が高くて、私もずっと欲しかったんですが、中古価格も全然下がらず購入タイミングを完全に失いました（笑）。それにしても、もう伸びしろはないんじゃない？ と思っていましたけど、あっさり超えてきた感じがしますね。

金子　同感です。GTシリーズは男子ツアーだけじゃなく、国内女子ツアーでも使用率No.1。その理由がよくわかります。今回の「GTS」シリーズは、さらに使用率がアップしてしまいそうですね。

T島　「GT」シリーズは、「TSR」シリーズがフルチタンだったのに対して、チタンボディ＋ポリマーを大胆に配置した構造でした。今回は新素材のマトリックスポリマーを大胆に使用し、フェース側をカップ形状にして、新素材でクラウンとソールを作り、後方はウェイトという完全なるチタンコンポジットドライバーになっています。

金子　慣性モーメントを最大にするのがトレンドですが、扱いやすい慣性モーメントにして、振りやすく、ボール初速も稼ぎながら飛距離と寛容性を両立したとメーカーさんはおっしゃっていました。“慣性モーメントMAX狙いではない”と言いつつ、明らかにどのモデルも寛容性が高くなっていますよね。

T島　「GTS2」、「GTS3」、「GTS4」と今回発表されましたが、数字が小さいほどやさしいんです。でも打った印象だと、GTS1.5、GTS2.5、GTS3.5って感じの扱いやすさです。デュアル・ウェイト・システムという前後配置のウェイトを低スピン側に配置しているのが標準なんですが、これを入れ替えて重心深度を深くすると、さらに寛容性アップセッティングにできます。

金子　「GT」シリーズを使っていたツアープロも、すでに「GTS」へ切り替えているそうです。男子は「GTS2」が多いけど、女子はGTS3とGTS4が多いという話も伺いました。男子も今後「GTS3」や「GTS4」に移行するかもしれませんね。

T島　「GT2」がここまでやさしいなら、“GTS1はいらないじゃない？”って聞いたら、“ヘッドが軽いというポイントがありますから！”と言われました。それぐらいミスに強い印象です。

金子　一番変わったのは「GTS4」ですね。「GT4」は430ccでしたが、「GTS4」は460ccになりました。ミスにも明らかに強くなった印象です。顔も好評だったTSiシリーズっぽいですね。

T島　私の試打結果だと、「GTS4」が一番安定して飛びました。やっぱり慣性モーメントが大きすぎるのは苦手みたいです。

金子　面白いですね。僕は「GT2」からの「GTS2」ですね。さらに安定感が増した印象です。「GTS3」でもいいかな……と少し迷う感じもあります。どのモデルが合うかは先入観を捨てて、飛距離の3要素、ボール初速・打ち出し角・バックスピン量を、その人に合った数値にできるかがポイントだと思います。

T島　そうそう。ハッキリ言って、同じシャフトで全モデル打ったほうがいいです。全部買ってとことんテストしたいぐらい好印象でした。

「GTS」はフェアウェイウッドも進化！　“タイトリストは難しい”を卒業する時代

金子　それは僕も思いました。全モデル欲しいです。コースやその日の調子で使い分けたいぐらい（笑）。どのモデルもスピードシンクフェースのおかげでボール初速が出ますし、フェース面積が広くて安心感があります。

T島　シャフトは三菱ケミカル「TENSEI 1K」の新シリーズや、グラファイトデザイン「ツアーAD DI」「FI」が用意されています。もちろんその他のカスタムオーダーも可能です。

金子　タイトリストは過去シリーズとのスリーブ互換性がありますから、以前から使っているお気に入りシャフトも問題なく装着できます。

T島　GTシリーズってフェースにボール跡が付きやすいじゃないですか。“GTSはどうですか？”って聞いたら、“GTSも同じです！”とのことでした（笑）。

金子　フェースのザラザラは、雨の日やフェースに水分が付いても弾道が安定する効果がありますからね。気になる方はこまめに拭きましょう。

T島　うーん……なんだか完璧すぎてツマンナイなぁ……

金子　コラコラ……。

T島　ちなみに「GTS」フェアウェイウッドもかなり良かったです。「GTS2」はシャローで投影面積も大きく、ヘッドサイズもかなり大きくなったのでミスに強くなった印象があります。フェースも今回から塗装されていないので、ロフトが見えて安心感マシマシです。実際、かなりミスに強かった。

金子　「GTS3」は「GTS2」よりディープフェースで投影面積も小さめです。操作性が高くて、球をコントロールしやすいですね。ぜひドライバーとフェアウェイウッドをセットで揃えていただきたいです。

T島　私が試打している隣で、女性ジャーナリストの方がフィッティングを受けていたんですが、飛距離アップして驚いていました。タイトリストってツアーでの圧倒的な使用率の影響で、“難しいブランドなんじゃ？”と思われがちです。でも、そろそろ憧れるのをやめましょう。試して、使う時がやってきました。

金子　ん？　どこかで聞いたような（笑）。

T島氏のプロフィール
ゴルフ関連のライター、動画撮影編集、ブロガー、フォトグラファー、YouTuber的な（笑）、いろいろやってます。ゴルフ、クルマ、カメラ、音楽、映画、ガジェット、が好きです。以前は、店舗の運営、出店、立て直しを25年やってましたが、何故かこんな仕事をしています。

大蔵ゴルフスタジオのYoutubeもよろしくお願いします

取材協力／大蔵ゴルフスタジオ世田谷

住所：〒156-0053 東京都世田谷区桜3-24-1 オークラランドゴルフ練習場内

営業時間：11:00〜19:00

定休日：毎週月曜日

TEL：03-6413-9272

https://www.ogs-p.jp

シリーズ一覧へ

「GTS」ドライバーの開発でタイトリストが掲げたテーマは“トータルパフォーマンス”だ。単純に飛距離性能だけを追求するのではなく、ボールスピード、許容性、スピンの安定性、調整機能、さらには打音・打感まで含めた総合性能の向上を目指したという。

その核となるのが、新設計の「スプリット・マス・フレーム構造」。独自のマトリックスポリマーを使用したフルサーモフォームボディによって大幅な軽量化を実現し、余剰重量を後方と低・前方へ最適配置。これにより高慣性モーメントによる安定性と、高初速・最適打ち出し条件を両立している。

さらに、新しい「スピード・シンク・フェース」はフェース全体でのボール初速低下を抑制。高打点ヒット時のパフォーマンスも向上し、安定したスピン性能を発揮する。

デュアル・ウェイトと空力性能で“振れて曲がらない”を追求

「GTS」シリーズでは、新たに「デュアル・ウェイト・システム」を採用。スプリット・マス・フレーム構造によって生まれた余剰重量を活用し、各モデルごとに重心位置の調整幅を拡大した。

「GTS2」は前後配置のフラットウェイト（標準：前11g／後5g）を搭載。「GTS3」と「GTS4」には前方トラックウェイト（8g）と後方フラットウェイト（5g）を組み合わせ、より細かな弾道調整を可能にしている。ウェイト設定を変更することで、打ち出し角やスピン量の最適化にも対応。フィッティングによってさらに細かなカスタマイズが可能となった。

また、ヘッド形状にも改良が加えられている。「GTS2」と「GTS3」ではテール部分を高く設計し、クラウンからソールへ流れる気流を改善。空気抵抗を低減することでヘッドスピード向上を狙っている。一般的には空力性能を高めると重心設計が難しくなるが、「GTS」は余剰重量の最適配置によって、空力性能と理想的な重心設計を両立した。

3モデル展開で幅広いゴルファーに対応

「GTS」シリーズは、求める弾道や操作性に応じて3モデルを用意している。

「GTS2」は、高い許容性とスピード性能を両立したモデル。フェース全体で安定したパフォーマンスを発揮し、高弾道・中スピン設計によって安心感のあるティショットを実現する。

「GTS3」は、スピードと操作性を高レベルで融合。打ち出しやスピン量を細かくコントロールしたいゴルファー向けで、コンパクトかつディープフェース形状を採用している。

そして「GTS4」は、シリーズ中で最も低スピン性能を追求したモデル。460cc化によって従来モデルより許容性も向上し、“強い球で前へ飛ばしたい”プレーヤーに向けた仕様となっている。

PGAツアーでもすでに実戦投入が進行中

「GTS」ドライバーは、すでにPGAツアーでも存在感を高めている。ツアーデビュー以降、50名を超えるPGAツアープレーヤーが使用を開始。ジャスティン・トーマスやジョーダン・スピースらトップ選手もスイッチしている。

国内男子ツアーでも幡地隆寛（GTS2／9度）、下家秀琉（GTS4／9度）、鈴木晃祐（GTS2／9度）、浅地洋佑（GTS2／9度）らが実戦投入しており、世界各地のツアーで評価が広がっている。

なお、「GTS」ドライバーは2026年6月11日発売予定。タイトリスト公式オンラインショップでは5月15日より先行発売される。価格は1本11万5000円（税込）から。

GTS2 ドライバー

• ヘッド体積／460cc
• ロフト角／8、9、10、11度
• デュアルウェイト／前方11g、後方5g

GTS3 ドライバー

• ヘッド体積／460cc
• ロフト角／8、9、10、11度
• デュアルウェイト／前方8g、後方5g

GTS4 ドライバー

• ヘッド体積／460cc
• ロフト角／8、9、10度
• デュアルウェイト／前方8g、後方5g

POI（Product of Inertia）とは…

POIとは、ゴルフクラブヘッドがインパクト時に三次元的に受ける“ねじれにくさ”を数値化した指標。MOI（慣性モーメント）が主に単一軸でのフェースの開閉に関わるのに対し、POIは複数軸に対する安定性を示し、インパクト時のヘッドのブレを総合的に抑えてくれる。POIが低いほど、芯を外した際にもヘッドのねじれが起こりにくく、意図しないギア効果によるサイドスピンの発生を軽減。結果として左右の曲がり幅が小さくなり、狙ったラインを外しにくい安定した弾道を実現する。この方向安定性の高さは、ショットの正確性を高め、フェアウェイキープ率の向上にも直結する。 

FUTURE FIT33とは…

 FF33は33通りの弾道調整を可能にした新システムで、ライ角とロフト角を独立して最大プラスマイナス2度まで調整可能にした。 

概要

ヘッド：OPTM X(10.5°/9.0°)
シャフト：三菱ケミカル社製Tensei 1K Black65(S-67g)
グリップ：Super Stroke クロスラインブラックスタンダード60R
左右：右のみ

お問い合わせ先

プーマ お客様サービス
Tel：0120-125-150

僕が今回打ったのはタイトリストの「GTS」シリーズのドライバー。いつものように「GTS2」「GTS3」「GTS4」の4種類のヘッドが用意されています。僕は現行モデルの「GT4」を使っているので、一体どんな進化をしているのかがとても楽しみです。

まず最初に打ったのは「GTS2」。構えてみると相変わらずの綺麗な顔です。ネック側が少しシェイプされた洋梨形状で、少しだけ後ろに長いかなという感じ。少しだけつかまり感があるように思いました。ソールにはフェイス側にウェイトが配置され、ヘッドの後方にもウェイトが配されています。２箇所のウェイトがあることで、前作よりも色々と調整ができるようになっていますね。

打ってみると、打感は本当にいいです。少しヘッドに食いつくような柔らかさもありながら、その後に少し弾くような感覚。打音も低めの音で、とても気持ちいい。やはり打感と打音はタイトリストだな〜という感じで、玄人好みのものに仕上がっています。
弾道は結構な高弾道。楽にボールが上がって、つかまりも悪くはないです。僕は元から少し弾道が高くてスピン量も多いので、僕が打つと少し弾道は高すぎるかなという感じでした。スピン量は2700rpmくらいだったので、これも少しだけ多めかな。

この日はトラックマンで計測しながらの試打だったのですが、ご存知の通りトラックマンさんはかなり数値が厳しい。なので、僕のヘッドスピードだと初速は60m/sって出ないんですよね。この「GTS2」のヘッドだと初速が大体58m/s〜59m/sの間くらい。飛距離的にはキャリーが210ヤードには少し足りず、ランを入れて230ヤードあたりでした。トラックマンでこの数字だと個人的には満足な数値です。今使っている「GT4」とも打ち比べましたが、初速は1.5m/sほどアップしていました。

そして驚いたのがミスヒットした時の数値があまり変わらないこと。明かにフェース下目でヒットしてもほんの少し初速が落ちる程度で、飛距離もほぼ変わらない。寛容性という面では確実に前作よりもアップしていると感じました。

飛距離と安定性のバランス型「GTS3」

次に「GTS3」です。構えてみると、形状的には「GTS2」とあまり変わらないのですが、ほんの少し後ろが短めで、逃げ顔になっているのかな〜と感じました。「GTS2」よりも左に行かないような感じがします。ソールのウェイトは前作と同じような形状のものがフェース側に配され、ヒール方向、トウ方向にウェイトを動かせるようになっています。さらに今作はヘッド後方にもウェイトがあるので、重心の深さなども調整できるようになっていますね。

打ってみると、これも柔らかい打感ですが「GTS2」よりは少ししっかりとした手応えを感じます。これは重心位置の関係かもしれません。打音も低めでとてもいい音。
弾道は中高弾道で、前に行くような弾道。「GTS2」よりはこちらの方が少し低くなりますね。スピン量は2500rpm前後でちょうどいい感じ。

初速は「GTS2」の時よりも少しだけ速く、59〜60m/sくらいになりました。その結果キャリーは210ヤードを超え、ランを入れた飛距離は240ヤードまで伸びました。トラックマンの計測でこの数値は個人的にはかなり満足です。

寛容性に関しては、この「GTS3」もかなり高く、ミスヒットした時の飛距離もあまり変わらない感じでした。やはり今作は初速だけでなく、寛容性も高くなっているということなのでしょう。

操作性重視のアスリートモデル「GTS4」

最後に「GTS4」です。これが一番前作と変わっているんじゃないでしょうか。前作では430ccだったのですが、今作ではおそらく他のモデルと同じ460ccになっているようです。構えてみると、後ろが少し短くなり洋梨感が少し増している感じがしますね。ほんの少しだけですが「GTS3」よりも小ぶりに見えますが、本当に綺麗な顔をしています。
ソールのウェイトは「GTS3」と同じような可変式のウェイトがソール前方に配され、ヘッド後方にもウェイトがあるので、これも重心深度なんかを調整することができますね。

打ってみると、「GTS3」に近い打感ですが、少し締まった感じになっているように思いました。打音はこちらも低くていい音。前作の「GT4」は少し高めの打音だったので、これは随分良くなったように感じます。

弾道は「GTS3]とほぼ同じ感じになりました。弾道の高さ、スピン量ともほとんど同じ。なので飛距離もほぼ同じですが、「GTS4」の方がバラツキが少し多くなりました。やはり寛容性という面では少し「GTS3」よりも落ちるのかなという感じです。ちゃんと当たった時にはほぼ同じでも、ミスヒットした時に違いが出る感じ。その分操作性という面では一番高いので、球筋を打ち分けたい人にはこのヘッドが一番いいでしょうね。

3モデルに共通する“初速アップと寛容性の進化”

フィッターさんの提案で、ウェイトを変更してフェース寄りのウェイトを少し軽く、ヘッド後方のウェイトを少し重くして打ってみました。重心位置的には「GTS3.5」という感じです。これを打ってみると、確かに少しミスに強くなり、弾道的にも少し安定しました。今作はこういう調整がしやすくなっているんですね。

今回タイトリストの新作「GTS」シリーズのヘッドを3つ打ち比べましたが、全体的に初速が速く、寛容性がアップしているということを感じました。顔や打感、打音という面ではもちろん良くできていて、タイトリストらしさがありながら優しく飛ばせるようになっている気がしました。
フィッティングをした結果、僕には「GTS3」が合うんじゃないかということになりました。「GTS4」のウェイト変更もとても良かったのですが、やはり安定感という意味で「GTS3」が良さそうです。優しさという面では「GTS2」が一番なのですが、僕には少しスピンが多く、弾道が高すぎました。
一体どういうテクノロジーで初速や寛容性がアップしているのかは分かりませんが、確実に前作よりも進化していることは感じられました。これならプロが続々と変更しているということにも納得です。発売日も含め詳しいことはもう少ししたら発表されると思うので、楽しみに待ちましょう。

ゴルフバカイラストレーター、野村タケオ。
京都府出身。様々なゴルフ雑誌やウェブサイト等にイラストやイラストコラムを寄稿。
毎週水曜の22時からYouTubeライブで生放送「野村タケオゴルフバカTV！」を放送中。

今月のアマチュア、中村雅樹さんのお悩み

中村さんのお悩みは…

ドライバーのミート率が悪くて、いろんなミスが出て困っています。しっかり当てたいという意識が強すぎて腕が硬直してしまいスイングが窮屈……

今月のお助け隊員／髙久あずさプロ
ドライバーのお悩みワンポイントに絞って解決しましょう！

中村雅樹さん
よろしくお願いします！

中村さんのショットを見てみましょう！

股関節に乗れて前傾も保てているアドレスはいいですね！ 手が腰より先に上がってからの動きを改善していきましょう！

主な原因はココだ!!

バックスイングでクラブ体で上げようとする意識が強いためコックができずにヘッドが走らず、軸を左へ動かすことで当てにいくため、最下点がバラついて様々なミスが出ていた！

ダウンスイングで軸が左へ動いてしまっている！

ノーコックで手首が動いていない！

ワンポイントレッスン

タオルを 背中につけて地面に向かって振り下ろして みましょう！

ここをチェック！

【タオルの位置でコックを理解する！】
（写真左）ヒジや手首が固まるとタオルは下に垂れ下がる！（写真右）タオルが背中につけばコックができている証拠です！

【ヘッドが走ればダウンも改善する！】
（写真左）コックができず遅れてきたヘッドが間に合わずに軸が左へ！（写真右）コックができればヘッドが走って軸をキープしたままインパクトできる！

カンタンな練習の繰り返しでミスを減らしましょう！

グリップエンドを右手の指でつまみ、スイングしてみましょう。これだと手を固めてしまうことなく、スムーズにコックができます。テークバック時の左腕が地面と平行の9時の地点に来たあたりで、クラブが写真右のように立っていればOKです！

お悩み解決！

B

Before
コックができておらず硬直したスイングが……

After
しっかりコックできて柔軟なスイングに！

今回のお助け隊員

髙久あずさ

【「髙久三姉妹」の長女プロツアーに帯同の実戦派】

東北福祉大学出身でゴルフ部主将を務めた。2023年に LPGA ティーチングプロA級ライセンスを取得。ゴルファー姉妹「髙久三姉妹」の長女。現在はエースゴルフクラブ赤坂・千葉にてアマチュアゴルファーを指導しながら、三女みなみのツアーにも帯同。基礎を大切にしつつも理論的で実戦で役立つ指導で人気。

軟らかいシャフトを使い、しなり戻りを利用してボールを弾くのがクラブ目線で見た省エネスイングの第一歩ですが、同時にドライバーで見直してほしいことがあります。それはロフトです。ほとんどのアマチュアの方はロフト9度から10.5度あたりのドライバーを使っていると思います。シニアになってもそのまま使い続け、飛ばなくなったと嘆いている方が多いようですが、それは当たり前のことなので嘆く必要はありません。

なぜ当たり前かといえば、パワーがあってヘッドスピードが出せるうちは9～10度台でも打てますが、体力が衰えてヘッドスピードが落ちてきた方にとってはロフトが立ちすぎているからです。例えばヘッドスピードが38～39m/sの人がロフト9度のクラブで打つと、ドロップしてお辞儀するような球しか出ないので飛びません。実際、そのせいでスイングが滅茶苦茶アッパーになっている人がたくさんいます。物理的に上がらない球を何とか自分で上げようとしているわけですが、これは極めて不自然で非効率なスイング。百害あって一利なしです。

スイングの理想は効率よく飛ばすことです。スーッと普通にインパクトすれば勝手に打球が上がってくれると最高ですが、それにはロフトがある程度必要です。10.5度でも多めと感じる人がいるかもしれませんが、そんなことはなくて11～13度など、実はあまり目にしない数字がちょうどいいアマチュアゴルファーがたくさんいます。まずは先入観にとらわれることなく、いろいろなロフトを試してみましょう。カチャカチャがついたドライバーなら、まずそれを使ってロフトを増やしてください。

見た目の感じで言うなら、構えた時にフェースが見えるくらいの方が、ロフトがしっかりあって球もつかまりやすいと思います。ただ、前回お話したようにシャフトを軟らかいものに替えている場合は、しなり戻りがうまく使えてインパクトロフトがデュアルロフトより多くなりますから、その場合はロフトを増やさなくてもいいでしょう。参考までに記しておくと、ロフトが適正であった場合のスピン量は毎分2500回転くらい。もしデータを見ながら打つ機会があれば2500回転を目指すといいでしょう。

ヘッドスピードがそれほどない女子プロは、比較的ロフトが立ったドライバーを使っていますが、それはスイングがかなりアッパーだからです。というのも、彼女たちは背が低く、例えば身長150cmの山下美夢有プロと181cmの私とでは31cmも差があります。なのにドライバーの長さはほぼ同じ。ですから女子プロのスイングは絶対フラットになります。そうなると必然的にインサイドアウトのアッパースイングになりやすいので、それにフィットしたロフトが必要になります。ロフトが多いと打球が上がりすぎて飛距離をロスしますから、そうならないよう適正なロフトを導入しているのです。

解説：中村 修
（なかむら おさむ）

1968年3月26日生まれ。千葉県出身。26歳でゴルフを始め、2005年にPGA入会。PGAティーチングプロB級会員。コーチとして桑木志帆の指導に携わっていた経験もあるが、執筆もこなす。ゴルフクラブに対する造詣も深い。

昨年のJLPGAツアー「住友生命Vitalityレディス東海クラシック」の開催期間中に行われたJLPGA公認「朝日インテック ドライビング女王コンテスト」で、後藤あいさんが史上初めてアマチュア優勝を果たしました。彼女のヘッドスピードは46～47m/s、飛距離は270ヤード前後ですが、使用シャフトはレディス用でRより軟らかいAシャフトです。また、田中秀道プロもシャフトをSに変えて復活しています。後藤さんのヘッドスピードや飛距離にしろ、田中プロの活躍にしろ、シャフトが大きな役割を果たしているのは明白です。

ということで、まず見直してほしいのはシャフトです。シニアゴルファーはこれまでの流れのままSを中心とした硬いシャフトやカスタムシャフトを使っている人が多いと思いますが、それを純正のSやRなど軟らかいシャフトに換えるのです。理由はシャフトのしなり戻りを使って打ちたいからです。

ゴルフクラブのシャフトはトップから切り返しでヘッドが置き去りになるような格好でグニャッとしなります。ダウンスイングでもそのしなりが維持され、ハーフウェーダウンからインパクトに向かってリリースされると真っすぐになります。でもそれはほんの一刹那。即座にヘッドがボールの方に向かうため、シャフトは切り返した時とは逆方向にしなります。これがしなり戻りで、プロは例外なくシャフトのしなり戻りタイミングでインパクトを迎えています。クラブを効率よく使うということは、しなり戻りを使って打つこと、と言ってもいいくらいなのです。

硬いシャフトは一生懸命振らないとしなりませんし、そうしたとろで期待するほどしなってくれません。おまけに一生懸命振るほど疲れてクラブの動きが不安定になる。そうなればスイングの再現性もへったくれもありません。基本的にシニアゴルファーは体を使いすぎています。軽やかにスイングしてクラブヘッドを走らせたいのですが頑張って振ってしまっている。大抵はシャフトが硬いためにそうなっていて、それがクラブを効率よく使えない原因なのです。軽くて硬い、いわゆる“軽硬シャフト”を使っている人もいると思いますが、軽量で振りやすくても硬いとしなりませんからおすすめできません。その点、軟らかいシャフトは簡単にしなってくれますし、しなればしなり戻りが使えます。

一方で、シャフトが軟らかいと曲がるという意見もあります。硬い方が曲がりにくいというわけですが、それはあくまで既成概念で、無駄な力を使って振るから曲がるのです。クラブがきれいに動けば、断然軟らかいシャフトの方が飛びます。逆に言えば、軟らかいシャフトを使うとクラブを正しく振れるようになるということでもある。クラブに求める動きは基本的にはみんな一緒で、それを自分の力をなるべく使わない省エネでやる。その第一歩が軟らかいシャフトを使うことなのです。

解説：中村 修
（なかむら おさむ）

1968年3月26日生まれ。千葉県出身。26歳でゴルフを始め、2005年にPGA入会。PGAティーチングプロB級会員。コーチとして桑木志帆の指導に携わっていた経験もあるが、執筆もこなす。ゴルフクラブに対する造詣も深い。

本誌では、2026年注目モデル53本を一挙掲載。PING、テーラーメイド、キャロウェイ、ミズノなど、人気メーカーの最新ドライバーを実際に試打し、リアルな性能差を検証しています。

「本当に飛ぶモデルはどれか？」
「ミスに強いモデルは？」
「自分のスイングに合う1本は？」

そんなゴルファーの疑問に、数値データと実戦視点の両面から答える内容となっています。

トラックマン計測データで性能が見える

感覚だけではわかりにくいドライバー性能を、弾道計測器「トラックマン」で可視化。ボール初速、打ち出し角、スピン量、飛距離などを比較しながら、自分に合うモデル選びができます。

試打・解説は、YouTube「試打るTV」でもおなじみの石井良介氏。豊富な経験と鋭い分析で、クラブの個性をわかりやすく解説しています。

人気モデルの“顔”を実寸大で比較

性能だけでなく、構えやすさや見た目にもこだわりたいゴルファー必見。人気ドライバーのヘッド形状を実寸大で掲載し、アドレス時の印象まで比較できます。

PING G440 K、Qi4D、JPX ONE、クアンタムなど、話題モデルの“顔つき”を見比べながら、自分好みの1本を探せます。

国内メーカーの逆襲にも注目

2026年モデルでは、ゼクシオ、ブリヂストン、オノフ、プロギアなど国内メーカー勢の進化にも注目です。飛距離性能やコストパフォーマンスの高さから、選択肢として存在感を高めています。

ドライバー選びの決定版、この1冊で

新しいドライバーを探している人はもちろん、最新ギア事情を知りたい人、クラブ好きのゴルファーにもおすすめの内容です。2026年のドライバー選びは、この一冊から始めてみてはいかがでしょうか。

『2026年最新ドライバー完全ガイド』発売中
ご購入はこちら
https://shop.san-ei-corp.co.jp/shop/g/g505431/

 もしクラブを持たずに、手のひらでボールを打つとしたらどうするか。その感覚をそのまま使うことでゴルフが簡単になるという。

 「イメージは、グラウンドホッケーやアイスホッケー。クラブを短く持ち、右手を伸ばして使うと、右手のひらとクラブフェースの関係が非常に分かりやすくなります。シャフトの半分くらいまで右手を伸ばしてクラブを握る。こうやってグリップすることで「手のひら＝フェース」という感じで感覚が一致しやすくなります」（内海プロ）

「こう構えることに慣れたらしめたもので、動きとしてはとてもシンプル。『手を引いて、押す』これだけを繰り返します。僕もレッスンに通う生徒さん、初心者には、まずこの動きを徹底してやってもらうようにしています。形や構えを細かく気にする必要はありません」（内海プロ）

とにかく「引いて押す」を繰り返し、右手でクラブを扱う感覚を優先する

 「実際この握り方で初心者でも100ヤード近く飛ばせるようになるケースもありました。まずはボールに当てて、前に運ぶ感覚をつかむことを優先させてください」（内海プロ）

この打ち方で慣れてきたら通常のグリップへと移行する。ただし意識は変えない。

「両手で握って間隔を詰めて握ったとしてもあくまで右手で操作しているイメージのまま振ることが重要です」（内海プロ）

そしてこの「引く動き」によって、トップの形も自然に決まるのだという。

  「右手で引く → そこにヒジや手首の動きが加わる。これだけでトップの位置は自然に決まります」（内海プロ）

 無理に上げにいかなくても、正しい位置にクラブが収まるようになるというわけだ。

「この動きはシンプルで再現性が高い。だからミート率が上がる、スイングプレーンが安定する、無駄な動きが減る。結果として、初心者でも安定してボールに当たるようになります」（内海プロ）

 すぐに結果も出るが、しっかりと身につけるには時間をかけることが大事。

「目安としては3カ月。この期間しっかりこの打ち方を練習場で続ければ、コースデビューは十分可能です。最初はボールが転がるだけのゴロでも問題ありません。そこから徐々に振り幅を大きくしていけば、自然と体も回るようになり、スイングも整っていきますよ」（内海プロ）

今回登場するのは、COBRA PUMA GOLFの「OPTM」シリーズをベースにした限定コラボドライバー。ゴルフ界のレジェンドに着想を得た「ARNOLD PALMER」、音楽・ファッションカルチャーを象徴する「PALM TREE CREW」、アウトドアブランド「REAL TREE」との3モデルがラインアップされる。

いずれもCOBRAのパフォーマンステクノロジーを採用しながら、それぞれのブランドの世界観をデザインに反映した特別仕様となっている。日本国内では数量限定で、COBRA PUMA GOLF取扱店にて販売される。

「ARNOLD PALMER」クラシックな美学を表現した限定モデル

ゴルフ界のレジェンドであるアーノルド・パーマーが持つ“スタイル”と“存在感”に着想を得た限定モデル“Arnold Palmer ドライバー”。アーノルド・パーマーの名を冠したブランドとして、時代を超えて愛されるクラシックな美学を体現している。深みのあるネイビーブルーにゴールドのアクセントを添えた洗練されたカラーリングと、随所に施されたこだわりが特徴で、アーノルド・パーマー氏が築いた型破りな美学と品格を表現した1本。

ヘッド／OPTM X(10.5°/9.0°)

シャフト／三菱ケミカル社製Tensei 1K Blue60(S-60g/R-58g)

グリップ／Super Stroke クロスラインブラックスタンダード60R

左右／右のみ

「PALM TREE CREW」ネオンカラーが映える限定仕様

限定モデル”Palm Tree Crew ドライバー”は、Rickie Fowler（リッキー・ファウラー）とKygo（カイゴ）とのコラボレーションから着想を得た限定ドライバー。Palm Tree Crew は、Kygoが手がけるライフスタイルブランドで、音楽・ファッション・トラベルを軸に展開されている。トロピカルな雰囲気とポジティブなエネルギーを象徴するブランドとして知られており、本モデルではソールとクラウンのアライメントにパームツリーのデザインを施した、鮮やかなネオンナイトカラーが特徴。

ヘッド／OPTM X(10.5°/9.0°)

シャフト／三菱ケミカル社製Tensei 1K Blue60(S-60g/R-58g)

グリップ／Super Stroke クロスラインブラックスタンダード60R

左右／右のみ

「REAL TREE」カモフラージュデザインのアウトドア仕様

冒険心を刺激するCOBRA PUMA GOLF とRealtree のコラボレーションモデルが登場。Realtree は、リアルなカモフラージュパターンで知られるアメリカ発のアウトドアブランド。野性味あふれる世界で生きるゴルファーのためにデザインされた、特別な限定ドライバー。

ヘッド／OPTM X(10.5°/9.0°)

シャフト／三菱ケミカル社製Tensei 1K Black65(S-67g)

グリップ／Super Stroke クロスラインブラックスタンダード60R

左右／右のみ

お問い合わせ先：プーマ お客様サービス Tel：0120-125-150

縦コックでクラブを上げるとスライスに！　これを知らない人が案外多い

皆さんもよくご存じのように、コックとはバックスイングで手首を屈曲させてクラブを上げていく動作です。

ただし下記のポイントに注意しつつ、自分なりにコック動作を効率よく使ってバックスイングしましょう。

ところでコックというと、クラブを立てるイメージで手首を折る「縦コック」が正しいといわれますし、一方でドアの蝶番（ちょうつがい）のような「ヒンジコック＝横コック」が合理的ともいわれます。

キャリアの長いゴルファーは縦コックを教わった人が多いことと思いますが、これは、以前は「カラダの回転は横の動き、腕の振りは縦の動き」という考え方が主流を締めていたためです。

アドレスの姿勢からクラブを右肩の真上へと上げてみてください。次に肩を右に90度回すとトップのカタチが作られることがわかるでしょう。

そしてインパクト後はクラブを左肩の上に上げて胸が目標を指すまで肩を回せば、フィニッシュのカタチが作られます。

つまり腕でV字を描くように縦に振りながらカラダを横に回転させればスイングが形成されるということです。ただし、ここに落とし穴があります。

縦コックでクラブを上げていくと、トップで左手首が甲側に折れやすい。これはフェースが開いた状態で、そのままでダウンスイングするとオープンフェースで打ってしまうことになるのです。

ヒンジコックを使うことで捻転が深くなり、飛ばしのパワーがたまる

コックは縦と横のどっちが正しいの？ といえば、私の見解を述べますと正解は「横コック」です。

縦コックのすべてがNGというわけではなくて、自分なりに結果を出せている手首使いならOKです。でもスライスよく出てしまうようでしたら、コックの仕方を見直しましょう。

最近では左手の甲をかぶせて握るストロンググリップが基本といわれています。すると左手首が甲側に少し「逆く」の字に折れるでしょう。

そしてアドレス時の左手首の角度を変えないで、縦コックでクラブを上げていくと右ヒジが浮いてしまい、トップでフェースが開きやすいのです。

今度はアドレスの姿勢からクラブを腰くらいの高さへと上げて、その体勢から左手首を手のヒラ側に折り曲げてクラブを横方向に動かしましょう。あるいは右手首を甲側に折り曲げることを意識しても構いません。その流れで肩を右に90度回せばトップのカタチとなります。

横コックのメリットをまとめると次のようになります。

コックのやり方次第で球筋が変わりますし、ミート率や飛距離にも大きく影響します。ドライバーが飛ばないと悩んでいる方は、「コック＝縦」という概念を捨ててみてください。

小池正次
こいけ・しょうじ

1966年12月28日生まれ、北海道出身。JPDA（日本プロドラコン協会）ツアープロ。ドラコン公式記録は370ヤード。2020年からYouTube『ゴルフ飛ばしてなんぼ！』を配信開始し、現在フォロワーは22万人を超える。関東と北海道を拠点に多くのアマチュアをレッスンしている。親切で分かりやすい指導法で人気。2024年5月、丸山ゴルフセンター（千葉県船橋市）にゴルフスタジオ『ゴルフ飛ばしてなんぼ！』をオープン。

大槻が契約の決め手に挙げたのはドライバーの性能だった。ボールがつかまりやすいタイプのヘッドを好む大槻は、そのドライバーについて「まず『RS MAX』は大きいヘッドで安心感があって、それがすごい良かったですね。飛距離もキャリーで5ヤードくらい伸びました。僕は逃して打つ方がイメージが出るのでつかまりやすいヘッドが好みなんです。それに、つかまらないクラブをつかまえにいくと、全体のバランスが崩れますからね」（大槻）と話す。また、つかまりを抑えたヘッドを操作するよりも、自然につかまるヘッドのほうが打ちたい弾道をコントロールしやすいのだと言う。

未発表モデルという「RS MAX」は昨年11月からテストを開始。現在のスペックはロフト角が10.5度、長さ45.25インチのシャフトにはグラファイトデザインの「TOUR AD DI（6X）」を組んでいる。「まだ調整の余地はありますが、今の段階でも十分試合で使える状態」と大槻は話しており、開幕戦での投入に前向きな姿勢を見せた。

この「RS MAX」だが、女子ツアー開幕戦「ダイキンオーキッドレディス」取材時に発見した未発表モデルと同じもののようだ。

フェースには「DUO」の文字が見える（写真下）。大槻が使用する「RS MAX」の他に、「RS」と「RS F」の合計3つのモデルがあることを確認できている。「ダイキンオーキッドレディス」では、プロギア契約選手である小林夢果が「RS」をテストしており、調整中ということだった。そして、一見するとカーボンフェースのように見えるが、「DUO」という文字から想起されるのはカーボンと金属素材の2層構造フェースだ。写真は「ダイキンオーキッドレディス（撮影：小林司）」

「PRGR 01」アイアンは打感と見た目を評価

アイアンは「PRGR 01」を使用する。このモデルは4月17日発売予定の最新モデルだ。

「前のモデル（2023年モデル）もテストしてみて、とても良かったのですが、新しいモデルはバックフェースが肉厚になったことで打感が柔らかく感じるし、スピンも数字以上に入ってくれているイメージがあって、球の飛び方がすごい良いです」と評価。

さらに「顔が好みです。前のモデルはグースが強かったんですが、今回のモデルはグースの度合いかなり抑えられているというか、ほぼないような感じなので。やっぱり構えた時の見え方が重要なので、そこがすんなり替えられた理由です」と話す。

打感についても「すごく好きな打感。スピン量も安定しているし、アイアンに関しては調整は必要ないですね」という大槻。

「PRGR 01」アイアンは5番アイアンからPWまでのセットで、シャフトはダイナミックゴールド（X100）。PWはノーメッキ仕様を使用している。

フリーから契約へ「迷いを断ち切る決断」

これまでクラブ契約フリーで戦ってきた大槻は、「フリーだといろんなクラブを試せるのはいいことですが、選択肢が多くなることで迷いも生まれます。だから、新しいクラブを試しても、元のクラブに戻すということも多かったんです」と振り返る。

その上で契約を結ぼうという考えに至った背景を大槻は「これまでも使用するクラブに対するサポートがありがたかったですし、もちろんプロギアのクラブの性能が良いというのもあります。それに、やっぱりバックアップがあるということはとても心強いことです」と明かした。

開幕戦は風を警戒「ショートゲームで勝負」

今週の開幕戦は風の影響も予想されるが、「今日みたいに風が強い中ではショートゲームが重要になってくると思います。グリーンを外すこともあるでしょうから、ショートゲーム主体でスコアを作りたい」とコメント。

ドライバーについては「まだデータが少ないので、横風やアゲンストが強い中でどう飛ぶかも試合の中で確認したいと思っています。自分はスピン量が多いので、そこを改善できればと思いますが、今の段階だと難しくなるかもしれません。でもデータと実際に打った球では違いがありますから、そこを確かめられればいいですね」と実戦の中での調整も視野に入れる。

国内男子ツアーの開幕戦では、各選手の新たなクラブセッティングも見どころのひとつ。新契約クラブで臨む大槻のプレーとともに、現地観戦やテレビ中継でシーズン初戦の戦いに注目したい。

フォロー素振りの反復練習で、カラダの回転で上げていく感じをつかもう

私が考えるにはゴルフのスイングはスタートが肝心です。終わりよければすべてよしということでフィニッシュも大事ですが、テークバックはそれ以上に重要な意味を持ちます。

スイングの始動時、どこからクラブを始動させるのが正しいかといえばカラダです。ドライバーショットがよく飛ぶ人たちはアドレスの姿勢のまま手や腕を使わないで、胸やお腹を右に回す動きでクラブを上げています。

手上げになっている人たちは腰が止まったままなので肩が回りにくく、捻転不足を引き起こします。飛ばしのパワーがたまりませんし、ダウンスイングで肩や腰が開いてアウトサイド・インの軌道になりやすいのです。

インパクトの手応えがなく全然飛ばない。スライスがよく出てしまう。だとしたらテークバックを間違えていると疑ってみてください。

「手でクラブを上げるのはダメ。カラダの回転で上げなくちゃ！」と自分では思っていても、カラダの回転で上げる感覚に馴染んでいないと、ついつい器用な手先に頼ってしまいがちです。

そこでぜひやっていただきたいのがフォロー素振りです。アドレスの姿勢からクラブをいったんフォロースルー方向に振り出し、元に戻していく反動を利用してトップへと上げていきましょう。

フォロー素振りを繰り返すと、カラダの回転にまかせればクラブがスムーズに上がっていく感覚がつかめてきます。トップのカラダの回転角度は肩が90度、腰は45度が目安となりますが、そのくらいは十分に回せるようになり、飛ばしのパワーが十分にたまります。

テークバックさえ間違えなければ以降の動きも整いやすく、ナイスショットの確率がアップするということです。

右カカトの上げ下ろしでカラダ主導のテークバックがスムーズになる

フォロー素振りの感覚でクラブを上げるといったって、実際にボールを打つときはフォロースルーの方向にクラブを出せないじゃないか！　そう思いますよね。

実はそこが難しいところです。カラダが静止している状態のアドレスから、クラブをスムーズに動かし出すのは簡単なことではありません。だから器用な手先に委ねてしまいやすいのです。

カラダ主導は「タイミングよくクラブを始動させる」ことが大事なポイントで、それには反動を利用するのが一番です。私はテークバックの始動がよくわからないというゴルファーの方々には「右カカトの上げ下ろし」の活用をアドバイスしています。

フォロー素振りのコツをもう一度説明すると、
・腰も肩も少し左に回して右カカトを少し浮かせる。
・そして右カカトを踏み込んでバックスイングへと移る。

つまり足踏みの感覚で右カカトを上げて下すだけの単純な動きですが、これを意識するとクラブを上げていくタイミングが整いやすくなります。アドレスでカラダが静止しているようでも下半身にリズム感が生まれて、カラダのスムーズな回転を促してくれるのです。

・フォロー素振りでカラダの回転主体のテークバックの感覚をマスターする。
・もう一つの要素として、右足の足踏み感覚を取り入れて始動のタイミングを安定させる。

実際のショットでは右カカトを上げ下ろししなくても構いませんが、この動作をイメージするだけでも深い捻転を作るためのテークバックが勝手にできるようになり、飛距離アップに直結します。

小池正次
こいけ・しょうじ

1966年12月28日生まれ、北海道出身。JPDA（日本プロドラコン協会）ツアープロ。ドラコン公式記録は370ヤード。2020年からYouTube『ゴルフ飛ばしてなんぼ！』を配信開始し、現在フォロワーは22万人を超える。関東と北海道を拠点に多くのアマチュアをレッスンしている。親切で分かりやすい指導法で人気。2024年5月、丸山ゴルフセンター（千葉県船橋市）にゴルフスタジオ『ゴルフ飛ばしてなんぼ！』をオープン。

以前からお伝えしている通り、「最初に持つクラブ」はその人のスイングや、その後のゴルフライフを決定づけるほど重要です。早い段階でフィッティングを受けることは、上達への最短ルートと言っても過言ではありません。

よく「初心者は何でもいい」「上手くなってから買い揃えたい」という声を聞きますが、実は逆です。最初から完璧なセットを組む必要はありませんが、自分の体格やスポーツ歴に合った「扱いやすい道具」を手にすることを目指してほしいのです。

最初に手に入れるべきは「パター」と「ウェッジ」

「最初に買うべき1本は？」と聞かれたら、私は迷わず「パター」と答えます。2本と言われたら、そこに「ウェッジ」を加えます。

「えっ、ドライバーじゃないの？」と思う方も多いでしょう。
豪快に飛ばす爽快感はゴルフの醍醐味ですが、そこはグッと我慢してください。
まずはパッティングの楽しさを知ることが、スコアメイクの土台になりますし、将来にわたってゴルフを楽しめるようになります。パターを選ぶ際、最初から流行りの高価なモデルではなくても大丈夫です、シンプルで軽いものを探してみてください。
例えば「オールドピン（アンサーなど）」は最高です。中古なら数千円、グリップを新品に替えても1万円でお釣りが来ます。これでパターマットを使い、徹底的に練習しましょう。
 
ウェッジ選びのコツは、まず、ロフトは54～56度前後がいいでしょう。
そして、ここでは逆に「軽すぎるもの」を避けるのがポイントです。成人男性ならダイナミックゴールド、女性でもNS950程度の重量感がある方が、ウェッジのコツをつかみやすいです。
 

「スポーツ歴」がクラブ選びの鍵になる

次にアイアンセットとドライバーを考えますが、ここで重要なのが「過去にどんなスポーツをしてきたか」です。
一度でもしっかり体を鍛えてきた、いわゆる「体育会系」の方は、どんなスポーツ歴でも、軽いクラブはおすすめしません。
男性ならダイナミックゴールド級の重さから入るのが良いでしょう。女性でも、スポーツ経験がある方なら80～90g台のシャフト（メンズの軽量モデル）がちょうど良いケースが多いです。
女性は個人差が大きいですが、「女性用＝軽いもの」という固定観念を一度捨てて、選択肢を広げてみてください。

ドライバーの選ぶ際の注意点と扱い方

一番長く、一番当たらないのがドライバーです。
当たらないとつまらないので、ここでゴルフが嫌いになってしまう人を私は多く見てきまし
だからこそ、ドライバーこそフィッティングが必要と考えてください。
 
初心者の当たらない原因が「しなりすぎ」による振り遅れの場合が多いので、硬めのシャフトが良いでしょう。私のフィッティングでは最初からXシャフトを勧めることもあります。
その方がタイミングを気にせずに振っていけるからです。

長さも重要です。
最近の主流は45.5インチ前後ですが、これは初心者には長すぎます。
男性なら最長で44インチ、女性なら43.5インチ以下が理想です。
もしカットするのが大変なら、「6センチ短く持つ」だけでも変わります。

4. ドライバーの次のクラブは難しいFWより「UT」を選びましょう

ドライバーの次は、フェアウェイウッド（FW）よりもユーティリティ（UT）を推奨します。
理由はシンプルに「長さ」です。
フィッティングに来る方で、絶不調でもUTだけは打てるという方は多い。これはUTの長さとロフトが、ちょうどよいからだと考えています。
 
まずは22〜24度くらいのUTを1本入れてみましょう。
ティショットを失敗した後のセカンドショット意向で威力を発揮します！
 
 
 
【まとめ】「初心者向けのクラブの揃え方」

という感じです！
ご参考まで！

ダグ・三瓶（だぐ・みかめ） ブリヂストンスポーツ、アクシネット ジャパン インクと日米２つの大手メーカーに所属。その中でクラブ開発、ツアー担当、マーケティング、フィッティングなどを担当。ツアーレップ時代にはあのボブ・ボーケイ氏に日本で唯一の弟子と認められていた。現在、フリーとなり迷い多きアマチュアゴルファーにアドバイスを送ってくれることとなった。

「PARADYM Ai SMOKE Ti 340 MINIドライバー」、「ELYTE MINIドライバー」に続く三代目となる”ミニドラ”「QUANTUM MINIドライバー」。ヘッド体積は歴代モデルと同じ340㎤。アドレス目線で見た時のヘッドのシルエットもほぼ同じだ。では何が違うのか？　さっそく石井に聞いてみよう。

「ミニサイズと言いますが、僕はキャロウェイの歴代ミニドライバーを構えた時にヘッドが小さいと感じたことがありません。『QUANTUM MINIドライバー』もそうで、ヘッドの投影面積が大きくて、見た目は歴代モデルとほとんど一緒。でも違いはちゃんとあります。まずはインパクト感で、ボールがフェースに軟らかく吸いつくのが『Aiスモーク』。強く弾いて飛ばす感じなのが『ELYTE』。それらに比べて『QUANTUM MINIドライバー』はボールがフェースに乗っている時間が増えて球持ちがよくなり、コントロール性がアップしています。いわば初代と二代目のいいところ取り。ヘッドが小さいぶん音が散らないせいか、ちょっとこもった打音で、それも打感を柔らかく感じさせる一因かもしれません」

ミニドライバーとはいえドライバー。飛ばないよりは飛んだ方がいいに決まっているが飛距離はどうなのか？

「普通は球持ちがいいとボール初速があまり出ませんが、『QUANTUM MINIドライバー』はちゃんと出ていて歴代の中では一番飛びます。これは『TRI-FORCEフェース』の影響かもしれません。そう考えると『QUANTUM MAXドライバー』と打感が似ているのも説明がつきます。もちろんノーマルサイズのドライバーより飛距離は劣りますが、そもそもミニドライバーの目的はドライバーが打ちにくいと判断した状況でコントロールしてポイントに運ぶこと。その点、コントロール性能がアップし、大型ヘッドのドライバーが苦手な人向けに飛ぶ機能も備わっている。一周回ってミニドライバーのレベルが上がりましたね」

「QUANTUM MINIドライバー」にはQUANTUMシリーズのドライバーと同様、チタンとカーボンでポリメッシュをサンドした新開発の3層フェース「TRI-FORCEフェース」が採用されている。打球面には圧力に強いチタン。それを支える裏側にポリマー素材のポリメッシュとカーボンファイバーの薄い層を重ねることで、強大な反発力と耐久性の両立に成功。ボール初速が飛躍的にアップした。

一方、コントロール性能を支えるのは、キャロウェイが長年培ってきたAI設計による弾道補正。今作はフェースのチタン部分が薄くなり、インパクトでフェースがよりたわみやすくなっているが、それに合わせてAIがコントロールポイントを一層強化。前作に比べてスピン量の増減幅が小さくなり最適なスピンを維持しやすくなったという。

遠くに飛ばす技術革新が小さいヘッドに存分に盛り込まれている

「これは僕の考えですが、昨今のミニドライバーブームはアマチュアの方がロフトの多いドライバーを試すいい機会だと思います。いまやクラブフィッティングは常識になりつつありますが、“あなたにはロフト13度が最適です”と言われたら誰もが『えっ』と戸惑うでしょう？

でもミニドライバーなら迷わず13度を手にできます。そんな人の中にはノーマルドライバーより飛ぶ人も少なからず出てきますが、そうなる理由はロフトが適正だから。本来はもっとロフトが必要な人が適正ロフトを知るチャンスという意味でミニドライバーは有効だと思います」

ヘッドのクラウン部はトライアクシャル・カーボン、ボディはチタンで、ロフトは11.5度と13.5度の2種類を用意している。石井が言うように多めのロフトだ。ミニドライバー初搭載の「オプティフィット4」にも注目。従来はフェアウェイウッドやユーティリティ用のアジャスタブルホーゼルを転用したことでロフト角とライ角のバリエーションが増やせるようになった。

「長さについても同じことが言えます。本人は自覚していないかもしれませんが、実はドライバーの長さを持て余しているアマチュアの方がすごく多い。振り遅れて当たらなかったり、プッシュスライスが出る人にはこの傾向があります。考えてみれば7番アイアンの長さはこの20～30年で1インチ長くなっていないと思います。でもドライバーは1.5～２インチ近くも長くなっています。進化の過程でドライバーだけ異様に長くなっているとしたらミ二ドライバーの長さは妥当。適正な長さの範囲に収まっていて打ちやすいです」

ちなみにクラブ長さは43.75インチ。前作「ELYTE MINIドライバー」よりも0.25インチ長くなってはいるが、操作しやすい長さであることに変わりはない。

「そういう意味でも遠くに飛ばす技術革新は小さいヘッドにも盛り込まれています。今はミ二ドラと呼ばれますが、近い将来そう言われなくなり、シンプルにドライバーの選択肢の一つになると僕は思います。そのきっかけになりそなのが『QUANTUM MINIドライバー』です」

付け加えておくと、「QUANTUM MINIドライバー」は芝の上からも打ちやすい設計。リーディングエッジをシャープに仕上げ、ソールにはQUANTUMのフェアウェイウッドやユーティリティと同様のステップ・ソールデザインを採用。ボールを拾いやすくするとともに跳ね返りを抑える設計がなされている。

「QUANTUM MINI BUFFY」打った瞬間にボールが上がる！何発打っても同じ球が出る！

続いて打ったのは「QUANTUM MINI BUFFY」。ロングゲームにおいてフェアウェイウッド（以下FW）は必須アイテムだが、仮に3番と5番を入れたとしても、アマチュアにとって３番はハードルが高く、５番は比較的打ちやすいものの飛距離的にモノ足りない。そこでキャロウェイが提案したのが「QUANTUM MINI BUFFY」。4番ウッドの復活だ。

打つやいなや「これは面白いクラブですよ！」と石井。「何が面白いって、バフィとは思えないほど打った瞬間にボールがポーンと上がる。これだけ打ち出しが高いと普通はボールがめくれがちですが、それもなくいきなり高弾道。ヘッドスピードを落として打っても楽にボールが浮きました。しかも、ただ上がるのではなく適度につかまるので曲がらない。何発打っても見事に同じ球しか出ません」と続けた。そこで、トラックマンを用意してヘッドスピード43m/s台、40m/s台、そしてダフった時の飛距離等の差を比べてみた。

ヘッドスピード43m/s台の結果

ヘッドスピード40m/s台の結果

確かに打ち出した瞬間から球が高く上がってなかなか落ちてこない。しかも弾道は空中に線を引いたかのように一様だ。その要因について石井は次のように分析する。

「平たいヘッドは投影面積が大きくお尻が長い。重心が深い位置にあるからこれだけ球が上がるんでしょうね。ソールもすごく機能しています。フェアウェイはもちろんラフからも打てる。ディボットからも打ってみましたがフェアウェイと同様に球が浮きました。ソールがヘッドを導いてくれるような感覚がありますね。打音も打感もともによし。カチッというソリッドな音がしますが硬い打感ではありません。小気味よい打音で程よく軟らかい打感です」

ダフった時の結果

「QUANTUM MINI BUFFY」には、QUANTUMフェアウェイウッドシリーズと同様「スピードウェーブ2.0」が搭載されている。これは独自のタングステン・スピードウェーブの進化バージョンで、トゥ・ヒール方向の幅を狭く、前後の距離を長くしたもの。前端をフェースの裏面ギリギリまで前進させてソール内面からの浮き上がりを抑えている。

また、これによりフェースカップ下部のヒンジ部分（L字の折れ曲がり部分）の長さを伸ばすことができた。その効果でフェースの下部で打った場合でもたわみ量が増大。ボールスピードのロスを抑え、高い打ち出しと安定した飛距離を実現した。

「ボールが適度につかまる」と石井が言うように、ドローバイアスは「QUANTUM MAX D」フェアウェイウッドと「QUANTUM MAX」フェアウェイウッドの中間程度に設定されている。ソールはすでにお馴染みのステップ・ソールデザインだが、前作「ELYTE」の進化版。台形だった中央部を三角形に近づけ、アドレス時の安定感を担保しつつショット時の抜けのよさを向上させている。

ボールを浮かせるためだけに生まれてきたようなフェアウェイウッド

「フェアウェイウッドは距離を稼ぐクラブですが3ウッドは長さもあり、ヘッドが小さく見えてとっつきにくい。その点、このバフィーは短くてヘッドが大きく見えますからフェアウェイウッドが苦手な人にもってこいです。例えばロングショットを全てユーティリティ（以下UT）に頼っている人はぜひ打ってみてほしい。UTでもロフト17度となると難しいと言われますが、確かにUTの17度では同ロフトのバフィーほど打球が上がりません。僕が使っている『APEX UW』も、『QUANTUM MINI BUFFY』ほどの高さは出ません。まさにボールを浮かせるためだけに生まれてきたようなFWです」

ヘッドは「QUANTUM MAX D」フェアウェイウッドの3番と同サイズ、同フォルムで大きめ。ロフト角は17度でスタンダードな5番ウッドより1度少なめだが、クラブ長は5番ウッドより短い42.25インチ。大ぶりなヘッドと短めのクラブ長は想像以上の安心感と打ちやすさをもたらす。

「打ち方としては、やや上からボールにぶつけにいく感じでもイケますが、投影面積が大きくシャローなのでそのイメージは湧きづらい。どちらかと言えば横から払うイメージの方がいいでしょう。ただ、払うと言ってもダウンブローはダウンブローで、あくまでヘッドが下向きのタイミングでヒットする。ちょっとくらいダフってもソールが機能してヘッドが前に行くのでレベルのイメージでもいいかもしれません」 

「ミニドライバーに続く番手をどうするか、となった時に3ウッドだとドライバーとロフトが近くクラブとしての難しさもあります。かといって５ウッドでは距離的に足りない。その点、この『QUANTUM MINI BUFFY』を入れれば流れがよくなる。痒いところに手を届かせるクラブです。もちろんヘッドの機能や構造にはクアンタムの新しいテクノロジーが盛り盛りに入っていてFWとして着実な進化を遂げています。何か問題が発生したら、それを解決するべくメーカーが考えて形にしてくれる。その典型のようなクラブ。こういう変化を感じるクラブってやっぱり面白いですよね」

ホーゼルはミニドライバーの試打でも触れた、QUANTUMフェアウェイウッドシリーズと同様のアジャスタブルホーゼル「オプティフィット4」。フェースはもちろん、モデル・番手別AI設計。こちらもミニドライバーと同様、コントロールポイントの強化と弾道補正効果が向上し、打点ごとに打ち出し角やスピン量を最適化するだけなくボールスピードの安定化も図っている。石井が打ったボールの着弾点が左右5ヤードの狭い範囲に収まっていたのも頷ける。

さて、いかがだっただろうか。大きなしなりと先端の走りでヘッドスピードを引き出しながら、インパクトの安定感も高い「QUANTUM MINIドライバー」。そして、打った瞬間に高弾道でボールを運び、安定した弾道を再現する「QUANTUM MINI BUFFY」。いずれも“やさしく打てて、しっかり飛ばせる”というコンセプトを高いレベルで実現している。ドライバーやフェアウェイウッドに苦手意識を持つゴルファーにとって、ロングゲームをシンプルに変えてくれる新しい選択肢といえるだろう。

T島　今回は、私のように“中古クラブ好き”な人のためのお話です。

野倉　僕も実は中古クラブが好きです。大蔵ゴルフスタジオでフィッターになる以前は、よくチェックしていました。

T島　大手メーカーさんは1年に一度とか2年に一度モデルチェンジします。すると旧モデルが安くなります。その連鎖で中古クラブも安くなります。

野倉　そうですね。中古だと1年経つと半額で買えるという値ごろ感です。新品だって一度使うと中古ですからね。お得感はありますけど、落とし穴もあるんですよね。それは中古ショップでの購入だけでなく、オークションやフリマサイトでの購入も同じですよね？

T島　はい。落とし穴があるのでチェックしてください、という話です。まずはドライバーからです。これは意外と多いのですが、装着しているウエイトが純正のものか、純正と同じ重さ・位置なのかを確認してください。

野倉　でも、中古ショップなら買取の際にチェックしているはずですよね？

T島　意外と見落としがあるのですよ。あとはシャフトですね。純正シャフトは長さなどをイジっているものは少ないです。ただ、カスタムシャフトが装着されている場合にはよくチェックすることが必要です。純正シャフトはメーカーが装着している確率が非常に高い。でもアフターマーケットのシャフト、つまりシャフトメーカーの人気シャフトが入っている場合、どういう経緯でそのシャフトが装着されたのかわからないですよね。

野倉　メーカーで購入された際に装着されたカスタムシャフトなのか、購入後に新品をリシャフトしたのか、それとも中古のシャフトなのか分からないからですね？

T島　おっしゃる通りです。メーカーのカスタムシャフトだったらメーカーのシールが貼ってあったりするのでわかるのですが、それでも中古で買ってスリーブに差し替えたりする可能性もあります。

野倉　そうですね。シャフトを抜く際、接着剤を溶かすために熱を加えます。するとカーボンの強度がかなり落ちるのです。1回でも抜いたら強度が落ちると思ってください。

T島　正直に言います。私もシャフトを抜いて再利用することがありますが、1回までかなと思います。そもそもそれも新品のシャフトの場合です。中古はやはり怖いですよ。

野倉　そうですね。我々はプロですから、抜く際に熱を加えるのも最小限に留めています。今はDIYで自分でリシャフトされる人も増えていますから、やはりリスクがあります。

T島　あとですね、以前あったのですが、一度短くカットしたシャフトを継いで長くしているケースもあります。これはグリップを外してみないとわからないので危険です。グリップの先と手元を持って捻ってみると違和感があることもあるので、試してみてください。

野倉　フェアウェイウッドもシャフトの先端を切って装着することが多いのですが、カット量も気になりますね。

T島　それで硬さが変わりますし、シャフトの挙動も変わるからです。

アイアン・パターはライ角とグリップに要注意

野倉　アイアンはどうでしょう？

T島　購入する際はネックを確認してください。ライ・ロフト調整している場合には、調整痕があることがあります。調整しているのが悪いわけではないのですが、自分にライ角が合っていないとヘッドの性能が活かせませんし、ロフト角をイジっていると「アレ、飛ばない？」とか、その逆もあります。

野倉　アイアンはグリップ問題ですかね？ 安いと思って買ったらグリップが傷んでいて、結局高くついてしまう。

T島　あるあるです！ 私は基本的に中古で買ってもグリップは新品に全部交換します。

野倉　フィッティングの際、お客様のクラブを計測することがありますが、ライ・ロフトがバラバラということは珍しくありません。

T島　先日、中古でウェッジを買ったのですが、「あれ？ 飛ばない」と思ったら52度のウェッジが54度に調整してありました。

野倉　T島さん、YouTubeの撮影の時に早く来て、こっそりライ・ロフトを測っていますよね。

T島　チェックしてほしいですね。

野倉　パターでよくあるのが、短くしていたり、グリップを変えてあるケースですかね。

T島　そうですね。モデルによって違うけど、長さによってヘッドの重さを変えてあるモデルがあるので、ただ短くしただけではダメな場合もあります。グリップは、人気のスコッティキャメロンなどはオリジナルに価値があるので、交換すると価値が下がる場合があります。要注意です。

野倉　では、まとめてみましょう。共通するのは長さが変わっていないか、シャフトの状態、ライ・ロフトが合っているか、グリップが純正か、もしくは摩耗していないかですね。

T島　私の場合、ウッドならヘッドだけ中古で買います。フェアウェイウッド、UT、アイアン、ウェッジは、リシャフトとグリップ交換前提ですから。

野倉　あのぉ、それなら新品のカスタムオーダーで良くないですか？ あと、パーツブランドのヘッドでオリジナルで組むとか。

T島　そうなのです！ 結局、あまり変わらないことになる場合も珍しくありません（泣）。

野倉　中古クラブは楽しいんですけど、リスクもあるということを覚えておいてもらいたいですね。今回は、中古クラブを何度も購入してきたT島さんだからこそできたお話でしたね。

T島　失敗した経験も多いT島です。

T島氏のプロフィール
ゴルフ関連のライター、動画撮影編集、ブロガー、フォトグラファー、YouTuber的な（笑）、いろいろやってます。ゴルフ、クルマ、カメラ、音楽、映画、ガジェット、が好きです。以前は、店舗の運営、出店、立て直しを25年やってましたが、何故かこんな仕事をしています。

大蔵ゴルフスタジオのYoutubeもよろしくお願いします

取材協力／大蔵ゴルフスタジオ世田谷

住所：〒156-0053 東京都世田谷区桜3-24-1 オークラランドゴルフ練習場内

営業時間：11:00〜19:00

定休日：毎週月曜日

TEL：03-6413-9272

https://www.ogs-p.jp

シリーズ一覧へ

スタートから最高のショットを打とうと思うとプレッシャーが余計に高まる

朝一番のティショットはアマチュアゴルファーだけでなく、トーナメントを闘っているツアープロたちも緊張します。ただツアープロたちは場慣れしているので緊張にうまく対処できますし、むしろ緊張をプラスにとらえています。「ドキドキワクワクの緊張感があってこそプレーのパフォーマンスが上がる」と多くのプロが公言しているくらいですから。

でも多くのアマチュアゴルファーにとっては月に一度、あるいは何カ月振りかのラウンドとなればスタートホールでは強烈なプレッシャーで心臓がバクバクして落ち着かないことでしょう。後続のプレーヤーたちの視線もあるから、朝イチからナイスショットで飛ばしたい。一方でいきなりチョロしたり大スライスを打ったりして恥ずかしい思いもしたくない。そんな具合に緊張感が負の方向に働いてはミスしてしまうのが目に見えています。

スタートホールのティショットは暖機運転のつもりで打つようにしましょう。ツアープロたちも完璧なショットを打とうなんて思わずに、とにかくフェアウェイに行けばいいくらいの気持ちでラクにスイングしています。ですからアマチュアの皆さんも百点満点のショットを打とうなんて考えないこと。百点を求めると0点の結果もあり得ますが、50～60点くらいでOKという気持ちになれば成功率がかなりアップするはずです。

グリップの真ん中を握ればスイングがコンパクトになり、ナイスショットの確率がアップ

前置きが長くなりましたが、朝イチのティショットのように一番緊張する場面でとにかく曲げたくない、飛距離もちゃんと出したいなら、クラブを短く持つのが一番です。というよりこの方法しかないと私は思います。飛ばそうとしてクラブを普段の長さに持って大振りするとフェースの芯に当たりにくいですが、クラブを短く持つだけでスイングが自然にコンパクトになり、フェースの芯に当てやすくなります。

どのくらい短く持つかというとグリップの真ん中を持ち、グリップエンド側を指3本くらい余すのが目安です。ヘッドスピードが少し落ちるので距離は出なくなります。普段よりもシャフトが硬く感じられてボールの高さを出しにくい面があるけれども、フェアウェイに早く着弾するため曲がり幅を小さく抑えられてフェアウェイをキープしやすい。要は結果を出しやすいということです。

最近のツアープロはクラブを短く持つ人が増えましたが、これは飛距離よりも正確性を重視しているからでスタートホールやフェアウェイが狭いホール、風が強い日など曲げたくない場面ではとても有効です。ただしクラブを極端に短く持つのは避けましょう。

クラブを短く持ったことのない人は、いきなり短く持っても違和感でしかないかもしれません。普通の長さに持つときと少し感覚が変わるので、普段の練習で慣れておく必要があります。練習場でドライバーを10球打つとしたら、そのうちの3球はグリップの真ん中を握って打ちましょう。状況に応じてクラブを持つ長さを変えて打つコツを覚えれば、朝イチの不安も解消できるはずです。

小池正次
こいけ・しょうじ

1966年12月28日生まれ、北海道出身。JPDA（日本プロドラコン協会）ツアープロ。ドラコン公式記録は370ヤード。2020年からYouTube『ゴルフ飛ばしてなんぼ！』を配信開始し、現在フォロワーは22万人を超える。関東と北海道を拠点に多くのアマチュアをレッスンしている。親切で分かりやすい指導法で人気。2024年5月、丸山ゴルフセンター（千葉県船橋市）にゴルフスタジオ『ゴルフ飛ばしてなんぼ！』をオープン。

3月23日にタイトリストが公式発表し、現在開催中のPGAツアー「テキサス・チルドレンズ・ヒューストン・オープン」で、新ドライバー「GTS」がツアーローンチされた。

この「GTS」は、「GT」シリーズの後継と見られるモデルで、GTS2、GTS3、GTS4の3タイプがラインアップされている。

タイトリストに確認したところ、すでに多くの選手がこの新モデルへスイッチしていることが判明。実際に大会では、GTS2を18人、GTS3を6人、合計24人が使用しているという※。

今大会の出場選手数は133人。そのうち24人が「GTS」を使用しており、実に約5人に1人という高い割合で投入されている計算だ。

ツアーローンチ直後でここまで使用者が増えるのは異例といっていいだろう。

また、タイトリストの調べによると、同大会における同社ドライバーの使用率は38％。ツアー全体での高い信頼性を背景に、新モデルへのスイッチが一気に進んでいることがうかがえる。

また、「GTS」は今週開催されているLPGAツアー「フォード選手権」およびコーンフェリーツアー「クラブカー選手権」でも同時に投入されている。

詳細未発表でも広がる“次世代モデル”への期待

今回の「GTS」ドライバーは、現時点で詳細スペックや発売時期などは発表されていない。

それでもツアーで即投入が進んでいる背景には、タイトリストがPGAツアーで高い使用率を誇るブランドであることがある。実際、同ブランドは長年にわたりツアーで多くの選手に支持されており、実に7年連続でドライバー使用率1位という結果を残している。その信頼性の高さがうかがえる。

現行の「GT」シリーズの評価が高いこともあり、その後継モデルと見られる「GTS」に対する期待は大きい。ツアーの現場でいち早く選手がスイッチしている事実は、その性能を示す一つの指標といえそうだ。

タイトリストによれば、「GTS」ドライバーは世界各国のツアーで順次展開予定で、最新情報はタイトリスト公式メールマガジンやSNSにて随時発信されるとしている。

※タイトリスト提供（3月27日ダレル・サーベイ社調べ）

ユーザーの声がしっかりと反映されたモデルチェンジ

前作の「G430 MAX 10K」がデビューした時の直進の高さは驚きでした。本当に、どこに当たっても曲がらないと感じました。その反面、重心が深すぎて、スイング中に「ヘッドが重く感じる」とか「フェースが上を向こうとする」「スピンが多い」という面もありました。試打した人や使用者からも同様の声が聞こえていました。

これに対して新作の「G440 K」は前作のネガティブな面を見事に解消しています。「前作を超えない限り、後継モデルは出さない」というピンのポリシー通りの仕上がりになっています。もちろん10Kモデルなので、フェースローテーションが多い人には不向きだと思いますが、プロでもフェースローテーションが少ない人が増えていますから「G440 K」をチョイスするプロも増えると思います。

「G440 K」進化のポイント

前作との比較で「G440 K」の実力をチェック

G440 K｜10Kの曲がりにくさに飛びと振りやすさが加わった

G430 MAX 10K｜とにかく曲がらない元祖10Kモデル

高初速&低スピン化がデータでも確認できる

高橋良明

（たかはし・よしあき）1983年生まれ、東京都出身。2013年プロ入会。ツアーにチャレンジする傍ら、多くのゴルフメディアでクラブの試打を行って来たベテランテスター。DSPEゴルフスタジオ、ヘッドコーチ。

カラダの軸を真っすぐにセットすると左肩が開いた構えになりやすい

アドレス時のカラダの軸はクラブによって変わってきます。アイアンショットの場合はボールをスタンスの中央付近にセットし、頭の位置もカラダの中心線上ですから真正面から見れば上体が真っすぐとなるように構えるのが基本です。そうすることでボールをダウンブローにとらえやすくなります。

ところがドライバーショットでは頭の位置はカラダの中心線上、ボールの位置は左カカト内側の延長線上の近く、そしてボールをアッパーブローにヒットするのですからカラダの軸を少し右に傾けて構えるのが正解です。

ドライバーでもアイアンと同じように両肩を水平にしてカラダの軸を真っすぐにすると両肩のラインが左を向きやすくなります。ボールが左にあるためボールを上からのぞき込むような体勢となり、体重が左足に多く乗る。バックスイングでは手先の動きでクラブを上げてしまい、左肩が入りにくく捻転が浅くなる。結果、クラブが上から鋭角に下りてきてアウトサイド・インのカット軌道を引き起こしてしまいます。

ミスショットが続いたときなどは「ボールをよく見よう」とか「ちゃんと当てよう」といった意識が働いてカラダの軸が真っすぐ立ち、次第に左傾きのアドレスにもなりやすいのです。

腰から下は真っすぐにし、上体だけを右に構えればボールを正確にヒットできる

ドライバーの飛距離を出すには自然にアッパーブローに打てるようにアドレスの段階で準備しておくことが何よりも大切です。そのためにもカラダの軸を少し右に傾けてボールをやや右斜め後ろから見る感じで構えましょう。体重配分はアイアンの場合は左右均等、ドライバーでは6対4くらいの割合で右足に体重を多めに乗せておきます。

どのくらい右に傾ければいいかというと右手を左手よりも下にしてグリップする分、右肩下がりに構えるだけ。両手のヒラを揃えた姿勢から右手を下げれば右肩が自然に低くなります。そのくらいでOKです。

ポイントは腰から下は真っすぐで、上体だけを右傾きにセットすること。カラダの全体を右に傾けて構えるのはNGです。右肩が低くなりすぎて極端なアッパー軌道となり、トップやチョロなどのミスが出やすいからです。ボールをアッパーに打とうとしてカラダの右半身が低くなりすぎてしまう人が多いので注意してください。

カラダの軸をほどよく右傾きに構えれば両肩のラインを飛球線に対して平行にセットしやすく、バックスイングのカラダの捻転も深くなり、飛ばしのパワーが十分にたまります。さらにボールを自然にアッパーブローにとらえられて満足感に浸れるだけの飛距離をゲットできるはずです。

小池正次
こいけ・しょうじ

1966年12月28日生まれ、北海道出身。JPDA（日本プロドラコン協会）ツアープロ。ドラコン公式記録は370ヤード。2020年からYouTube『ゴルフ飛ばしてなんぼ！』を配信開始し、現在フォロワーは22万人を超える。関東と北海道を拠点に多くのアマチュアをレッスンしている。親切で分かりやすい指導法で人気。2024年5月、丸山ゴルフセンター（千葉県船橋市）にゴルフスタジオ『ゴルフ飛ばしてなんぼ！』をオープン。