ブリヂストンが発表したNEWドライバー２機種はどちらも「B-Limited」シリーズ。「B-Limited」は直営店と試打会のみで受注している、カスタム専用モデルとなっている。

その昔は、プロモデルと一般ゴルファー向けモデルが存在していた。その後その区分はなくなっていたのだが、ここ数年「Limited」や「プロト」「★」と言った名称で、いわゆるプロモデルが復活している。

この背景には、クラブヘッドの進化の流れと計測器の急速な普及がある。高反発規制以降は、ルールの範囲内での反発エリアの拡大と、打ち出しとスピン量の最適化を目指してクラブ開発ガ行われた。

この機能を達成し、さらに性能の向上を図る局面では、性能が優先され、ヘッド形状や打感などは優先順位が下げられていた。感性面よりも性能優先だった。

その後の進化によって、高い性能は持ちつつ、ヘッド形状や打感も設計する余裕が生まれたことで、プロの好みを取り入れたヘッドを開発できるようになった。

これと同時に、計測器の普及によって、今では多くのプロが自分のデータを見ながら、あと1度打ち出しを上げたいとか、あと200回転スピンを増やしたいと言った、要望も生まれて来た。

市販品のチューニングでは対応できない要望を持つプロが複数人いれば、メーカーはプロ向けのモデルも開発するようになったのがここ数年のトレンドになりつつある。今回ブリヂストンが発表した「B-Limited」もこうして生まれたものだ。

B-Limited BX★★ TOUR はドローが持ち球のアスリートに合う

まずは、「B-Limited BX★★ TOUR」を見てみよう。

「B-Limited BX★★ TOUR」は、ヘッドの形状からも強い弾道で球のつかまりは控えめ、弾道の操作性もありそうだと推察することができる。

高橋プロの試打評価は、

「洋ナシ形状&ストレートなフェース向きで構えやすく感じます。球の打ち出しはやや低めでやや低スピンの強い球が出ます。スイートエリアはやや広めで、プロレベルの打点のブレはすべてカバーしてくれます。

弾道の操作性も適度に持ち合わせています。大きくは曲げられませんが、自分の持ち球で安定して飛ばせる感じです。つぶれ感のあるソフトな打感です。

ヘッドスピードの速いドローヒッターのゴルファーが、しっかり振ってもつかまり過ぎを恐れずに飛ばせるドライバーです。木下稜介プロが即実践投入したというのも頷けます。清水大成プロも使いそうですね」

B-Limited BX TOUR MAXはストレートボールでキャリーで飛ばせるプロモデル

次は、「B-Limited BX TOUR MAX」

高橋プロの試打評価は、

「ズバリ、プロが使える「MAX」モデルという印象です。これまでのブリヂストンのドライバーラインナップの中で「MAX」というネーミングを持っていたのは「B3 MAX」と「B3 MAX D」です。どちらもスイートエリアが広く、球のつかまりも良く、上がりやすくてスピンもかかる、やさしいモデルですが、プロにとっては、つかまり過ぎるとか、上がり過ぎる傾向がありました。

「B3 MAX」をベースに、少しスピン量を減らして、球のつかまりも少し抑えた感じです。「B3 MAX」は古江彩佳プロが使用しているモデルなので、彼女の意見を元に、開発したのではと思います。

スイートエリアが広く、適度な球の上がりやすさと球のつかまりを持ち、ストレートボールを打ちやすく、ボール初速と適正スピンで、キャリーで飛ばせるMAXらしい特性のドライバーです」

「B-Limited BX★★ TOUR」はロフト9度のみ、「B-Limited BX TOUR MAX」はロフト9.5度と10.5度。価格はどちらも9万9000円～

「B-Limited BX★★ TOUR」と「B-Limited BX TOUR MAX」の特性をチャートにまとめると次の通りです。

ドライバーのロフト角とは

ドライバーのロフト角とは、クラブのフェース面がどれくらい傾斜しているか（どれくらい斜めになっているか）を数値で表したものです。

もう少し詳しく説明すると、シャフトを地面に対して垂直に立てたとき、シャフトの中心線とフェース面がつくる角度のことをいいます。

一般的にゴルファーの間では、フェース面の傾斜度合いが大きいものを「ロフト角が大きい」「ロフトが多い」などと言い、フェース面の傾斜度合いが小さいものを「ロフト角が小さい」「ロフトが少ない」などと言います。

ドライバーのロフト角の大きさで飛距離やスピン量が変わる

ドライバーはロフト角の大きさで飛距離やスピン量など、弾道に違いがでます。

そのため自身のスイングやプレースタイルにマッチしたロフト角のドライバーでないと、望む弾道が手に入りにくくなるため注意が必要です。

ロフト角が大きいとスピン量が多くなりボールが上がりやすい

ドライバーのロフト角が大きい、すなわちフェース面の上向きの角度が大きいと、角度が小さいものより、インパクト時のボールとフェース面の摩擦が増してバックスピン量が多くなります。

その結果、ボールは高く上がりやすくなります。高さがでない、もしくはキャリー不足に悩んでいるなら、ロフト角が大きいドライバーを選ぶと悩みが解消されるでしょう。

ロフト角が大きいとサイドスピンが少なくなりボールが曲がりにくい

さらにドライバーのロフト角が大きいと、サイドスピン量が減少して、ボールが曲がりにくくなります。

前項で説明しましたが、ロフト角が大きいほどボールにかかるバックスピン量は増えます。そしてバックスピン量が増えることでサイドスピン量が相殺されて、ボールが曲がりにくくなるのです。

一般的にゴルファーの間では、ロフト角が大きいとボールのつかまりがよくなるため、ボールが右に曲がりにくくなる、という認識です。このことから、スライスに悩んでいる、スライスを直したいのならロフト角の大きなドライバーを使う方が曲がり幅を抑えるのに有効といえるのです。

ロフト角が小さいとスピン量が少なくなり飛距離が出やすい

ドライバーのロフト角が小さい、すなわちフェース面の上向きの角度が小さいと、角度が大きいものより、インパクト時のボールとフェース面の摩擦が減少してバックスピン量が少なくなります。

その結果ボールは高く上がるよりも、前に進む力が強くなり、ロフト角が大きいものより飛距離がでやすくなります。

とはいえ、バックスピン量が減り過ぎてしまうとボールはすぐに落下してしまうので、あくまでも適正なバックスピン量が必要です。

ドライバーのロフト角「9度・10.5度」の違い

ドライバーのロフト角には9度や10.5度など、いくつかのバリエーションがあります。そしてロフト角によってクラブの特徴が若干変わるため、自分に合ったものを選ぶことがスコアメイクに役立つのです。

ロフト角「9度」の特徴とメリット・デメリット

ドライバーのロフト角が9度のものは比較的バックスピン量が少ないため、ボールが打ち出される角度も低くなります。弾道的には中弾道で、吹け上がりの少ない強い弾道です。

ロフト角9度のメリットは、スピン量が少なめなのでボールが曲がりにくい点です。
デメリットはヘッドスピードが遅いとボールに高さがでない、ボールがつかまりにくいなどが挙げられます。

このことからヘッドスピードが速く、ボールをつかまえる技術がある人にはおすすめです。

ロフト角「10.5度」の特徴とメリット・デメリット

ドライバーのロフト角が10.5度のものは比較的バックスピン量が多いため、ボールが打ち出される角度も高くなります。弾道的には中高弾道といえるでしょう。

ロフト角10.5度のメリットは、スピン量が多めなのでボールがラクに上がる点です。また、つかまりがいいのでスライスしにくいともいえます。
デメリットは、ヘッドスピードが速いとボールが吹け上がって飛距離が出にくくなります。

このことからボールが上がらずキャリーがでにくい人やスライスに悩む人にはおすすめです。

ドライバーのロフト角の選び方【初心者・上級者】

ここでは初心者向けのドライバーのロフト角と、上級者向けのドライバーのロフト角を紹介します。

腕前に応じたロフト角をチョイスすることで希望に近い弾道が手に入り、スコアアップを実現できるでしょう。

初心者はロフト角「10.5度」が目安

ゴルフを始めて間もない初心者や100切りを目指す初級者レベルの人は、ロフト角ができるだけ大きいドライバーを選びましょう。

大きいほど簡単にボールが上がり、飛距離を伸ばせます。また、初心者や初級者につきもののスライスも軽減してくれます。

おすすめのロフト角は12～13度ですが、この角度のドライバーはモデル数が少ないため「これだ！」と思えるものになかなか出会えません。また、一般的なアマチュアゴルファーの間ではロフト角が大きいとカッコ悪い、初心者っぽい、といったマイナスイメージが浸透しています。

ゴルファーは総じて見栄っ張りなので、そういったイメージが蔓延するのも理解できます。したがってこういった風潮を気にするのなら、ロフト角が10.5度のものを目安に選ぶことをおすすめします。

上級者はロフト角「9度〜10.5度」が目安

平均スコアが85以下の上級者はスイングもそれなりにかたまっています。また自分のプレースタイルもある程度決まっています。そしてどのようなドライバーを使うのが自分にとってベストなのか、理解している人が多いものです。

したがって上級者のドライバーのロフト角は、その人がよいと思う角度でなんの問題もありません。

10～11.5度だとボールが上がりすぎると感じるなら9度を試せばOK。

8.5～9度だとボールが上がらないと感じるなら10.5度などを試せばいいのです。

スイングを変えずにいまよりボールをつかまえたいのであれば、現在使っているドライバーよりもロフト角の大きいものに変えればよく、つかまりを抑えたいのであればロフト角を小さいものにチェンジすればOKです。

もし、上級者でどのロフト角を使ったらいいか迷われるような場合は、9～10.5度を目安にするのが無難です。

ヘッドスピードが速い人はロフト角「9度〜9.5度」が目安

平均スコアが90前後、これから85以下のスコアを目指す中級者で、ドライバーのヘッドスピードが43m/s以上あるなら、ロフト角がやや小さめの9～9.5度のドライバーを目安にしてみましょう。

このレベルは基本的にスイングが安定していて、ボールをつかまえる技術もあります。持ち球がスライス系という人もいますが、つかまりすぎによる左へのミスを嫌う人が多いことからも、この程度のロフト角がおすすめといえます。

月イチレベルのアマチュアゴルファーやスコア100を行ったり来たりしているレベルのアマチュアゴルファーでヘッドスピードが43m/s以上あったとしても、それは単にヘッドスピードが速いだけであって、そのようなアマチュアはごまんといます。

ですので、このレベルの人がヘッドスピードが速いからといってロフト角9～9.5度のドライバーを使ってもよい結果はでません。ロフト角が多めのドライバーで、ボールをつかまえる技術をまずは習得しましょう。

女性ゴルファーがレディースドライバーのロフト角を選ぶポイント

ここでは女性ゴルファーがレディース用のドライバーを選ぶときに役立つお話をします。

まずレディースドライバーのロフト角ですが、10.5度、11.5度、 12.5度、13.5度などがもっともポピュラーなロフト角になります。メーカーやモデルによってロフトバリエーションに違いはありますが、前記した数値を目安にすると選ぶ際に戸惑うことはないでしょう。

初心者や初級者はスイングが不安定なので上手にミートすることが難しいもの。すると弾道が高くなりにくい＝ボールが上空に上がらないことが増えてしまいます。それをカバーするためにロフト角は、できるだけ大きいものを選ぶ方がよいでしょう。

購入したいと思ったモデルに13.5度のロフトバリエーションがあるのなら、迷わずそれを選びましょう。バリエーションが少ないときは、大きいものをチョイスするのがおすすめです。

中級者や上級者はスイングもそれなりに安定してきます。また、初心者や初級者に比べてスイングスピード＝ヘッドスピードも速くなる傾向があります。

これを前提にすると、ロフト角はやや小さめがよいと思います。例えば、今使用しているドライバーのロフト角が13度前後なら、11度前後を選択肢に入れてみましょう。

ただし、中・上級者でもヘッドスピードが遅い人はロフト角が小さいものは考えもの。ロフト角が小さい＝ボールが上空に上がりにくいため、かえって飛距離をロスしかねません。

いまはどこのゴルフショップにもシミュレーターがあるので、ヘッドスピードなどを計測してもらって、もっともデータの良いロフト角を選ぶのが間違いないでしょう。

最後に初心者や初級者を除いて、比較的ヘッドスピードが速い人は、前記と重複しますが、ロフト角11度前後のものから試し打ちをし、シミュレーターの結果が良いものを選ぶことをおすすめします。

感覚だけで選ぶより、数値が良いもののほうが、購入後も安心して使うことができるはずです。

ドライバーのロフト角はヘッドスピードに合った角度を選ぼう

ヘッドスピード	ロフト角の目安	プレーヤーレベル
45m/s以上	8.5度	男子プロ
42m/s以上	9度	女子プロ
43m/s前後	9度	男性トップアマチュア（速め）
42m/s前後	9.5度	男性トップアマチュア（遅め）
40m/s前後	10度	女性トップアマチュア（速め）
39m/s前後	11度	女性トップアマチュア（遅め）
40m/s前後	10度	男性一般アマチュア（速め）
38m/s以下	10.5度以上	男性一般アマチュア（遅め）
34m/s前後	12.5度	女性一般アマチュア（速め）
31m/s前後	13.5度	女性一般アマチュア（遅め）

ドライバーはボールをできるだけ遠くへ飛ばしたいクラブです。最大飛距離を手に入れるためには、自分のヘッドスピードに合ったロフト角を選ぶことが大事です。

ヘッドスピードが遅い人はドライバーのロフト角がある程度大きい方が遠くへ飛ばすことができます。

飛距離を出すためには、ある程度の高さが必要です。ヘッドスピードの早い人は、ロフト角が小さくてもボールが上がりやすいのですが、ヘッドスピードの遅い人は、ボールを上げるためにロフト角の大きさで助けてもらうことが必要となります。

最近のボールはバックスピン量が少なく高く打ち出した方が飛ぶという傾向もあり、一般の男性アマチュアゴルファーは12〜13度のロフトを選んだ方が飛距離が伸びることが少なくありません。ドライバーの距離が出ない方や、ヘッドスピードの遅い女性プレーヤーの方は思い切ってロフト角の大きなものを選んでみてはいかがでしょうか。

ドライバーのロフト角を調整できる「カチャカチャ」について

いまやスタンダードになった「カチャカチャ」は主にロフト角、ライ角、フェース角、そして重心位置を変えることができる機能です。変えることができるとはいえ、ヘッドの特性や性能を変えることはできません。あくまでも微調整が可能になる機能と理解しておくべきでしょう。

それを踏まえたうえでカチャカチャは、スコア100前後を行ったり来たりしているレベルのゴルファーにはとても便利な機能です。その理由は、このレベルの人たちはほとんどがスライサー。ボールをつかまえるテクニックが拙い人たちです。しかしカチャカチャで調整すれば、ボールのつかまりがよくなり、曲がり幅を軽減できます。

ボールが思ったほど上がらないと悩んでいる人も、カチャカチャを使えばいまより高い球が打てるでしょう。とはいえ、スライスがドローボールに、低弾道が高弾道に、というほどの劇的な変化は望めませんので注意が必要です。

ドライバーのロフト角調整をゴルフショップで依頼する場合は？

ドライバーの「カチャカチャ」機能とは、ドライバーのネック部分にある調整機能のことです。この機能を使うとロフト角やフェース角、ライ角などを簡単に変えることができます。

現在市販されているドライバーの多くは、この機能を搭載していますが、カチャカチャがないドライバーも少なからず市販されています。この場合、ユーザー自身でロフト角やライ角などを調整することは、基本的にできません。

調整したいときはゴルフショップやゴルフ工房に依頼することになります。ただし、すべてのショップや工房が引き受けてくれるわけではありません。

カチャカチャが搭載されていないドライバーは専用の機械などを使って調整するため、設備が整っていないショップや調整できるスタッフがいない場合は引き受けてもらえません。さらに、ドライバーのヘッド素材や構造上、手を加えることができない物もあります。

気をつけるべき点として、このような調整を行うと破損等の恐れが高くなりますが、ショップ・工房ともに保証はまずしてくれません。「破損するかもしれないが保証はできません。それでもよければ…」というのが前提で引き受ける、というのが一般的です。

当然、保証期間内であっても、メーカー保証も受けられません。したがって、調整を依頼する際は注意が必要です。料金に関してはまちまちで、数千円から数万円と幅があるので、ショップ等に問い合わせてみましょう。

最後に、ロフト角の調整はフェース面を削るといった作業を行うのが一般的で、削ることでフェース面の厚さが変わり、ルールに抵触する可能性が高くなる、もしくはルールに抵触することがあります。そのため、競技ゴルファーは行わないことをおすすめします。

ドライバーのロフト角はリアルロフト角と表示ロフト角に注意

ドライバーのロフト角を選ぶ際に注意したいのが「リアルロフト角」と「表示ロフト角」の違いについてです。

同じロフト角でも、各メーカーによって「リアルロフト角」「表示ロフト角」どちらで表記しているか異なる場合があります。

リアルロフト角は実際に測定したときのロフト角

リアルロフト角とは、ロフト角を実際に測定したときの数値のことです。通常は単にロフト角といいます。クラブのフェースやカタログに表示してあるロフト角（表示ロフト角）が実測数値と違うことが多いので、実測数値を「リアルロフト角」と呼んで「表示ロフト角」と区別しています。

リアルロフト角と表示ロフト角の差が大きいと、狙いどうりの高さや距離が出ないので、スイングで調整しようとして悪い癖がつくことがあります。手持ちのクラブのリアルロフト角を知りたいときは、「ヘッドスペック測定器」がおいてあるゴルフショップや工房を探して、測定を依頼するといいでしょう。

表示ロフト角はクラブなどに表示してあるロフト角

表示ロフト角は、クラブやカタログに表示してあるロフト角のことです。ドライバーのソールの裏などに「9.5」「10.5」 「11.5」とロフト角が記載されています。この数字は表示ロフト角と呼ばれる数値で、リアルロフト角と必ずしも等しくはありません。

ロフト角には製造誤差があり、0.6度～1.5度位の違いは許容範囲とされています。表示ロフト角はリアルロフト角より大きいときも小さいときもありますが、ドライバーの表示ロフト角は平均して実際より小さい数字になっていることが多いといわれています。

ドライバーの表示ロフト角が11度を越えると、男性購入者のプライドが邪魔して売り上げが落ちるので、意図的に小さくしているのが理由との説もあります。

自分に合ったロフト角のドライバーを選ぼう

ドライバーのロフト角についていろいろとお話ししてきましたが、どんな角度のものを使うかはあなた次第です。「ヘッドスピードは遅いけど9度が使いたい」。そう思うなら使ってみるべき。使ってみれば、自分に合っているのか、いないのかがわかります。これを何回か繰り返すことで、自分にとってベストといえるロフト角のドライバーと巡り会えるでしょう。

プロフィッターからのアドバイスやシミュレーターのデータも重要ですが、トライ＆エラーを繰り返すことでしか、見えてこないものもあります。

■解説者プロフィール

宮川岳也（みやかわ たけや）
USGTFティーチングプロ。埼玉県の練習場でレッスンを行うとともに、フリーランスのゴルフライターとしても活動している。

ドライバーとはどんなゴルフクラブ？

ドライバーとは、主にティーイングエリアからのティショット（1打目）を打つのに使用するゴルフクラブです。ゴルフクラブには様々な種類がありますが、ドライバーはフェアウェイウッドと同じ「ウッド」に分類され、番手表示の数字から1番ウッド（1W）とも呼ばれています。

また、ドライバーは最もボールを遠くへ飛ばすためのゴルフクラブです。ドライバーの平均飛距離は、アマチュア男性の場合で200〜250ヤード、アマチュア女性の場合で150〜200ヤードと言われています。他のゴルフクラブと比較して、最もヘッドが大きく、シャフトが長く、重量が軽いことが特徴です。

ロングホールを攻略する上で、ドライバーショットは非常に重要なポイントとなります。ドライバーのティショット（1打目）で飛距離を稼げれば、二打目以降のコースマネジメントを楽に進めることができるからです。

飛距離性能ばかりが重視されがちなドライバーですが、注意したいのが弾道の方向性が安定するかどうかという事です。ドライバーはシャフトが長いため、正確にボールを捉えることが難しいクラブでもあります。そのため、ボールを左右に曲げてしまうなどのミスショットになりがちです。

ドライバーの上達は日々の練習はもちろんのこと、ミスを引き起こさないために自分に合ったクラブ選びが大切です。

飛ぶドライバーの選び方｜重量やヘッド、シャフトなど

自分に合ったドライバーは、どのような基準で選べばよいのか。以下では、初心者・中級者におすすめなドライバーの選び方のポイントをご紹介します。

ドライバーの総重量は自分が振り切れる範囲で選ぶ

ゴルフショップなどでドライバーを選ぶ時、まず確認したいのがクラブの総重量についてです。

自分の体力やパワー以上にクラブの重量が重過ぎると、スイングが振り切れないためヘッドスピードが上がらず、飛距離ロスにつながります。また、あまりに軽過ぎるとヘッド軌道が不安定になり打球の方向が安定しにくくなります。また、ミスヒットしがちになるため飛距離ロスも招きやすくなります。

ドライバーの総重量の選び方で参考にしたいポイントが、自分が重いと感じない重量範囲で、できるだけ重いドライバーを選ぶことです。
総重量300g前後を基本とし、ゴルフ初心者やシニア・女性などあまり力がない人なら290g以下、若い人やパワーのある人なら300g以上を目安に選ぶとよいでしょう。

ゴルフ初心者はヘッドが大きいドライバーがおすすめ

ゴルフ初心者であれば、ヘッド体積が大きいドライバーがおすすめです。

ヘッドのサイズが大きいと、そのぶんスイートエリアも広くなります。スイートエリアとはフェースの中で反発力と方向安定性が高いエリアのことで、飛距離を出すための最適なエリアです。
ヘッドが大きいドライバーはスイートエリアも広めに設計されているため、打点が多少フェースの芯から外れても大きな飛距離ロスになりません。

目安としては、ヘッド体積がルール最大値の460㎤のドライバーを選ぶとよいでしょう。ただし、自分のパワー以上にヘッドが重過ぎるとスイングが振り切れなくなり飛距離ロスにつながります。あくまで自分の体力やパワーの範囲内で選ぶことが大切です。

自分のドライバースイングに合った性能のモデルを選ぶ

自分に合ったドライバーを選ぶためには、「どんなボールを打ちたいのか」「どんな悩みがあるのか」を明確にすることが大切です。そのうえで、自分のドライバースイングに求める性能や特徴を備えたドライバーを選びましょう。

ドライバーのモデルは、「スライスしづらいモデル」「フックしづらいモデル」と大きく2種類に分けられます。さらに、各モデルの中で「ボールが上がりやすいモデル」「上がり過ぎずに強い弾道を打ちやすいモデル」があります。

一般的にやさしいモデルと言われているのが、スライスしづらくボールが上がりやすいモデルになります。ドライバーのモデルを選ぶ時には、購入者の口コミ情報やゴルフショップ店員さんの商品説明なども参考にしましょう。

ゴルフ初心者はボールを上げやすいロフト大きめのドライバーがおすすめ

ドライバーのロフト（角）とは、クラブをアドレスした（かまえた）時に、垂直線とフェース面が成す角度のことです。

ドライバーには9.5度や10.5度など様々なロフトのモデルがあり、ロフトが少ないほど打球の打ち出しが低くなり、ロフトが大きいほどボールが上がりやすくなります。ゴルフ初心者なら、ボールが上がりやすいロフトが大きめのドライバーがおすすめです。

また、最近ではシャフトとヘッドを着脱できる可変式ドライバーが増えています。これにより、ゴルファー自身でロフト調整やヘッドのウェイト交換ができ、自分のスイングにクラブを合わせることが可能となっています。

ドライバーのシャフトの長さ・硬さの選び方について

ドライバーの選び方としては、ヘッド以外にシャフトの長さや硬さについても注目しましょう。

シャフトが長いとヘッドスピードが上がりやすくなり、ゆったりとしたスイングでも飛距離を出しやすくなります。しかしシャフトが長い分、ミートしづらかったり、振りにくさを感じる場合があります。また、短いシャフトだとミートしやすくなりますが、ヘッドスピードは上がりにくく、力が弱い人だと飛距離を出しにくくなりがちです。

飛距離よりも方向性を重視したい人やゴルフ初心者であれば短いシャフトを、スイングスピードがあまり速くない人や飛距離を重視したい人であれば長いシャフトを選ぶといいでしょう。ドライバーの平均的な長さは約45インチで、46インチは長尺シャフトに分類されます。最近では、長尺でも軽くて振りやすいシャフトも登場しています。

また、ドライバーのシャフトにもしなり具合によって種類があります。シャフトの硬さは柔らかい順に「R」「SR」「S」「X」と表記されます。
スイングスピードがあまり速くない人なら、しなりを利用してヘッドスピードを上げやすい柔らかい「R」「SR」、スイングスピードが速い人であれば、振りに負けず方向性がぶれづらい硬めの「S」「X」を選ぶことで、シャフト性能を十分に生かしながらスイングできます。

中古ドライバーのメリット・デメリット

中古ドライバーのメリットについてお話しします。いまは中古市場も活気があって、さまざまなモデルが売られています。人気モデルやおすすめモデルも数多くあるため、じっくり探してみましょう。

中古ドライバーのメリット

中古ドライバーのメリットは出費を抑えられる、に尽きるでしょう。経済的にゴルフ道具にたくさんのお金をかけられないなら、中古を選ぶことをおすすめします。

中古クラブを扱うショップも以前より増え、また個人売買のサイトにも多くの中古クラブが載っています。これらを利用すれば、お目当てのドライバーや人気のドライバーを見つけるのも比較的容易でしょう。

中古とはいえ2〜3年前のモデルなら、性能面だけをみると、最新モデルとあまり遜色ないのが実情です。型落ちなので見栄えはイマイチかもしれませんが、見栄えがよくてもスコアは縮まりません。そう考えれば中古で十分でしょう。

中古ドライバーのデメリット

中古ドライバーのデメリットは、自分が望むスペックを探すのに手間がかかる点でしょう。

中古ゴルフショップが増え、また個人売買のサイトでも売られているとはいえ、ロフト角、シャフトの硬さ、シャフトフレックスなど、希望通りのものを見つけるには、ある程度の時間が必要かもしれません。

また試打できない点を気にする人もいるはず。試打やフィッティングが習慣になっているという人にはおすすめしません。

ヘッドやシャフトの状態がよいものであっても、グリップは劣化しやすいパーツなので、購入後、交換するのがおすすめ。交換が面倒、という人も中古はおすすめしません。

中古ドライバーがおすすめの人

とにかく安く買いたい。商品の状態やスペックを気にしない。こんな人は中古ドライバーがおすすめです。

また「ゴルフをはじめたけれど、この先、長く続けるかどうかわからない…」こんな人にも中古ドライバーがおすすめです。

最近は中古市場も賑わっていて、じっくり探せばいわゆる「掘り出し物」的なドライバーが見つかるかもしれません。型落ちだけれど未使用、というものも売られているため、できるだけキレイなものがいいという人は、こういったものを探しましょう。

ドライバーおすすめ人気ランキング10選

2026年最新のドライバーおすすめ人気ランキング1位〜10位を発表！

今月はタイトリスト「GTS2 ドライバー」「GTS3 ドライバー」、ピン「G440 K ドライバー」がランキング上位となっています。

※ランキングは株式会社ゴルフダイジェスト・オンライン GDOゴルフショップの売上データを参考

ドライバーおすすめランキング

• 1位：タイトリスト GTS2 ドライバー
• 2位：タイトリスト GTS3 ドライバー
• 3位：ピン G440 K ドライバー
• 4位：プロギア RS DUO MAXドライバー
• 5位：テーラーメイド Qi4D ドライバー
• 6位：プロギア RS DUO ドライバー
• 7位：ピン G440 MAX ドライバー
• 8位：ミズノ JPX ONEドライバー
• 9位：タイトリスト GTS４ ドライバー
• 10位：ダンロップ ゼクシオ 14 ドライバー

1位：タイトリスト GTS2 ドライバー

タイトリスト GTS2 ドライバーは、安定した飛距離と高い直進性を求めるゴルファーに向けたドライバーです。やさしさを感じられるヘッド設計により、ミスヒット時でもボール初速の低下や方向のブレを抑えやすいのが特徴。構えたときの安心感があり、力強く伸びる弾道でティーショットをサポートします。上質な打感と振り抜きの良さも魅力で、飛距離アップだけでなく、安定したショットメイクを目指すプレーヤーにおすすめの一本です。

メーカー	タイトリスト
クラブ名	GTS2 ドライバー
長さ	45.5
重量／バランス	49、51、54
ロフト角	9度、10度、11度
ライ角	58.5
ヘッド体積	460cm3
ヘッド素材	チタン
シャフト	TENSEI RED 1K 55 RIP
価格（税込）	115,500円
GDOゴルフショップ	タイトリスト GTS2 ドライバー

2位：タイトリスト GTS3 ドライバー

タイトリスト GTS3 ドライバーは、操作性と飛距離性能を重視するゴルファーに向けたモデルです。シャープで構えやすいヘッド形状により、弾道をイメージしやすく、狙った球筋を打ち分けたいプレーヤーに適しています。高初速エリアを広げた設計で、芯を外した際の飛距離ロスも抑えやすいのが特徴。力強い打感と低スピンの伸びる弾道で、安定した飛距離アップをサポートします。中上級者にも満足度の高い一本です。

メーカー	タイトリスト
クラブ名	GTS3 ドライバー
長さ	45.5
重量／バランス	58
ロフト角	9度、10度
ライ角	58.5
ヘッド体積	460cm3
ヘッド素材	チタン
シャフト	TENSEI RED 1K 55 RIP
価格（税込）	115,500円
GDOゴルフショップ	タイトリスト GTS3 ドライバー

3位：ピン G440K ドライバー

ピンの「G440K」は、2026年2月に発売された「ブレない」性能を極限まで追求したドライバーです。前作で話題となった「10K（慣性モーメント1万超え）」を継承しつつ、新たにクラウンとソールの両面にカーボンを採用。これにより生まれた余剰重量を最適に配分し、さらなる深低重心化を実現しました。

最大の特徴は、圧倒的な寛容性に加えて、高弾道・低スピンの「飛び」が強化された点です。ミスヒットへの強さはそのままに、操作性や振り抜きやすさも向上しており、安定してフェアウェイをキープしたいゴルファーにとって究極の武器となります。

メーカー	ピン（PING）
クラブ名	G440 K ドライバー
長さ	46インチ
重量／バランス	約203g（ヘッド）／D3
ロフト角	9度、10.5度、12度
ライ角	58.5度
ヘッド体積	460cc
ヘッド素材	フェース：Forged T9S+ チタン ボディ：811チタン クラウン：Carbonfly Wrap カーボン
シャフト	ALTA CB Blue 50 ほか
価格（税込）	約100,000円前後
GDOゴルフショップ	ピン G440 K ドライバー

4位：プロギア RS DUO MAXドライバー

プロギア RS DUO MAX ドライバーは、やさしさと飛距離性能を追求した高慣性モーメント設計のモデルです。大型ヘッドによる安心感とブレにくさが特徴で、ミスヒット時でもボール初速を維持しやすく、直進性の高い弾道をサポートします。つかまりの良さにも配慮され、スライスを抑えて力強い球筋を打ちたいゴルファーに最適。振り抜きやすさと心地よい打感を備え、安定したティーショットと飛距離アップを目指す幅広いプレーヤーにおすすめの一本です。

メーカー	プロギア
クラブ名	RS DUO MAXドライバー
長さ	45.5
重量／バランス	300〜307
ロフト角	9度、10.5度
ライ角	58度
ヘッド体積	460cm3
ヘッド素材	フェース：チタン(TP2)、カーボン(CFRP)／ボディ：チタン(Ti-8Al-1V-1Mo)／ウェイト8g：ステンレス(SUS630)／ウェイト3g：チタン(Ti-6Al-4V)
シャフト	Diamana FOR PRGR
価格（税込）	107,800円
GDOゴルフショップ	プロギア RS DUO MAXドライバー

5位：テーラーメイド Qi4D ドライバー

テーラーメイドの「Qi4D」は、2026年に登場した次世代のドライバーシリーズです。最大の特徴は、進化した5代目のカーボンフェースと、空気抵抗を極限まで抑えた新形状のヘッド設計にあります。

これにより、圧倒的なボール初速と安定した低スピン性能を両立しました。また、4つの可動式ウェイトを搭載することで、弾道やスピン量の細かな調整が可能です。ミスヒットへの強さと操作性のバランスに優れ、プロからアマチュアまで幅広い層が恩恵を受けられる高性能な一本に仕上がっています。

メーカー	テーラーメイド
クラブ名	Qi4D ドライバー
長さ	45.75インチ
重量／バランス	約305g／D3
ロフト角	9度、10.5度
ライ角	56〜60度（可変）
ヘッド体積	460cc
ヘッド素材	フェース：60層カーボンフェース ボディ：チタン クラウン：カーボン
シャフト	Diamana / Speeder NX など
価格（税込）	107,800円
GDOゴルフショップ	テーラーメイド Qi4D ドライバー

6位：プロギア RS DUO ドライバー

プロギア RS DUO ドライバーは、飛距離性能と振りやすさを両立したモデルです。高初速を生み出すフェース設計により、インパクト時のエネルギーを効率よくボールへ伝え、力強い弾道をサポートします。適度なつかまりと安定感があり、ミスヒット時でも方向性を保ちやすいのが魅力。構えやすいヘッド形状と心地よい打感で、スムーズに振り抜けます。飛距離アップと安定したティーショットを求めるゴルファーにおすすめの一本です。

メーカー	プロギア
クラブ名	RS DUOドライバー
長さ	45.5
重量／バランス	0000
ロフト角	9度、10.5度
ライ角	57度
ヘッド体積	450cm3
ヘッド素材	フェース：チタン(TP2)、カーボン(CFRP)／ボディ：チタン(Ti-8Al-1V-1Mo)／ウェイト8g：ステンレス(SUS630)／ウェイト3g：チタン(Ti-6Al-4V)
シャフト	Diamana FOR PRGR
価格（税込）	107,800円
GDOゴルフショップ	プロギア RS DUOドライバー

7位：ピン G440 MAX ドライバー

最大飛距離と安定感を両立したPING G440 MAXドライバー。新開発のカーボンフライ・ラップ・テクノロジーで低重心化し、高打ち出し＆低スピンで力強い弾道を実現します。

極薄フェースがボール初速を向上させ、最大キャリーをサポート。高MOI設計とスピンシステンシー・テクノロジーがミスヒット時のブレを抑え、安定した飛距離を確保。

8段階のロフト・ライ角調整機能も搭載し、自分好みの弾道を操れる一本です。

8位：ミズノ JPX ONEドライバー3位：ミズノ JPX OE ドライバー

ミズノの「JPX ONE（ジェーピーエックス ワン）」は、2026年3月に登場した次世代のドライバーです。世界で初めてフェース素材に東レの「ナノアロイ」技術を適用しており、インパクト時のエネルギーロスを最小限に抑えることで、ミズノ史上最高のボール初速を実現しています。

高い反発性能に加え、深重心設計と高慣性モーメントにより、打点がブレても直進性が高く、安定した大きな飛びを体感できるのが魅力です。初心者から上級者まで、飛距離アップとやさしさを求める幅広いゴルファーに応える一本となっています。

メーカー	ミズノ
クラブ名	JPX ONE ドライバー
長さ	45.5インチ
重量／バランス	約281g／D2
ロフト角	9、10.5度
ライ角	59.0
ヘッド体積	460㎤
ヘッド素材	フェース：コンポジット
シャフト	TENSEI BLUE MM D（R、SR、S）、他
価格（税込）	000000
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9位：タイトリスト GTS４ ドライバー

タイトリスト GTS4 ドライバーは、低スピンで強弾道を求めるゴルファーに向けたアスリートモデルです。コンパクトで操作性に優れたヘッド形状により、弾道をコントロールしやすく、左へのミスを抑えたいプレーヤーにも適しています。余分なスピンを抑えることで、風に負けにくい伸びのある飛びを実現。シャープな見た目と力強い打感も魅力で、ヘッドスピードが速く、飛距離と方向性を高いレベルで追求したい中上級者におすすめの一本です。

メーカー	タイトリスト
クラブ名	GTS4 ドライバー
長さ	45.5
重量／バランス	66
ロフト角	9度、10度
ライ角	58.5
ヘッド体積	460cm3
ヘッド素材	チタン
シャフト	TENSEI RED 1K 55 RIP
価格（税込）	115,500円
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10位：ダンロップ ゼクシオ 14 ドライバー

新素材VR-チタンフェースとULTiFLEX構造がフェースとボディの大きなたわみを生み、高初速エリアを広げてミスヒット時のボール初速低下を抑える設計。

空力設計New ActivWingと調整機能QTSがヘッドのブレと弾道のばらつきを減らし、高弾道でキャリーを伸ばしてフェアウェイを狙いやすく打ちやすくします。力まず振っても安定した飛距離と方向性を狙いやすいクラブです。

メーカー	ダンロップ（DUNLOP）／住友ゴム工業
クラブ名	ダンロップ ゼクシオ 14 ドライバー
長さ	46インチ
重量／バランス	281g／D3
ロフト角	9.5度、10.5度、11.5度
ライ角	59度
ヘッド体積	460㎥
ヘッド素材	フェース：VR-チタン(Super-TIX®52AFS) ボディ：チタン-811 Plus+SUSウェイト クラウン：チタン-811 Plus
シャフト	ゼクシオ MP1400 カーボンシャフト
価格（税込）	101,200円
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中古・型落ちドライバーおすすめ人気ランキング10選

中古・型落ちおすすめドライバーをランキング形式で紹介します。

※ランキングは「Amazon ドライバー 中古品 レビューの評価順」を参考

1位：キャロウェイ パラダイム Ai SMOKE MAX ドライバー

キャロウェイ パラダイム Ai SMOKE MAX ドライバー

キャロウェイ パラダイム Ai SMOKE MAX ドライバーは、スイングデータをAIにインプットし、フェース全体に無数のスイートスポットが配置されたAiスマートフェースによって、平均7ヤード遠くへ、着弾範囲を約11%狭めることが可能になっています。

また、許容性の高い形状と調整可能な周辺重量により、最大19ヤードのショット形状補正が可能。余剰重量をウェイトや新フェース構造などに再分配し、飛距離アップが望める新フェース構造のヘッドです。

メーカー	キャロウェイゴルフ（Callaway Golf）
クラブ名	パラダイム Ai SMOKE MAX ドライバー
長さ	45.5インチ
重量／バランス	●TENSEI 50 for Callaway S：約305g／D3 SR：約304g／D3 R：約301g／D3 ●Tour AD VF-5 S：約310g／D2 ●SPEEDER NX BLACK 50 S：約309g／D2 ●TENSEI PRO BLUE 1K 50 S：約310g／D2
ロフト角	9度、10.5度、12度
ライ角	58度
ヘッド体積	460㎤
ヘッド素材	ボディ：8-1-1 チタンボディ＋トライアクシャル・カーボンクラウン&フォージド・カーボンコンポジットソール＋スクリューウェイト約2g＋ペリメーター・ウェイト約14g フェース：鍛造 FS2S チタン／Ai スマートフェース／フェースカップ
シャフト	TENSEI 50 for Callaway（S、SR、R） Tour AD VF-5（S） SPEEDER NX BLACK 50（S） TENSEI PRO BLUE 1K 50（S）

2位：キャロウェイ パラダイム Ai SMOKE MAX D ドライバー

キャロウェイ パラダイム Ai SMOKE MAX D ドライバー

キャロウェイ パラダイム Ai SMOKE MAX D ドライバーに採用されている「Ai スマートフェース」は、コンピューターによる解析結果だけでなく、さまざまなレベルのゴルファー25万人分のスイングデータをAIにインプット。フェース全体をたわませて反発を高めることで高初速エリアが広がり、ヒールやトウに当たったミスヒットでも飛距離が落ちにくく、曲がりにくい構造になっています。

メーカー	キャロウェイゴルフ（Callaway Golf）
クラブ名	パラダイム Ai SMOKE MAX D ドライバー
長さ	45.5インチ
重量／バランス	●TENSEI 50 for Callaway S：約305g／D3 SR：約304g／D3 R：約302g／D3 ●Tour AD VF-5 S：約310g／D2 ●SPEEDER NX BLACK 50 S：約309g／D2 ●TENSEI PRO BLUE 1K 50 S：約310g／D2
ロフト角	9度、10.5度、12度
ライ角	60度
ヘッド体積	460㎤
ヘッド素材	ボディ：8-1-1 チタンボディ＋トライアクシャル・カーボンクラウン&フォージド・カーボンコンポジットソール＋スクリューウェイト約7g フェース：鍛造 FS2S チタン／Ai スマートフェース／フェースカップ
シャフト	TENSEI 50 for Callaway（S、SR、R） Tour AD VF-5（S） SPEEDER NX BLACK 50（S） TENSEI PRO BLUE 1K 50（S）

3位：テーラーメイド ステルス グローレ ドライバー

テーラーメイド ステルス グローレ ドライバー

軽量クラブ設計の本製品は「やさしく飛ばせる」ことが魅力です。高弾道とつかまりの良さの補正により、普通に打てば、高くて強い打球を実現できます。

またフェース下部にミスヒットした際、スピン量を抑えて初速を維持する機能がついているため、ドライバーでトップしがちな人にもおすすめです。そのほか、心地よい打感と打音が追求されているという特徴もあります。

メーカー	テーラーメイド ゴルフ（TaylorMade Golf）
クラブ名	ステルス グローレ ドライバー
長さ	46インチ
重量／バランス	●FUJIKURA SPEEDER NX for TM S：約278g／D3 SR：約275g／D3 R：約272g／D3
ロフト角	9.5度、10.5度、11.5度
ライ角	58度
ヘッド体積	460㎤
ヘッド素材	チタン [9-1-1 ti] 製フレーム＋カーボンクラウン＋カーボンソール＋アルミニウムリング（鍛造）＋バックウェイト／60層カーボンツイストフェース＋PUカバー
シャフト	FUJIKURA SPEEDER NX for TM（S、SR、R）

4位：キャロウェイ パラダイム Ai SMOKE MAX FAST ドライバー

キャロウェイ パラダイム Ai SMOKE MAX FAST ドライバー

キャロウェイ パラダイム Ai SMOKE MAX FAST ドライバーには、AIスマートフェースが採用されています。ゴルファーのデータと独自のAIテクノロジーによって、フェース全体に無数のスイートスポットが配置され、より遠くより狙い通りのショットを実現します。

さまざまなゴルファー25万人分のスイングデータをAIにインプットし、レベルの異なるユーザーにとって最適を提供。ミスヒットでも飛距離が落ちにくく、曲がりにくい構造です。

メーカー	キャロウェイゴルフ（Callaway Golf）
クラブ名	パラダイム Ai SMOKE MAX FAST ドライバー
長さ	45.75インチ
重量／バランス	●TENSEI 40 for Callaway S：約275g／D1 SR：約274g／D1 R：約272g／D1
ロフト角	9.5度、10.5度、12度
ライ角	59.5度
ヘッド体積	460㎤
ヘッド素材	ボディ：8-1-1 チタンボディ＋トライアクシャル・カーボンクラウン&フォージド・カーボンコンポジットソール＋スクリューウェイト約4g フェース：鍛造 FS2S チタン／Ai スマートフェース／フェースカップ
シャフト	TENSEI 40 for Callaway（S、SR、R）

5位：テーラーメイド ステルス2 ドライバー

テーラーメイド ステルス2 ドライバー

飛びとやさしさを兼ね備えたカーボンウッドのドライバー。フェースのエネルギー伝達効率が高く、かつ空気抵抗が少ないので、持っているパワーを最大限ボールへ伝えられます。

加えて、慣性モーメントが高く、寛容性に優れているため、ミスヒットにも強いです。そのほか、力強さと心地よさを両方得られるような質の良い打音、打感という特徴もあります。

メーカー	テーラーメイド ゴルフ（TaylorMade Golf）
クラブ名	ステルス2 ドライバー
長さ	●TENSEI RED TM50 (’22) 45.75インチ ●Tour AD CQ-6／SPEEDER NX GREEN 60／Diamana GT 60 45.25インチ
重量／バランス	●TENSEI RED TM50 (’22) S：約302g／D3.5 SR：約300g／D3.5 R：約298g／D3 ●Tour AD CQ-6 S：約311g／D2 ●SPEEDER NX GREEN 60 S：約313g／D2.5 ●Diamana GT 60 S：約311g／D2.5
ロフト角	9度／10.5度／12度／LH9度／LH10.5度
ライ角	56度（STD）～60度（UPRT）
ヘッド体積	460㎤
ヘッド素材	チタンフレームボディ [9-1-1 ti]＋6層カーボンクラウン＋9層カーボンソール＋特殊強化カーボンコンポジットリング＋フロントTSSウェイト／新60層カーボンツイストフェース＋PUカバー
シャフト	TENSEI RED TM50 (’22)（S／SR／R） Tour AD CQ-6（S） SPEEDER NX GREEN 60（S） Diamana GT 60（S）

6位：ダンロップ ゼクシオ 12 ドライバー

ダンロップ ゼクシオ 12 ドライバー

本製品の特徴は、ボールを芯で捉えることをサポートし、スピードと飛距離を生み出すことです。具体的にはダウンスイング前半の空力が制御されるので、フェース角と打点が適正な形で安定します。普通に打てば自然にボールが上がり、遠くへ飛んでいくというイメージです。

またフェースのほぼ全面が高反発エリアになっているため、高い飛距離性能と寛容性を兼ね備えています。

メーカー	ダンロップ（DUNLOP）／住友ゴム工業
クラブ名	ゼクシオ 12 ドライバー
長さ	45.75インチ
重量／バランス	●ゼクシオ MP1200 カーボンシャフト R：約282g／D4
ロフト角	9.5度／10.5度／11.5度
ライ角	59度
ヘッド体積	460㎤
ヘッド素材	フェース：（Super-TIX® 51AF） ボディ：Ti-811 Plus
シャフト	ゼクシオ MP1200 カーボンシャフト　ネイビー／レッド（S／SR／R／R2）

7位：キャロウェイ ローグ ST MAX FAST ドライバー

キャロウェイ ローグ ST MAX FAST ドライバー

ROGUE STシリーズ4機種の中で、もっとも高弾道で、もっともつかまりのいいドライバーです。軽量ヘッドと超軽量シャフトを採用したことで、異次元のスピードで振り切ることができます。さらにアップライトなドローバイアス設計によって、高初速のハイドロ―弾道を実現。

シリーズでおなじみのAIが設計した「フラッシュフェース」は、STシリーズからは初速性能を引き上げるだけではなく、打ち出し角とスピン量まで最適化するフェース設計が採用されています。この機種では、女子プロの試打でヘッドスピード40m/s未満で楽に飛ばせる、一番いい結果が出たとの報告です。

メーカー	キャロウェイゴルフ（Callaway Golf）
クラブ名	ローグ ST MAX FAST ドライバー
長さ	●SPEEDER NX 40 for Callaway 45.75インチ
重量／バランス	●SPEEDER NX 40 for Callaway S：約278g／D3 SR：約277g／D3 R：約275g／D3
ロフト角	9.5度、10.5度、12度
ライ角	59.5度
ヘッド体積	460㎤
ヘッド素材	ボディ：8-1-1 チタンボディ＋トライアクシャル・カーボンクラウン&ソール＋タングステン・スピードカートリッジ約8g＋ソールウェイト約2g フェース：鍛造 FS2S チタン／FLASHフェースSS22
シャフト	SPEEDER NX 40 for Callaway 45.75（S、SR、R）

8位：ヤマハ RMX VD/X ドライバー

ヤマハ RMX VD/X ドライバー

フェースはボールを飛ばすための要素である初速と打ち出し角度、そしてスピン量を高めるために最適化した構造をしており、4つのウェイトポジションにより弾道調整が可能なドライバーです。

飛距離を伸ばしつつも、プレイヤーに合わせた弾道を実現可能にさせたことで、幅広いプレイヤーにマッチする設計となっています。その他にも新スリーブ構造によってロフトを±２まで可変することができ、打ち出し角度を調整することでさらに飛距離を伸ばすこともできます。

メーカー	ヤマハ（YAMAHA）
クラブ名	RMX VD/X ドライバー
長さ	45.5インチ
重量／バランス	●TENSEI TR S：301g／D3 SR：299g／D3 R：297g／D3
ロフト角	9.5度（±2）、10.5度（±2）
ライ角	58度（スタンダード）〜61度（アップライト）
ヘッド体積	460㎤
ヘッド素材	ボディ：811チタン精密鋳造ボディ フェース：6-4チタンCNC精密加工フェース クラウン：カーボンクラウン
シャフト	TENSEI TR（S、SR、R）

9位：キャロウェイ パラダイム ドライバー

キャロウェイ パラダイム ドライバー

飛距離性能と寛容性を共に追求したカーボンドライバーです。AIがボールスピードを最大化するように設計したヘッド形状により、大きな飛距離が生み出されます。

またヘッドの中間部分を全てカーボンにして金属を排除することで、大幅な軽量化と余剰重量の増加を実現。無理なく強弾道のボールが打てるようなやさしい設定に仕上がっています。

メーカー	キャロウェイゴルフ（Callaway Golf）
クラブ名	パラダイム ドライバー
長さ	45.5インチ
重量／バランス	●VENTUS TR 5 for Callaway S：約307g／D3.5 SR：約305g／D3.5 R：約304g／D3.5 ●Tour AD CQ-5 約310g／D2 ●SPEEDER NX GREEN 50 約312g／D3 ●Diamana GT 50 約310g／D3
ロフト角	9度、10.5度、12度
ライ角	57度
ヘッド体積	460㎤
ヘッド素材	ボディ：8-1-1 チタンボディ＋トライアクシャル・カーボンクラウン &フォージド・カーボンコンポジットソール＋ペリメーター・ウェイト約13.5g フェース：鍛造 FS2S チタン／NEW FLASHフェース／フェースカップ
シャフト	VENTUS TR 5 for Callaway（S、SR、R） Tour AD CQ-5（S） SPEEDER NX GREEN 50（S） Diamana GT 50（S）

10位：ピン G430 MAX ドライバー

ピン G430 MAX ドライバー

叩いてもブレない「激飛」ドライバーです。最高レベルの慣性モーメントにより、芯を外してもフェースの向きが変わりにくく、優れた直進性と飛距離を実現できます。

また上下のミスにも強く、少々トップやダフリがあってもキャリーと飛距離の最大化が可能です。そのほか、ヘッドの内部にサウンドリブ（突起）が複数配置されており、打音が良いという魅力もあります。

メーカー	ピンゴルフジャパン（PING）
クラブ名	G430 MAX ドライバー
長さ	●ALTA J CB BLACK 45.75インチ
重量／バランス	●ALTA J CB BLACK SR：約302g／D2
ロフト角	9度、10.5度、12度
ライ角	59.5度
ヘッド体積	460㎤
ヘッド素材	ボディ／クラウン：811チタン フェース：FORGED T9S＋チタン
シャフト	ALTA J CB BLACK（R、SR、S） PING TOUR 2.0 CHROME 65（R、S、X） PING TOUR 2.0 CHROME 75（R、S、X） PING TOUR 2.0 BLACK 65（S、X） PING TOUR 2.0 BLACK 75（S、X） FUJIKURA SPEEDER NX 35 FUJIKURA SPEEDER NX 45

初心者・中級者・上級者におすすめのドライバー

ここでは初心者（初級者）、中級者、上級者と、レベル別のおすすめドライバーを紹介します。背伸びをせず、レベルに合ったモノを選べば、ゴルフがやさしくなり、上達への近道になるでしょう。

ゴルフ初心者におすすめのドライバー

ゴルフ初心者やまだ日が浅い初級者のドライバーの悩みやミスは、

・うまくあたらない
・ボールが上がらない
・スライスする

上記の3つが主なものといえます。これらの症状はスイングが不安定なため、フェース面のスイートスポット周辺で打つことができないために起こっていることがほとんどです。

このことから、初心者や初級者はスイートスポットを外して打ったときでもフェース面の向きが変わりにくいヘッドの慣性モーメントが大きいタイプがおすすめです。また、

・ロフト角12度以上
・フックフェース
・重心角大きめ

このようなドライバーを選べばスライス防止に効果的で、ボールも上がりやすいといえます。

ゴルフ中級者におすすめのドライバー

スコア100の壁を突破した中級者のドライバーの悩みは、

・もっと飛ばしたい（飛距離アップ）
・方向性をよくしたい

上記の2つが主なものといえます。飛距離をアップするには“飛びの3要素”といわれる「ボール初速・打ち出し角度・スピン量」の数値が適切でなければなりません。

これらの数値はゴルフショップなどで計測してもらえるため、試打を行ってよい数値のドライバーを選ぶのが安心でしょう。

方向性をよくしたいのであれば、ヘッドの慣性モーメントが大きいものをおすすめします。この数値が大きければミスヒットに対する許容が大きいため、球のバラつきを小さくする効果があると考えていいでしょう。

ゴルフ上級者におすすめのドライバー

スコア90の壁を突破した上級者のドライバーの悩みは、

・飛距離アップ
・方向性の安定

上記の2つが主なものといえます。飛距離アップには“飛びの3要素”が大切なので、これらの数値を計測し、よい結果のものを選ぶようにしましょう。

方向性を安定させるにはヘッドの慣性モーメントが大きいものがいいでしょう。この数値が大きいほど、ミスヒットに対する許容も大きくなると考えられるため、安定度が高まるでしょう。

よく「上級者は任意にボールを曲げやすい操作性のよいタイプがおすすめ」などといいますが、こういった人は少数で、「もっと飛ばしたい」という人が多いのが現実です。

ドライバーの主な人気メーカー・ブランド

以下では、ゴルファーから人気のドライバーを取り扱うゴルフメーカーを紹介します。

テーラーメイド ゴルフ（TaylorMade Golf）

世界のメジャープロが契約・使用するドライバーのトップブランドです。1980年に世界で初めてメタルウッドを発明、2009年には“カチャカチャ”と呼ばれる弾道調整機能を搭載した「R2」を発売するなど、常に革新的なドライバーを開発し続けています。

テーラーメードの主な特徴は「性能の高さ」「手頃な価格帯」「優れたデザイン性」の3つ。プロからアマチュアまで幅広いゴルファーに愛され続ける世界の人気ブランドです。

キャロウェイゴルフ（Callaway Golf）

1991年に大型メタルドライバー「ビッグバーサ」を市場に投入してビッグヒットとなって以来、「やさしさと飛び」を追求してきた米国のゴルフ用品メーカー。2本の柱でフェースの反発力を飛躍させた「ジェイルブレイクテクノロジー」のEPICや、スパコンとAI技術を駆使して跳びを設計する「フラッシュフェース」などでビッグヒットを生み出しています。

上田桃子、石川遼など有力選手がTeam Callawayを構成して開発を推進。飛距離と耐久性能を向上させているので「もう少し飛距離が欲しい」ゴルファーにおすすめのブランドです。

ピンゴルフジャパン（PING）

ピン型パターの一般名称となった「ピン」社は1959年に創業。創業者カーステン・ソルハイムから引き継がれた経営哲学は“前作を越える物でなければニューモデルは出さない！”です。2019年全英オープンで渋野日向子選手が使用して優勝したことでピンG410ドライバーが爆発的人気になりました。

「高慣性モーメントでぶれずに飛ばす」が人気のGシリーズの基本コンセプト。どのモデルもやさしく、曲がらないことがピンドライバーの特徴です。

タイトリスト（Titleist）／アクシネット ジャパン インク

1923年、ゴルフボールのメーカーとして創業したアクシネット社。ゴルフボールの中心が重心と外れていたばらつき現象を修正し、真っ直ぐに飛ぶボールをタイトリスト・ブランドとして発売。PGAツアーでボール使用率NO.1の地位を築き上げました。

US/PGAツアーでのタイトリストドライバーも使用率において圧倒的な地位を獲得し続けています。タイトリストのドライバーは、上級者向けだけでなく寛容性もプラスして、世界のツアープロからアマチュアゴルファーまで幅広い層に愛されるアイテムです。

プロギア（PRGR）

「たらこ」と呼ばれるユーティリティアイアンを開発して一世を風靡したプロギア。プロギアは横浜ゴムグループのゴルフブランドで、飛びの3要素をテーマにドライバーの飛距離性能を追求する独創的なヒット商品メーカーです。

展開機種は、ヘッドスピード40m/s位のゴルファー向けの「LS」、アスリート系向けの「RS」、楽しくやさしい「egg」の3つです。初心者から上級者、プロ向けまでラインアップがバラエティに富んでいるのがプロギアの特徴です。

本間ゴルフ（HONMA）

1959年創業、国産ゴルフクラブの老舗メーカー。1973年に業界のトップを切ってブラックカーボンシャフトクラブを発売しています。ツアー選手向けの「T//WORLD TW757」シリーズ、アベレージゴルファーまで幅広く対応する「T//WORLD GS」シリーズ、本間ゴルフならではのラグジュアリーさとやさしさを併せ持った「BERES」シリーズをラインアップ。

「T//WORLD」は、実力ある女子プロゴルファーが「TEAM HONMA」の契約選手として使用しており、クラブの性能をともに高めながら進化、トーナメントでは多くの勝利を獲得しています。本閒の技術力の高さを実証する、上級者向けのブランドです。

オノフ（ONOFF）／グローブライド

オノフ（ONOFF）はゴルフコース「ON」とコース以外「OFF」の両方でプレミアムな大人のゴルフライフを求めるゴルファーに上質なゴルフを提案するブランド。独特の世界観を持つオノフを長年愛用するコアなファンが多いことが特徴です。

オノフの親会社グローブライド（旧ダイワ精工）は釣り具の世界的メーカーで、釣り竿のカーボン技術を生かしてゴルフのオノフやテニスのPrinceブランドを発売。オノフには片山晋呉、イ・チヒなど実力者がアンバサダーを務めてクラブの技術開発に協力しています。

ブリヂストンゴルフ（BRIDGESTONE GOLF）

世界のタイヤメーカー「ブリヂストン」の創業者、石橋正二郎はゴルフが普及していなかった時代にゴルフを楽しんでいました。タイヤのゴムとゴルフボールの共通性に気がついた石橋は、1932年英国に技師を派遣してゴルフボールの製造を学び試作を始めます。これがブリヂストンゴルフの始まりです。

1970年代にボールの大量生産を始め、その後、ゴルフクラブでも数々のヒット作品を生み出しました。尾崎将司、宮里藍といった時代のスーパースターと契約を結び、現在も多くのツアー選手の活躍を支えています。ドライバーが日本人向けに作られているのが特徴です。

ダンロップ（DUNLOP）／ゼクシオ・スリクソンなど

ダンロップのドライバーのブランドはゼクシオとスリクソンの二つです。ゼクシオは2,000年の誕生以来国内人気トップを守り続けるブランド。飛距離性能と打ちやすさで「ゼクシオを買っておけば間違いない」とまで言われています。

ダンロップのドライバーはゼクシオ派とスリクソン派に分かれて、多数の契約女子プロがツアーで使用しています。スリクソンは松山英樹選手がマスターズで優勝したときの使用クラブとして世界の話題を呼びました。

ヤマハ（YAMAHA）

音響機器のヤマハは、1982年に世界初のカーボンコンポジットによる中空構造ヘッドのドライバーを開発してゴルフ市場に衝撃のデビューを果たしました。2008年には「インプレスX」が空前のヒットを記録して、ヤマハのゴルフ事業の足場を固めています。

その後も、藤田寛之や谷口徹プロなどキャリアの長いツアープロとの共同開発で多くのヒット作品を生み出しています。ツアーモデルの「RMX」シリーズなど爽快な打球音がゴルファーを惹きつけるのも音響メーカーならではの技だと言えます。

【Q&A】ドライバーのよくある質問と回答

ゴルファーから多いドライバーの選び方や購入に関する質問について回答します。

Q.ボール初速が低い場合の選び方は？

ボール初速が低い原因は打点のバラつきです。慣性モーメントが大きいドライバーの中から、自分に合ったつかまりのものを見つけ、打ち出し角とスピンが適正となるロフトを選びましょう。

Q.スピンが多い、打ち出し角が高い場合の選び方は？

スライスして打ち出し角とスピン量の両方が多い場合、つかまりの良いドライバーの中から真っすぐ飛ぶものを選び、打ち出し角とスピンが適正になるロフトを選びましょう。

Q.スピンが少ない、打ち出し角が低い場合の選び方は？

打ち出しが低く、スピンも少ないなら、インパクトロフトが不足しています。方向性に問題がなければ、今使っているものと同じヘッド、または同じタイプのヘッドでロフトが多いものがおすすめです。

ドライバーは評価・評判も参考に購入するのがおすすめ

ここまでは、2026年最新のドライバーおすすめ人気ランキングをご紹介してきました。

ドライバーを選ぶ際には、実際にドライバーを使用しているゴルファーの評価や評判も参考にしてみましょう。使用者によるレビューを確認することで、自分の求める性能や特徴が備わった製品であるかを知ることができます。

またゴルファーの評価・評判だけでなく、実際にゴルフショップへ足を運び、製品知識が豊富なショップ店員さんに自分に合ったドライバーを選んでもらうこともおすすめです。

▼ こちらもチェック！

• フェアウェイウッドおすすめ人気ランキング
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今年は例年以上にドライバーが盛り上がっている。キャロウェイからは三層フェース、ミズノからはナノアロイフェースなど新テクノロジーが登場。PGAツアーでは『Qi4Dシリーズ』が大活躍している。

話題になっているドライバーはたくさんあるが、1番飛ぶのはどれなのか？　今回は石井良介にヘッドスピード43m/s台で打ったもらった結果と、ヘッドスピード40m/s台のアマチュアの飛距離を総合して53本の中で飛距離が出ていたベスト10を発表。その結果について石井は、

「やっぱりキャロウェイとテーラーメイドは強いと思いましたし、コブラも予想通り上位にきましたね。それと国内メーカーの『ゼクシオ14』『JPX ONE』『BX1 ST』なども健闘していました」

トラックマンで計測するとヘッドスピード43m/sで打つとイマイチだけど、40m/sの人が打つと飛ぶドライバーもあった。そのあたりも注目してほしい。

『JPX ONE』はヘッドスピード43m/s前後で打って、ボール初速が65m/s前後。ミート率は安定して1.48を超えていました。この数字は海外メーカーにも負けていません。

『ゼクシオ14』はヘッドスピード38～40m/s前後で打ったときがスピン量が適正になって、ボールスピードが上がったことを実感できる。やさしいドライバーから飛ぶドライバーになった。

『OPTM LS』は数年前の『LS』に比べるとやさしい。バックスピン量も2200回転以上で極端なロースピン設計にはなっていません。私が打つとキャリーで230ヤードを超えました。

『GT3』は『GT2』と比較すると打ち出し角は2、3度くらい低くなり、バックスピン量も300回転くらい少ない。結果として『GT2』より飛距離性能のポテンシャルは高いと思います。

『OPTM X』はミート率は1.5近く出ていますし、バックスピン量も2500回転と安心感があります。最近の『コブラ』は一発の飛びではなく、平均飛距離が伸びています。

『BX1 ST』はスピン量が海外メーカーのLSと同等レベルで、ある程度のヘッドスピードがないと打ちこなせないドライバー。ヘッドスピード43m/s以上の人が飛ばせます。

『クアンタム 』は1番の魅力はやはりボールスピードです。芯をとらえたときの“一撃”はミート率が1.51まで出て、今回の53本でボールスピードトップクラス、飛距離も260ヤードを超えていました。

『Qi4D LS』はF1カー。ミスヒットしたときは曲がり幅が大きい。ただし、上手く打てたときのポテンシャルはNo1。ヘッドスピード43m/sでボールスピードが65m/sまで出ていました。

『Qi4D』のコアモデルはバックスピン量が2000 ～2200回転くらい。『Qi35』と比較しても300回転くらい少なくなりました。形状やスピン量は『Qi10』のコアモデルに近くなった印象です。

1位の『トリプルダイヤモンドMAX』は私も購入済みです。今までのトリプルダイヤモンドユーザーだけではなく、「MAX」を使っていたゴルファーでも使える寛容性があって飛距離性能がトップクラスでありながら安定しています。

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ドライバーの平均飛距離・目安

ドライバーの平均飛距離は、男性アマチュアゴルファーで180〜220ヤード、女性アマチュアゴルファーで160〜190ヤードです。

またプロゴルファーのドライバーの平均飛距離は、男子プロで260〜290ヤード、女子プロで210〜240ヤードが目安となります。

プレイヤー	平均ヘッドスピード	平均飛距離
男子プロ	46〜52m/s	253〜286ヤード
女子プロ	39〜43m/s	214〜236ヤード
一般男性	34〜40m/s	187〜220ヤード
一般女性	30〜35m/s	165〜192ヤード

ドライバーは主にパー4やパー5ホールのティショットで使われるクラブです。そして、キャディバッグに入れることができる14本のなかで以下の特徴があります。

男女ともに上記の平均値より飛ぶ人もいれば、飛ばない人もいます。使っているクラブが違ったり、ジャストミートする確率が違ったり、体力差があったりすれば、当然、飛距離に違いがでます。そのためあくまでも目安としてみてください。

一般的に飛距離は「ヘッドスピード×5.5」で算出できると言われていて、例えばヘッドスピードが45m/sならば「45×5.5=247.5ヤード」ということに計算上はなります。

年代別のドライバーの平均飛距離・目安

ここでは年代別のドライバーの平均飛距離についてお話しします。年代別とはいえ、体力、ゴルフ歴、技術レベル、使用クラブ、使用ボールなどによって違いがでるため、あくまでも参考としてご覧ください。

下記の表には参考値を記してありますが、平均ヘッドスピードも平均飛距離も幅があります。前記した体力や使用クラブ等によって、かなり違いがでるため、このような数値になります。

年代／性別	平均ヘッドスピード	平均飛距離
20〜30代の一般男性	34〜43m/s	187〜235ヤード
40〜50代の一般男性	33〜42m/s	181〜231ヤード
60代〜の一般男性	30〜39m/s	165〜214ヤード
20〜30代の一般女性	28〜34m/s	154〜187ヤード
40〜50代の一般女性	25〜32m/s	137〜176ヤード
60代〜の一般女性	20〜25m/s	110〜137ヤード

ゴルフは飛距離が出るほど有利にゲームを進めることができますが、それはあくまでも方向性の良さを加味した場合です。仮にキャリー230ヤード打てたとしても、2打目が林から出すだけとか崖下からフェアウェイに戻すだけというケースが多々あると、スコアをまとめることはできません。したがってアベレージゴルファーを含めて、アマチュアゴルファーがまずやるべきことは方向性のよいショットを打つことになります。

ゴルフ初心者のドライバーの平均飛距離・目安

初心者ゴルファーの場合、男性はキャリーの平均が130ヤード、女性はキャリーの平均が100ヤードを安定して打てるようになりましょう。

安定というのはダフってチョロしたり、打ち損じてトップしたり、いきなり右や左に打ち出したりしないということです（シャンクのような打ち損ないをしない）。

多少、左右に曲がってもいいので、ある程度の高さの弾道で、前方にボールが飛ぶように練習しましょう。これをクリアできるようになることが、今後の飛距離アップにつながります。

ドライバーの飛距離の3大要素とは

ドライバーの飛距離は、以下の3つの要素によって決まります。

各要素が、ドライバーの飛距離にどのように影響しているか解説します。

ボール初速が速ければ速いほど飛距離は出ます

ボール初速とは、ゴルフクラブがゴルフボールに衝突するインパクトの瞬間にゴルフボールが打ち出される速度のことです。

クラブヘッドがボールに衝突した瞬間に、止まっていたボールが初速を持って飛び出します。その時、クラブヘッドはボールにエネルギーと運動量を渡して、自身の速度は遅くなります。エネルギーが、ある形態から他の形態へ変換する前後でエネルギーの総量は常に一定不変であるというエネルギー保存の法則があります。

いかにボールにスイングのスピードを落とさずボールに力を伝えられるかでボール初速が変わってきます。そのためにはヘッドの芯でボールを捉えて、ボールとヘッドが厚いインパクトをすればいいんですね。

速く振ることよりも、シッカリ厚い当たりがどういう軌道だと作りやすいのかを練習で覚えることで初速を上げられます。

ボールを飛ばす理想的な打ち出し角が飛距離を生む

打出し角というのは、クラブでボールを打った際にボールが地面から何度の角度で上昇していくかというのを測った数値になります。
仮に地面と垂直の角度で、真横からクラブがボールに当たったとしましょう。ドライバーには１０度前後の角度が付いているので、その角度で上がっていくという理屈になるのですが現実はそう簡単にはいきません。どうしても上からボールを見ているから上から打ち込んでしまう人も多いですね。

上から斜めにクラブがボールに当たると、フェース面が下向きなら打出し角は低めになり、フェースが上向きだと打出し角がやたら高くなってしまう事があります。

打出し角が適正になるには、ティーアップしたボールを真横からよりちょっと下からアッパーブローで打つのが最も効率よくボールにエネルギーが伝わって飛距離がUPします。角度的には１３~１５度が最も適正と言われています。ドライバーには10度前後の角度が付いていますから、そこに3~5度だけ角度をつけてあげればちょうどいいという事ですね。

分度器で見てみて欲しいのですが3〜5度ってほんの少しです。でも、そのほんの少しの角度が付くかつかないかで全然変わるのがゴルフ。人間の感覚は凄くて、その数度を感覚でコントロールできるようにもなるのが面白さでもあります。

シミュレーターなどが付いている練習場では、打出し角度に注目して練習してみてください。わざとダウンブローで上からアタックしたり、思いっきりアッパーにしてみたりetc
極端な動きを試してみる事で自分の適正な動きが分かるようになります。

スピン量に注目すると飛距離の違いが良くわかる

ボールには『2重のスピン』がかかります（1）バックスピン（2）サイドスピンの2つです。
スピン量というのはボールがどの向きにどれだけ回転をしているかを測った数値です。

バックスピンによって、ボールには揚力が働きます。揚力があることで、ボールが落ちずに前に伸びるように進んでいきます。プロ野球の超一流ピッチャーのストレートボールが浮き上がってくるようになるのはバックスピンによる揚力の働きです。

バックスピンをかけ過ぎるとボールは「前に前に」ではなく「上に上に」というエネルギーが強くなり、ボールが高く上がってスピードも落ちます。テニスでスライス回転をかけたロブショットを打ったようなイメージですね。前から風を受けるとボールがふけ上がるような感じになり、飛距離を損することになります。

バックスピンが少なすぎると、揚力が足りなくてボールがドロップしてしまいます。ロースピンのボールが飛ぶというのは、ある程度飛距離を出せる人（250ヤード以上が目安）の話で、普通はバックスピンがある程度あることで横に曲がる量も減り、弾道が安定してくれます。

サイドスピンは、フック（ドロー）が左曲がり・スライス（フェード）が右曲がりの度合いがどれだけかという事です。フック回転がかかると、ボールは地面に着弾してからも前に転がりやすいので総飛距離が出やすくなります。スライス回転がかかると、ボールは地面に着弾してから前に転がりにくいので飛距離は出にくいです。

飛距離ではフックに分がある訳ですが、その分コントロールはしにくいので、ミスした時の曲がり幅が非常に大きくなります。スライスは飛距離は出なくてもコントロールしやすいので確実性が高くなります。

上級者になれば、ドロー・フェードの打ち分けも出来るし、ロースピン・ハイスピンの打ち分けも出来ます。スピン量をコントロールしてどういうボールを打つか、わざとスピンをかけて飛ばさない事もありますし、ロースピンのボールを打って転がす事もあります。そういった技を使うことで、パワーだけではなくスピンで飛距離を出す事が出来るのもゴルフの醍醐味です。ゴルフ中継でもスピン量に注目して見てみると面白いですよ。

ドライバーの飛距離の3大要素を向上・改善する方法

ドライバー飛距離の3大要素をどのように見て行けばいいか、どのように向上・改善していけばいいかを解説していきます。

実際にレッスンを行っている際に、多種多様なゴルファーの数値を見ているのですがこの3大要素にしっかり注目すると課題が明確になりますから、その人に合った練習メニュー提案がしやすくなるんです。

ボール初速はミート率を上げていくことで改善します

ボールの初速を上げるには、スイングスピードを上げる必要があるのはイメージしやすいと思いますが、実はそれだけでは初速は上がりません。ボールにいかに効率的に力を伝えるかがとても大事なので、スイングが速くてもボールとフェースが斜めに当たっていたら余計なサイドスピンがはいってしまい“前に飛ぶ力＝ボール初速”が上がりません。

ボールとクラブがいかに芯を喰った良いインパクトをするかを考えると、基本的にはどのクラブでも真っ直ぐボールに当たって前に押し出すインパクトが出来るとミート率が上がってくれますね。

打ち出し角は低すぎず高過ぎず

打ち出し角はボールが打ち出された時の弾道と地面の間にできる角度のことです。ボールを飛ばすのに、打ち出し角が低すぎるとキャリー（ボールが着地するまでの距離）が出ず、逆に高すぎるとラン（ボールが着地してから転がる距離）が出ず、いずれも総飛距離(キャリー＆ランの合計）をロスしてしまいます。

最新のゴルフ科学によると、高い打ち出し角と低スピンが飛ばしの条件と言われています。ロフト角に2～4度をプラスした角度が最適というのが定説です。ただ、これはトッププロの話。一般のゴルファーはさらに2～3度プラスした方が安定して飛距離が出るようになるでしょう。

ヘッドスピード40m/sなら、打ち出し角度は15〜18度。35m/sなら17〜20度位を目安にしてください。具体的な数値を知るには計測機器が付いている練習場に行ったり、持ち運びできる計測器を使ってください。計測器で自分のスイングを知ることは打ち出し角だけにとどまらず上達に繋がります。

最近のドライバーはカチャカチャでロフトも調整ができる機能が付いたものも多いので、球が低い・高いと周りから指摘される人はぜひ試してみてください。

ドライバーの飛距離につながるスイングのコツ

ここではドライバーの飛距離を伸ばすためのスイングのコツについてお話しします。一生懸命振っているのに、なかなかボールが飛ばない…と悩んでいるアマチュアゴルファーは参考にしてみてください。

フェースとボールをきちんと当てる

飛距離を伸ばすためにはフェースの真ん中（スイートスポット）できちんとボールをヒットすることがもっとも大切です。これができるとボールに効率よく力が伝わり、飛距離をアップすることができます。

きちんと当てるコツはクラブを短く握ること。握り拳1個程度短く持つのがおすすめです。グリップエンドいっぱいまで長く持つと、スイング中、クラブのヘッドが不安定になりがち…。短く持てばヘッドがグラグラしないので、ミート率がアップするはずです。

ボールから目を離さない

飛距離を伸ばすためには、スイング中にボールをよく見ることも非常に大切です。フェースとボールが当たる前にボールから目が離れるとヘッドアップするので、ダフったり、トップしたり、チョロしたりと、打ち損じることが増えてしまいます。

インパクトした後、自分の右肩が顎に触れるまで、下を向き続ける意識をもちましょう。こうすると目が離れてヘッドアップすることがなくなるので試してみてください。

多くの人がボールの行方が気になるためにヘッドアップしがち。これをなくすことが飛距離を伸ばすことにつながるので、繰り返し練習をしてください。

コンパクトなスイングをする

飛距離を伸ばすためには、コンパクトなスイングをすることが求められます。手や腕を必要以上に上に持ち上げてクラブを高い位置まで持っていくような動作は推奨できません。

グリップが右肩の高さまで来たら、そこがトップ。それ以上、グリップを上に上げる必要はありません。また左右の腕を深く曲げるのもNG。深く曲げるとオーバースイングになるためミート率が悪くなります。

したがって、グリップは右肩の位置まで、そして腕をできるだけ曲げないように注意すればコンパクトなスイングに近づくことができます。

頭の位置を動かさない

飛距離を伸ばすためには、アドレスしたときの頭の位置をキープしたままスイングしましょう。頭が動くと視線がブレてスイングの軌道も不安定になりがち。それに伴ってフェースの向きに狂いが生じ、フェースとボールがきちんと当たりません。

きちんと当たらないとボールに適切な力が伝わらないので飛距離アップできません。自分が打っている姿をスマホなどで動画撮影し、頭が動いていないかチェックしましょう。この方法がもっとも効果的なので、ぜひ試してみましょう。

体を左右に動かさない

飛距離を伸ばすためには、スイング中に体が左右に動かないようにすることがとても大切です（スエーをしないことが大切）。動かなければスイング軸がキープされるので、それだけフェースとボールがきちんと当たります。

きちんと当たる＝スイートスポット（芯）で打つことが飛距離アップには何より大切。そのため体が不用意に動かないように必ず注意して練習しましょう。前項の頭と同様、スイングしている姿を動画撮影し、体が動いていないかチェックしましょう。

ドライバーの飛距離アップにはスイング軌道も重要

ドライバーのスイング軌道はアイアンとは少しイメージが違いますね。長いクラブなので多少ヨコ振りの要素が強くなります。ドライバーの飛距離アップにはスイング軌道も重要な要素です。長いものを振るのに必要なのは、途中で軌道が変わらないことです。

長いものは急な動きに対応しにくいので、向きを変えるのも時間がかかります。スイングの途中で急なターンをしようとしても間に合いません。

小さな団扇（うちわ）と、大きな団扇をイメージしてみてください。風を送る時に小さな団扇は手首だけでも風を送れますが、大きな団扇は手首を返さないようにして団扇自体の面をゆっくりワイパーのように動かしますよね。大きな団扇がドライバーショットと同じ感覚です。

ドライバーのフェースが団扇だと思ってゆっくり大きく振るスイングの練習をしてみてください。空気抵抗が大きいものを振るとそのイメージが強くなります。理想は竹ぼうきを振る練習です。今は同じ効果を得られる練習器具もあるので、ぜひトライしてみてください。

ドライバーの飛距離アップにはインサイドイン軌道が重要

インサイドイン軌道でクラブを振ることができると、基本的にはドロー回転がかかります。また、バックスピン量も抑えることができます。テニスや卓球のトップスピン（スマッシュ）をイメージしてもらうと良いですね。

逆にスライス回転は、ボールの速度を落として繋ぎで使うカットボールと同じような原理です。スマッシュのように、ボールが接地してから加速したかのように進むのがドロー回転のボールです。そのためキャリー＋ランで飛距離を稼ぐことができます。

インサイドインで打つためには、なるべく体を閉じてスイングをするのが必須。テニスのラケットなど、面が大きいものでスイングの確認をするとフェースの向きがどう動いているかがわかりやすいので、ぜひチャレンジしてみましょう。

ボールの高さを出すために適度なアッパーブローで打つ

ドライバーショットは、基本的に高さが出にくいものです。もちろんロフト角がそもそも小さいのでボールとクラブがド真っ直ぐ当たってロフト通り上がるとすれば10度前後の打ち出し角。それってほぼトップした弾道です。

他のクラブは、ボールを地面に置いて上から打ち込むように練習するので、体に染みついた動きはボールに直接クラブが向かっていく動きですが、ドライバーはティアップしているので打ち込むのではなく打ち上げる動きが必要です。これが難しい！

イメージを作るには素振りが一番です。素振りをした時にクラブが一番低く地面に近くなる場所よりも少し左側にボールをセットして「素振りの中にいつのまにかボールが置かれた」ような感覚でショットができれば、結果として適度なアッパーブローで打てるようになります。

ドライバー飛距離アップのためのクラブの選び方

ドライバーの飛距離アップを追求するとクラブの選び方も気になりますね。なんせ各メーカーが毎シーズンごとにこだわりの新作を発表するものだから「もっと飛ばせるんじゃないか」「もっと自分に合うのがみつかるんじゃないか」と期待をしてしまうのが人情です。実際、自分に合うものを見つければもっと飛ばすことは可能ですので、選び方についてお話してみたいと思います。

ドライバーのロフト角はヘッドスピードに合った角度を選ぶ

飛びの3要素の1つ「打ち出し角」を決めるのはロフト角とヘッドスピードです。同じヘッドスピードなら、ロフト角が大きいと打ち出し角も大きくなり弾道が高くなります。よく飛ぶ理想の打ち出し角は通常12～18度とされています。飛距離を出すためには理想の打ち出し角にマッチしたロフト角を選ぶのがポイントとなります。

目安としては、38m/s以下のヘッドスピードの人はロフト角11度以上を、40m/s以上の方は10度以下のロフト角を選ぶといいでしょう。自分に合うロフト角に調整できる弾道調整機能付きモデルも発売されているので、チェックしてみてください。

ドライバーの重量は「重い／軽い」どちらが飛ばしやすいか

ドライバーの重量、特にヘッドの重量は飛ばしに影響します。同じヘッドスピードであれば、重いもので叩いた方がボールは飛びます。野球のホームランバッターのバットは重く、ヒット量産型バッターのバットは軽めなのと同じです。

飛ばしたいなら重い方！というわけでもなく、重い分ヘッドスピードが落ちたり、身体が重いクラブの衝撃を受け止められずにインパクト時にヘッドがブレブレではボールに力が伝わりません。

軽すぎてもスイング軌道が不安定になります。野球とは違い、ゴルフは止まったボールをうつので曲芸的なスイングは必要ありません。ある程度、できる動きが制限されるくらいの重さがちょうど良いです。左右の連続素振りで身体が揺さぶられないでも振れるクラブの重量を探してみてください。

【Q&A】ドライバーの飛距離に悩むゴルファーから多い質問

ドライバーの飛距離に悩むゴルファーは、恐らく全ゴルファーの半数以上。というか、もっと向上させたいと思う方は90%を超えるんじゃないでしょうか？

日々色んな質問を頂きますが全員にピッタリ合うアドバイスって難しいですね。でも、今までやってなかったことをやってみれば必ず結果はついてきます。やるかやらないかだけです！

Q. 飛距離アップのためにミート率を向上させるには？

ミート率向上にはライ角の調整がおすすめです。ドライバーに限らずですが、ライ角によってボールのつかまり方・振り感が大きく変化します。自分のスイングがある程度固まってきて”同じ傾向のミスが出る”ようになったら、クラブの調整等に目を向けるのが良いでしょう。右にも左にもミスが出る場合は、細かい調整の前にスイングをつくっていくこと。ライ角の解説はゴルフサプリに詳しい記事があるのでそちらにお任せしますね！

Q. 飛距離アップのためにヘッドスピードを向上させるには？

ヘッドスピード向上には、スクワットやランニング等での下半身強化が効果的です。クラブを振る動きは基本的に下半身で作っていくものです。ラジオ体操で腕を体に左右巻き付ける運動がありますね。腕を振る時に、下半身で一瞬踏み込んで骨盤を回転させる動きをすると、腕が後からビュンとついてきて巻きつくあの動きがスイングにも欲しいです。踏み込みの強さ、それを支える筋肉の強さを強化すればヘッドスピードは向上していきます。

Q. ドライバーの飛距離アップに効果的な練習器具は？

飛距離アップに効果的な練習器具は2タイプです。

①重い道具：正しい身体の使い方を覚える&筋力アップ
素振り用バットなど練習道具は探せばたくさんあります。私はパワフルスイングという素振りバットを使っています。グリップもゴルフクラブと同じサイズなのでイメージが湧きやすいです。たくさん振っているとグリップが滑りやすくなるので必ず定期的に交換しましょう。ゴルフクラブの2倍の重さなので手が滑って飛んで行ったら大変です！

②軽い道具：早いスイングスピードを体に覚えさせる
まず重い道具で正しい体の使い方を覚える方が飛距離アップには効果があると考えています。自分のスイングが無意識の素振りでもできるようになったら軽い道具を使ってみるという順番で良いですね。ドライバーを逆に持って素振りするだけもイメージは湧きますが、よりシャフトのしなりを感じやすい道具がたくさん出ていますので試してみると良いでしょう。

ドライバーの飛距離アップで重要なポイントをおさらい

ドライバーはゴルフの象徴ともいえるクラブです。ラウンド中、思いっきり良い球が出ると「今日はもうこの1球でいいや」なんて言う方がいらっしゃいます。これこそがドライバーの魅力を表していますね。

一般ゴルファーがドライバーで飛距離を出すには効率的なクラブの使い方をするに越したことはありません。逆にパワーのあるアスリート出身の方はパワーに頼りがちなことも散見されますが、そういう方が効率の良いスイングを覚えたら更にとんでもない飛距離を得られることもあります。

トッププロと同じだけの練習をすることは現実難しいのですから、知識と経験をこういった記事から学んで、自分に合うものをまずしばらくは続けてみることです。テーマは絞れば絞るほどわかりやすいので何か一つでも自分に合うかもしれないと思う練習を直感でもかまいませんし、誰かのアドバイスをもらうでも良いですし、道具を買っちゃうでも良いので試してみてください。

必ず「おぉっ！ナイスショット！」とコースでみんな笑顔になる瞬間が作れます。頑張って練習しましょう！

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︎ ドライバーおすすめ人気ランキング

ゴルフサプリでは、毎月ゴルファーから人気のドライバーおすすめ製品をランキング形式で紹介しています。

テーラーメイドやタイトリスト、キャロウェイなど人気ドライバーのクラブ特徴やスペックもあわせて解説中。

ドライバーの買い替えや購入をお考え中の方は、ぜひチェックしてみてください。

解説者プロフィール

名取 確
逆上がりできないティーチングプロ（ペンネーム）
世田谷区在住。世田谷区喜多見で＜ゴルフのある人生を共に歩もう＞をテーマに、インドアゴルフ練習場EndlessGolfを運営しています。ティーチングプロと不動産業のリアル二刀流。一生ゴルフで感動し続けられる仲間をたくさん作りたい想いの溢れる40代です。

宮川岳也
USGTFティーチングプロ。埼玉県の練習場でレッスンを行うとともに、フリーランスのゴルフライターとしても活動している。

タイトリストのドライバーはカーボンコンポジットではなく、ポリマーをコンポジットしていることが他社との違いです。「GTSシリーズ」もポリマーコンポジットですが、「GTシリーズ」はクラウンからトゥ側、ヒール側にヘッドの上部を包むようにポリマーを使用していたのに対して、「GTSシリーズ」はフェース以外のヘッド後方すべてをポリマーで造り、ヘッドの後端にウェイトを装着した構造に進化しています。

ソールが軽量化された分の重量を、ヘッド後方とフェース側に振り分けられるので、ヘッドの慣性モーメントが向上しています。

それ以外にヘッドの形状も変わっています。「GTS2」は微妙な違いですが、「GTS3」と「GTS4」はそれぞれ、前作と比べて、ヘッド後方のヒール側の膨らみがシェイプされ、洋ナシ形状が強くなっています。

フェース以外をポリマーとしたことで、引き締まった形状にしながら、慣性モーメントの大きさや重心位置の最適化が可能になったということでしょう。また、「GT4」は430㎤だったのに対して「GTS4」は460㎤にサイズアップしています。それでも構えやすさは、むしろ向上しているくらいです。

■シリーズ全体にやさしさが増している

「GTSシリーズ」を試打したところ、3モデルすべてが前作と比べて球の打ち出しが高くなり、スピン量も少し増えています。その結果前作よりやさしさが増しています。

特に「GTS2」と「GTS4」は前作と比べてやさしさが増しています。構えやすさが向上したのに、やさしさも向上しているということになります。ここが「GTSシリーズ」の一番の進化ポイントと言えるでしょう。

具体的には「GT2」は、形状はやさしそうなのに低スピン傾向が強かったので、ランを含めた飛距離は出るものの、キャリーの安定感が少し不足していました。これに対して「GTS2」は、打ち出し角が高くなり、スピン量も少し増したことで弾道の安定性もキャリーの安定性も増しています。スイートエリアも少し広くなっています。

「GT4」は、低打ち出し&低スピン、球のつかまりも控えめで、つかまり過ぎと上がり過ぎを嫌う超ハードヒッター向けモデルでしたが、「GTS4」はスピン量と球の打ち出しの高さが少し増えたことと、ヘッド体積の拡大でミスヒットにも強くなりました。超ハードヒッター向けからハードヒッター向けに、少しマイルドになった感じです。

「GTS3」は前作との差は少ないものの、私の試打データでは少しスピン量が増えた分、ちょっとやさしくなった印象です。３モデルともに、タイトリストらしい、弾道の操作性は維持されています。

前作の「GTシリーズ」では「GT1」だけ特性の差が大きく、「GT2」と「GT3」の差は小さく、「GT4」は超ハードヒッター向けの特別なモデルという位置づけでしたが、今後発売されるであろう「GTS1」の性格が前作に近いものであれば、「GTS1」から「GTS4」までのラインナップで、幅広いゴルファーを綺麗にカバーできるラインナップとなるはずです。

実は、僕自身「GT2」を持っていて、「GTS2」を試打する時に同じシャフトで試打して飛距離を比較しました。「GT2」の方が低スピンなのでランを含めた飛距離は飛んでいましたがキャリーは「GTS2」の方が飛んでいました。最近はレッスンに専念していて試合には出ていませんが、試合で使うなら迷わず「GTS2」を選びます。

解説／高橋良明（たかはし・よしあき）

1983年生まれ、東京都出身。2013年プロ入会。ツアーにチャレンジする傍ら、多くのゴルフメディアでクラブの試打を行って来たベテランテスター。DSPEゴルフスタジオ、ヘッドコーチ。

ドライバーがやさしい理由①

「ドライバーが一番苦手です。」

「ドライバーさえ良くなれば。」

「ドライバーが良かったことが一度もありません。」

フィッティングで、本当によく聞く言葉です。

しかし、当方は少し違う考えを持っています。多くを望まなければ、ドライバーは14本の中で一番簡単なクラブだと考えています。

まず、ドライバーは他のクラブに比べて圧倒的に使用する際の条件が良いクラブです。ドライバーを打つティーイングエリアは平らですし、しかも、範囲内で自分で打つ場所を選ぶことができます。

そして、ボールをティーアップできます。つまり、ライの影響はないと言っても良いでしょう。

さらに、ドライバーは14本の中で最も長いクラブです。長いというとヘッドスピードが速くなる効果だけで考えがちですが、「スイングの時間が長くなる」というメリットもあります。

スイング時間が長いということは、スイング中に修正が可能な時間も長いということです。

パターやウェッジショットと比べると、その違いはよく分かります。

パターやウェッジなどは、反射でしか対応できませんが、その時間も限られていますから、バックスイングしたら、もう、そのまま打つしかない時が多いでしょう。

ドライバーは、あれ？と思ってからも修正をかけられます。もちろん、それが必ずしも良い結果に結びつくとは限りませんが、そういうことができるのがドライバーショットと考えていただけると嬉しいです。

ドライバーがやさしい理由②

そして、ドライバーはショットの種類もそれほど多くありません。

もちろん、上級者は低い球やフェード、ドローを打ち分けたり、距離を打ち分けたりします。

しかし、アベレージ90前後、もしくはそれ以上でプレーされる多くのアマチュアゴルファーに必要なのは、そこではありません。

距離も、何十ヤードも打ち分けるというより、ある程度決まった距離を目指して打って行くことでしょう。

つまりは、普通に振って、フェアウェイ付近まで運ぶこと。

極端に言えば、「ぽーん」と打っておけば良いクラブなのです。

なぜ難しく感じるのか

では、なぜドライバーは難しいと感じるのでしょうか？

それは、皆さんがドライバーに求めることが多すぎるからです。

普通に打てば飛ぶのに、さらにもっと飛ばしたい。

限りなくまっすぐ打ちたい。

もしくは曲げたくない。

そして、できれば人より飛ばしたい。1ヤードでも前へ飛ばしたい。

その上で、完璧なショットを毎回打ちたい。

そう考えれば考えるほど、ドライバーは難しいクラブになってしまいます。

つまり、ドライバーが難しいのではなく、私たち自身がドライバーに多くの役割を求めることで、自ら難しいクラブにしてしまっているのです。

シンプルに考えるとドライバーはやさしくなる

当方がドライバーに求めることは、たった一つです。

「普通に振って、その人の14本の中で一番飛び、次のショットが打てる場所まで運ぶこと」

極端に言えば、それがティーショットで使うクラブの役割です。

そのため、フィッティングでもドライバーを最初に調整することは、ほとんどありません。ドライバーが苦手だから来られた方でも、まず見直していただくのは、

パター→ウェッジ→アイアン、です。

やはり、パターはスコアに直結するクラブです。そして、ショートゲームの要のウェッジはラウンドで必ず使うクラブでしょう。アイアンは1本では機能しません。

番手ごとの距離差を整える必要があり、そのためには、長さ、ライ角、振り重さが、すべてがつながって初めて、本来の性能を発揮します。

すなわち、クラブセッティングの要ですから、最初に整えるべきクラブなのです。

一方で、FWやUTは目的が比較的はっきりしています。

どの距離を打ちたいのか。どんな場面で使いたいのか。

その目的に合わせれば、比較的選びやすいクラブです。

なので、これも最後でも良いクラブです。

こうしてパター、ウェッジ、アイアンを整えたあと、最後にドライバーを合わせます。

ティーショットでスコアを崩している方ほど、まずはティーショットのプレッシャーから解放してあげることが大切です。

プレッシャーと呼びましたが、ドライバーに対する期待度を下げると言った方が良いかもしれません。

ドライバーが限られた役割と理解してもらえれば、苦手意識が減るのでは？と考えています。

例えば、セカンドショットが打てる場所まで運ぶこと。

だけにしてみてはいかがでしょうか？

すると、ティーショットのプレッシャーは驚くほど小さくなります。

ドライバーへの期待度を下げると…

例えば、ドライバー以外のクラブが次のような調子になっていたらどうでしょう。

• セカンドショットが届かなくても、3打目が近い距離であれば、確実にグリーンに乗せられる。
• 例：ウェッジで、サードショットを50ヤード以内から打てるところまで運べれば、グリーンを狙える。
• パターは5m以内であれば、2パットで上がる自信がある。

このようなクラブセッティングができていれば、たとえティーショットが思ったようなショットではなくても、ボギーオンしてボギーで上がることは決して難しくありません。

そう考えると、ティーショットで多少曲がっても慌てなくなります。

つまり、ティーショットの重要性そのものを下げることができるのです。

その結果、

「セカンドショットが届くところまで飛ばさなければ！」や「絶対にフェアウェイに置かなければ！」というプレッシャーから解放されます。

すると、これはなかなか信じてもらえないのですが、ドライバーを楽に振るようになった結果、以前より飛ぶようになる方も少なくありません。

これは、無理にクラブを操作しようとしなくなることで、本来のスイングがしやすくなるからだと考えています。飛ばそうとして力むよりも、自然に振った方がタイミングが合い、当たりが良くなって、結果として飛距離が伸びることもあるのです。

ドライバーは、一番飛ぶクラブです。その魅力があるクラブでもあるでしょう。

しかし、なかなかスコアアップに直結するクラブではありません。

普通に振って、一番飛ぶ。そして、次のショットが打てる場所まで運ぶ。

それだけで十分です。

だからこそ、多くを望まなければ、ドライバーは14本の中で最もシンプルで、最も簡単なクラブなのだと考えています。

そう考えられるようになると、ドライバー選びにも余裕が生まれます。

「新しいモデルを使ってみたい。」

そんな楽しみ方もできるでしょう。

もちろん、シャフトや長さ、重さ、振り重さなど、14本のつながりは大切です。

飛ばす能力、球を上げる能力は、皆さんもクラブもすでに持っています。
それ以上のことを求めるのではなく、その能力を普通に発揮できるクラブを選ぶことが、本当のクラブ選びだと考えています。

ダグ・三瓶（だぐ・みかめ） ブリヂストンスポーツ、アクシネット ジャパン インクと日米２つの大手メーカーに所属。その中でクラブ開発、ツアー担当、マーケティング、フィッティングなどを担当。ツアーレップ時代にはあのボブ・ボーケイ氏に日本で唯一の弟子と認められていた。現在、フリーとなり迷い多きアマチュアゴルファーにアドバイスを送ってくれることとなった。

おすすめ設定の数字の見方

上図の「6-3-2」などの数字は、前から順に「ヘッド後方ウェイト（6g）-ヒール部（3g）-グ
リップ（2g）」を意味します。この後で紹介している弾道図下の表の①～⑧はスリーブポジションを示しています。①〜⑧の測定結果表の色は弾道図の弾道の色に対応しています。①〜⑧あるスリーブポジションのロフト角・ライ角・フェース角・弾道イメージの内訳は以下の表を参照してください。ウェイト設定とスリーブポジションの組み合わせは「6-3-2-⑧」のように記載しています。

※グリップのウェイトが最も軽く（2g）、カウンターバランスになる「3-6-2」「6-3-2」はヘッドスピード40m/s想定で測定。それ以外のウェイト設定は43m/s想定で測定した。

まず分かったのは「標準設定」の完成度が非常に高いこと

ウェイトとスリーブを組み合わせることで48通りもの弾道調整が可能な「オノフ ドライバー AKA」。ここまで調整機能が充実していると、「まずはどこから変更すればいいのか」と迷ってしまう人も多いだろう。

今回、48通りすべての組み合わせを試打した結果、最初に分かったのは、「6-2-3」「2-6-3」という組み合わせの標準設定の完成度が非常に高いということだった。

「AKA」はもともとつかまり性能が高く設計されており、標準状態でも右へのミスが少ない。さらにミスヒット時でも曲がり幅が小さく、多くのゴルファーがそのまま使っても十分に性能を発揮できるバランスに仕上がっていた。

つまり、「とりあえず調整しなければ性能を発揮できないドライバー」ではないということだ。まずは標準設定でラウンドし、自分のミス傾向を把握したうえで調整を加えるほうが、本来の性能を引き出しやすい。

一番飛んだ設定は「2-6-3-⑧」だった

標準設定である「2-6-3」はドローバイアスの強い設計の「AKA」に対して、つかまりが強く強調されたウェイト設定だ。どのスリーブポジションでも、強弱はあれどドローしか出なかった。また、全48通り中、最も飛んだのがスリーブポジション⑧と「2-6-3」という組み合わせ。ストレートに近いドローボールでトータル270ヤードを超える最大飛距離が出た。

ただし、この設定がすべてのゴルファーに最適というわけではない。もともとドローが強い人や、左へのミスが多い人では、つかまり過ぎる可能性もある。飛距離だけを追求するのではなく、自分の持ち球との相性を見ながら選ぶことが重要だ。

一番飛ぶ設定を試したいなら「2-6-3」

直進性と安定感を重視したいなら「6-2-3」

弾道を変えたのはスリーブよりウェイトだった

今回の検証で、もうひとつ印象的だったのが、スリーブよりもウェイト調整の影響が大きかったことだ。

ロフトやライ角、フェース角を変化させるスリーブも弾道に影響を与えるが、それ以上に打ち出し角やつかまり具合、さらには振り心地まで変化したのがウェイト配分だった。

わずか数グラムの違いでもヘッドの挙動は大きく変化し、同じスリーブポジションでもウェイトを入れ替えるだけでまったく異なる球筋になるケースも少なくなかった。

特に驚かされたのが「2-3-6」と「3-2-6」の測定をしている際に、ヒール部のウェイトを「2g」から「3g」に変えるとつかまり度合いが如実に変化したこと。

「まずはスリーブを動かす」のではなく、「自分が求める球筋に合わせてウェイトを調整し、その後にスリーブで微調整する」。今回の検証では、その順番のほうが理想の弾道に近づきやすいという結果になった。

それでは、残りの32通りの測定結果を一気に紹介する。

スライスを絶対！ 抑えたいなら「3-6-2」

球が低くキャリー不足を改善したいなら「6-3-2」

ヘッドスピード36〜38m/sでつかまりを強めたいなら「2-3-6」

ヘッドスピード40m/s以下でキャリーを出したい

48通り試打して実感「自分に合う1本」を見つける大切さ

今回の検証では、48通りという膨大な組み合わせを試打した。

その結果、「ゴルファーによってベストなセッティングは確実に存在する」ということは明確になった。ヘッドスピードが違えば、最適な重量配分も変わる。持ち球がフェードなのかドローなのかによっても、求めるつかまり具合は異なる。

だからこそ、「飛んだ」という口コミだけを参考にするのではなく、自分のスイングタイプやミスの傾向に合わせて調整することが重要なのだ。

まずは標準設定から、自分だけのベストセッティングを探そう

48通りの検証で改めて感じたのは、「オノフ ドライバー AKA」の標準設定は非常によくできているということだ。スライスで悩んでいるなら、迷わず手を伸ばしてもいいほど。

だが、より理想的な弾道と飛距離を求めるなら、まずは標準設定でラウンドし、自分のミスの傾向を把握する。そのうえで、キャリー不足なのか、それとも方向性なのかという課題に合わせてウェイトやスリーブを調整していく。その積み重ねこそが、「オノフ ドライバー AKA」の持つ性能を最大限に引き出す近道になる。

調整機能付きドライバーは、「買ったら終わり」のクラブではない。自分仕様へ育てていく楽しさまで含めて、この「オノフ ドライバー AKA」の魅力といえる。

「オノフ ドライバー AKA」公式ページはこちら

https://onoff.globeride.co.jp/club/aka/driver/index.html

試打測定・監修：高橋良明プロ

（たかはし・よしあき）1983年生まれ、東京都出身。2013年プロ入会。ツアーにチャレンジする傍ら、多くのゴルフメディアでクラブの試打を行って来たベテランテスター。DSPEゴルフスタジオ、ヘッドコーチ。

今回の「GTS」シリーズの特徴はなんといってもヘッドのボディ全体に採用された超軽量の特殊ポリマー素材「PMP」です。前作のGTではクラウン部分だけに使われていた軽量素材を、今回はなんとボディ全周にまで拡大。そのことで生み出された余剰重量をヘッドの前方部と後方部に着脱式のウェイトとして配されました。このことで適正な重心位置の実現とともに、慣性モーメントのアップをも実現しています。

またフェース面には、独自の「スピード・シンク」と呼ばれる新構造を採用。これまでの丸いサポートリングの上の部分を開いて馬蹄型にすることで、フェース上部でヒットした時の反発力がアップされています。さらに可変フェース厚設計により、フェース全体でのパフォーマンスも高められています。

「GTS」シリーズドライバーには3種類のヘッドが用意されています。インドアではすでに試打をしていますが、今回は全てをコースに持ち込んで、改めてどんなドライバーだったかをレポートします。

高弾道と安定感が魅力の「GTS2」

まずは「GTS2」を打ってみました。構えてみると少し丸めのヘッド形状。左を向いているようなことがなく、とても構えやすい顔をしています。ウェイトがソールのフェース側とヘッドの後方に配置されています（標準で前11g／後5g）。

打ってみると、打感は柔らかめながらも少しだけ弾くような感覚もあり、かなり気持ちがいい。打音も少し低めの音で反響も少なくて最高です。流石にタイトリストはこの辺りにはかなりこだわっているのでしょうね。

弾道は少し高めで、スピン量は少なすぎず適度な感じ。つかまり性能も悪くなく、とても安定した球になりますね。キャリーがしっかり出て飛ぶ弾道になりました。飛距離もしっかりと出ているのですが、驚いたのは弾道の安定です。多少のミスヒットでも曲がり幅が少ないし、飛距離の落ち込みも少ない。前作よりも慣性モーメントがアップしている効果が出ているのでしょうね。しかし打っていて大慣性モーメントのドライバー特有の振りにくさというものがありません。操作性が高いわけではありませんが、とても振りやすいです。

「GTS2」は優しく高弾道で飛ばしたいゴルファーに向いていると思います。直進性も高く、フェアウェイキープ率が高くなり、スコアに直結する結果の出るヘッドだと思います。

叩けて曲がりにくい万能型「GTS3」

次に「GTS3」です。これは構えてみるとシェイプの効いた洋梨顔ですね。いかにも左には行かなそうな顔をしています。ウェイトはソールのフェース側にトラックウェイトと呼ばれる、ウェイトを移動できるタイプのもの（標準8g）とヘッドの後方に5gのものが配されています。

打ってみると、打感は柔らかめでしっかりと弾く感じで「GTS2」よりはしっかり感が少し増している感じ。打音も低くていい音ですが、「GTS2」よりもさらに締まった、反響の少ない音になっていますね。

弾道は「GTS2」よりは少し低めながらも、上がりにくいという感じはありません。スピン量は少し少なめで強い球になります。飛距離性能はかなり高く、ランも含めてしっかりと飛んでいました。

そしてこの「GTS3」も寛容性がかなり高いことに驚きました。顔や打感などからすると上級者向けの難しいヘッドなのかと思いがちですが、ミスヒットにもかなり強く、安定感がかなり高い。つかまり性能は見た目よりも悪くないですね。でも左に巻くような感じはないので、思い切って叩いていけると思います。操作性はそこそこあるので、球筋を操りたい人にも使えそうです。

「GTS3」は左を気にせず叩いてきたい人や、スピンを少し少なくしたい人に良さそうです。操作性も悪くないけど寛容性も高いので、見た目よりも優しいヘッドですね。

飛距離性能重視なら「GTS4」かも！？

最後に「GTS4」です。前作の「GT4」と違い、今作ではヘッド体積が他のモデルと同じく460ccとなりました。しかし構えてみるとほんの少し小ぶりに見えます。形状は洋梨というよりも、少し丸めとなっていますね。ウェイトは「GTS3」と同じ形状で、重さも同じとなっています。

打ってみると、打感はさらに詰まったような感じで、柔らかさもありながらしっかり感もあります。打音も少し低めで、かなり玄人好みの感じ。

弾道は中高弾道という感じで、3モデルの中では一番低くなりました。球の強さはこの「GTS4」が一番で、スピン量は結構少なめの球になります。飛距離性能は高く、1発の飛距離は「GTS4」が一番でしょうね。

ヘッドの操作性はかなり高いので、自分の持ち球を生かしたい人にはいいでしょう。寛容性に関しては、前作の「GT4」よりはずいぶん高くなっているものの、やはり今回の3モデルの中では一番シビアですね。ミスヒットした時のヘッドのブレが一番大きいので、曲がり幅は少し大きめになります。

「GTS4」はスピン量を減らして飛ばしたい人、ある程度球筋をコントロールしたい人に良さそうです。しかしミスには少し厳しいので、少しスキルのある人じゃないと厳しいかもしれません。

どのモデルも前作以上の寛容性を実現

今回タイトリストの「GTS」ドライバーシリーズをコースで打ち比べましたが、前作よりもかなりの進化を感じました。飛距離性能ももちろんアップしているのですが、寛容性が予想以上にアップしていて驚きました。どのモデルも前作に比べてミスに強くなっているので、見た目よりも優しく打てるようになっています。

今まで「タイトリストって上級者向けでしょ？」って思っていた人も、ぜひ一度「GTS」シリーズを試打してみることをお勧めします。

ゴルフバカイラストレーター、野村タケオ。
京都府出身。様々なゴルフ雑誌やウェブサイト等にイラストやイラストコラムを寄稿。
毎週水曜の22時からYouTubeライブで生放送「野村タケオゴルフバカTV！」を放送中。

歴代のキャロウェイドライバーをトラックマンで計測してきた石井良介は、キャロウェイの魅力について次のように語った。

「昨年の『エリート』も、一昨年の『パラダイム Ai-SMOKE』も、ボールスピードはNo1でした。今年の『クアンタム』もその流れを継承していて、やっぱりボールスピードはトップクラスだと思います。注目すべきはミスヒットしたときのボールスピードです。打点がズレても、ほとんどボールスピードが落ちませんでした」

チタン、ポリメッシュ、カーボンの三層フェースになった効果はボールスピードだけではない。チタン部分が薄くなったことによって、AI設計によるコントロールポイントの効果が上がった。コントロールポイントとはミスヒットしたときの打ち出し方向、スピン量を補正してくれるテクノロジー。その効果が大きくなっている。

「特にヒールヒットしたときでもスピン量が安定してくれることに驚きました。私は試打をしてすぐに『トリプルダイヤモンド MAX』を購入しました。今年のエースドライバー候補の1本です」

それでは1モデルずつ、トラックマンで計測しながら打っていきましょう！

クアンタムMAX

ここ数年、キャロウェイのドライバーはボールスピードが常にトップクラスでした。三層フェースになった『クアンタム MAX』もその流れは継承しているので、しっかりボールスピードが出ています。このドライバーはヘッドスピード40m/sでも43m/sでも38m/sでもミート率が1.48以上でした。打ち出し角はやや低め。強い中弾道ボールでランで稼げるタイプのドライバーです。どちらかと言えば『エリート』よりも『パラダイム Ai-SMOKE』に似ていると思いました。

三層フェースは打感とボールスピードにギャップがあります。打感はモチっとしていてフェースに乗っている感じがする。過去の経験では、そういう打感のドライバーはボールスピードが遅くなる傾向があったのですが、『クアンタム MAX』はボールスピードが速い。乗り感とスピード感を両立しているのが一番の魅力です。上級者やプロゴルファーは弾き系を嫌う傾向があるので、この打感は好きだと思います。

クアンタムMAX D

キャロウェイの『MAX D』と言えばドローバイアスの象徴的なモデルとですが、『クアンタム MAX D』は今までの『MAX D』とはイメージが違いました。

トラックマンのデータで言えばスピン量が違います。ドローボールとフェードボールだと、ドローボールはスピン量が少なめ、フェードボールはスピン量が多めです。しかし、『クアンタム MAX D』はドローボールを打っているのにバックスピン量は常に2500回転以上ありました。バックスピン量があることによって高弾道のドローが打てます。ただし、ボールスピードは『MAX』の方が上でした。

もう一つの違いはドローの軌道です。今までの『MAX D』は曲がり幅が大きいドローで、ミスヒットしたときは左につかまり過ぎてしまうことがありました。でも、『クアンタム MAX D』はストレートボールに近い弾道で、極端に左に行くボールが出ません。ドローボールが打てるというよりは、右に行かないドライバーです。

クアンタム トリプルダイヤモンドMAX

第一印象として、過去10年くらいの『トリプリダイヤモンドシリーズ』の中で1番カッコイイ。それはデザイン性だけの話ではなく、構えたときの顔もスマート。

打ったときの性能も文句なしでした。通常の『トリプルダイヤモンド』はミスヒットにシビアですし、ドライバーを打つときは常にプレッシャーがありました。

でも、『トリプルダイヤモンド MAX』は寛容性があって、極端なロースピンタイプではない。バックスピン量が2200回転前後をキープしていたのが、私にはちょうど良かったです。ミート率が1.48で、ボールスピードも63m/s前後出ていたので、データとしても申し分ありません。

購入して使いはじめた印象としては『MAX』の寛容性を感じるときもあれば、『トリプリダイヤモンド』らしい飛距離性能が出るときもある。

名前の通り、『MAX』と『トリプルダイヤモンド』の良さを融合したモデルになっています。

クアンタム トリプルダイヤモンド

決してやさしくなったとは言えませんが、歴代の『トリプリダイヤモンド』に比べると少しだけマイルドになっています。ただし、ヘッドスピードとしては45m/s以上ないとスピン量が2000回転を超えてこないと思います。ミスヒットしたときの飛距離ロスや曲がり幅は大きいですし、そもそもボールをつかまえられない人は真っすぐ飛ばせない。つかまり過ぎに悩んでいる人に使って欲しいドライバーです。

1番の魅力はやはりボールスピードです。芯をとらえたときの“一撃”はミート率が1.51まで出て、今回の53本でボールスピードトップクラス、飛距離も260ヤードを超えていました。

打感も三層設計の影響なのかさらにやわらかくなった。フェースに乗ってボールをコントロールできる感覚がありますし、そもそもヘッドサイズがコンパクトなのでフェースコントロールしやすい。ドロー、フェードなど球筋を打ち分けたいパワーヒッターには理想的なドライバーです。

クアンタム MAX FAST

クラブ総重量が280グラム前後なので、基本的にはヘッドスピード40m/s未満のドライバーだと思います。でもヘッドスピード42m/s、45m/sで打ったときでもスピン量は2500回転前後でおさまっていて、吹け上がることもありません。打ち出し角も15度以内でした。

高く上がりすぎない要因としてはヘッド構造が360度カーボンシャーシという『トリプルダイヤモンドシリーズ』と同じになっている影響が大きい。軽量なのにロースピン系のドライバーです。純正シャフトは40グラム台になりますが、60グラム台以上のシャフトをつければ男子プロでも使えるモデルだと思います。ボールスピードが速いというより、軽量ヘッドによって、ヘッドスピードを上げやすい。その恩恵はヘッドスピードが遅いシニアゴルファーだけではなく、アスリートゴルファーにもあると思います。他メーカーの軽量モデルに比べると、ヘッドがシャープに見えます。それもアスリートゴルファーが使えるという要因です。

クアンタム MINI

ミニドライバーは短くて、ヘッドも小さいので、通常のドライバーに比べると飛距離も出ないし、ボールスピードも遅い。でも、『クアンタム ミニ』は歴代のキャロウェイのミニドライバーの中で1番飛距離が出ました。短くて芯に当てやすいこともあり、ミート率は1.46。ミニドライバーで1.45を超えるモデルはなかなかありません。ロフトが11.5度ということもあって、打ち出し角も17度以上ありました。

打感としては『エリート ミニ』と『パラダイム Ai-SMOKE ミニ』の中間的なフィーリング。『エリート』は弾き感が強くてボールスピードが速かった。『パラダイム Ai-SMOKE ミニ』はフェースに乗ってくれる打感で球持ちが良くて、ボールをコントロールしやすかった。『クアンタム ミニ』はその2モデルを融合した感じで、『エリート』の弾き感と、『パラダイム Ai-SMOKE ミニ』の球持ち感をミックスしている感じ。それを可能にしたのが三層フェースなのかもしれません。

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ドライバーショットを同じボールスピードで打ち出したとしたら、打球が描く放物線が低い場合と高い場合、どちらが飛ぶかというと、高い放物線の方が飛びます。理由はシンプルにキャリーが伸びるから。ティアップを高くするのは放物線を高くするということですから、確かに飛距離アップ効果があります。

ただし条件があります。すくい打ちしないことです。普通にティアップした時でも、ボールに向かってヘッドが下から入ると、インパクトロフトが本来より大きくなってボールが上がりすぎ、飛距離をロスします。ティアップを高くしても同じこと。高いぶん通常よりロフトがつきすぎて余計に球が上がり、なおさら飛ばなくなるリスクがあります。

また、当然ながらティアップを高くするとボールと地面との間隔が広くなります。すくい打ちを警戒してヘッドを上から入れるイメージをもつのはいいですが、イメージだけにとどまらないとヘッドがボールの下に潜ってテンプラになる可能性もあります。特にボール位置が真ん中寄りの人は要注意です。

飛ばすためのポイントは、いつもと同じスイングの中で、少しだけ打ち出し角をつけてあげること。それにはボール位置もちょっと変えましょう。具体的には通常よりボール一個ぶんほど左にします。左すぎるとトップやチョロになるのでボール一個分程度が適切。普段が左カカト延長線上なら左親指の前あたり、真ん中寄りなら左カカト延長線上にする感じです。ティアップの高さは、左に置いたボールに対してソールして、ボール半個分、ボールがヘッドの上に出るくらいの高さにしましょう。

こうすると通常よりヘッドの軌道がアッパーになったところでインパクトを迎えらます。狙い通りインパクトロフトがちょっと多めになるので打球が高い放物線を描き、高いティアップが意味あるものになります。

スイングイメージとしては、インパクト時に両腕とクラブでできる形を小文字の「y」にすること。左肩からシャフトが一直線になると小文字の「y」になってロフトがつきすぎません。これに対してすくい打ちになると大文字の「Y」になり、いくらアッパーに当たってもスピンばかりが増えて飛びません。ティアップの高さに関わらず、ヘッドが上昇する過程でボールをとらえるのがドライバー。インパクトロフトが増えすぎないようにすることが大事です。

勝又優美
かつまた・ゆみ　JLPGAティーチングプロA級。就職したホテルが所有するゴルフ場勤務となりゴルフをスタート。ゴルフを楽しむ人々にふれ、日本の大人たちを笑顔にしたいとティーチングプロの道に。2010年に認定ティーチングプロとなり13年には A級ライセンス取得。やさしくてきめ細やかな女性らしいレッスンで大人気。堀尾研仁氏主宰の「KEN HORIO GOLF ACADEMY」に所属。

今回、中村貴充さん（写真左）と小林大介さん（写真右）が訪ねたのは、ザ・カントリークラブ・ジャパン（千葉県木更津市）の総合練習場内に設置されている「タイトリスト フィッティングセンター」。

最新鋭の測定機器によってインパクトと弾道を精密に解析し、300ヤードを超える広大なフィールドではドライバーの落下地点まで目視で確認できる。タイトリスト ゴルフフィットネスの総本山TPI（タイトリストパフォーマンス研究所）におけるフィッティングプロセスと同一の体験ができる国内唯一の施設だ。今回、二人を担当するのは井上博通フィッター。

不安定な打ち出し条件を「GTS」シリーズはどのように解決するのか？ レフティーの中村さんからフィッティング開始！

レフティーの中村さんの悩みはドライバーの球のバラつきが大きいこと。ご本人のイメージは右に打ち出してから戻るフェードだが、左に真っすぐ飛んだり右にチーピンが出たりするという。マイドライバーで計測すると打ち出し角が9度から18度、スピン量は1700から5000回転と打ち出し条件がとても不安定。ボールスピードが平均70m/sも出ているだけに飛距離の誤差も曲がり幅もとても大きい。

マイドライバーの診断結果を基にフィッターの井上さんは「打ち出し角とスピン量のバラツキを減らしたいですね。落下角も大きすぎてランが出ていません。この3つを最優先に改善していきましょう」と提案。中村さんも「やっぱりそうですよね」と頷いてフィッティングの方向性が決まった。

そしていよいよ「GTS」とご対面。フィッティングは「GTS2」「GTS3」「GTS4」を順番に打ちながら、それぞれのフィーリングと出球の傾向を確認するところからスタート。ロフトはマイクラブと同じ9度、シャフトも中村さんの「ディアマナBF 60X」に近い「ディアマナTB 60X」を使用した。

「GTS2」＋「ディアマナTB 60X」で平均飛距離8.5Ｙアップ

「ヘッドが大きく見えるし打感がすごくやわらかい」（中村さん）と「GTS」は初対面から好印象。いきなり平均ボール初速が0.8m/s、飛距離も8.5ヤードアップし、早速、「GTS」の実力の片鱗を体感することができた。スピン量は3000回転を上回ったが、左に吹かせた後にチーピンが出る悪いクセは解消された。

「GTS3」＋「ディアマナTB 60X」はスピンが減ってランが出る

「『GTS2』よりもスムーズに振り切れて、当たった感触も気持ちいい」と中村さん。平均ボール初速がさらに（0.3m/s）アップし、課題のスピン量は2800回転台後半まで下がった。その結果、「GTS2」と同等のキャリーでランは約4ヤードも伸びた。

「GTS4」＋「ディアマナTB 60X」で出球のバラツキが激減

3モデルの中で「一番バランスがよくて振りやすい。フィニッシュが自然といい位置に収まります」と中村さん。気持ちよく振り切った結果、スピン量が2800回転台前半まで減少。3球ずつ打った中で、打ち出し角、スピン量、キャリー、トータルともに誤差がもっとも小さいのも「GTS4」だった。

ロフト調整で着地角が浅くなりランを稼げるように

3モデルを打ち比べた結果から「どれも同じくらい飛んでいますが、スピン量が落ち着いて3球とも同じところに飛んだのは『GTS4』です。このヘッドでさらにフィッティングを進めていきましょう」と井上さん。

続けて打ち出し角と着地角を小さくする狙いでロフト8度を試したが、見え方に影響されたのかスイングがアッパー軌道になってしまった。そこでロフト9度を0.75度立てたところ芯を食ったショットを連発。着地角が小さくなってさらにランが出るようになった。

シャフトは気持ちよく振り切れることが最優先

モデルとロフトが固まって「GTS」のフィッティングもいよいよ大詰め。シャフトを「24ベンタスブラック6X」、「ツアーAD VF-6X」と交換するたびにどんどん振れるようになってボールスピードが74m/sまでアップ。「ミスヒットでも曲がらない『ベンタスブラック』も安心感がありますが、いまのシャフトに似ていて気持ちいいのは『VF』です」という中村さんのフィーリングを優先してシャフトも決定。

そして最後に井上さんが魔法のスパイスを加えると、なんとこの日の“最長不倒飛距離（キャリー）”299ヤードが飛び出した。

「前方のウェイトを標準の8gから10g、後方を5gから3ｇに交換してスピン量を減らしてみました」（井上さん）

「2100回転なんていままで見たこともないスピン量です。いままでは迷いながら振っていたのが、吹け球も引っかけも出なくなり思い切り振っていけるようになりました」と大満足のうちに中村さんのフィッティングが終了した。

300ヤードまであと一歩！中村さんのビフォー・アフター

「GTS」でスピン量を減らして飛距離アップと直進安定性向上を目指す！ 「TSi2」ユーザーの小林さん

長らく「TSi2」を愛用している小林さん。「はまったときには気持ちいいフェードが打てるのでけっこう気に入っている」ものの最近曲がるようになってきたのがお悩み。「GTS」で曲がり幅を小さく、あわよくば飛距離アップもと目論んでフィッティングセンターにやってきた。

マイドライバーの計測は3球とも右の吹け球。案の定の結果に「実はコースでもこの球が出始めると止まらなくなるんです」と打ち明けた。これに対して井上さんは「ボールスピードに対してスピン量4000回転は多過ぎて前に飛びません（下画像）。スピン量を改善すれば曲がりも飛距離アップも可能です」と太鼓判。

フィッティングの方向性は定まった。そして、3モデルを打ち比べた結果が以下の内容。ロフト、シャフトはマイクラブと同じ10度、「ツアーAD DI-5S」だ。

「GTS2」で大幅に初速がアップ！スピン量は激減！

「1巡目は『GTS4』が振りやすく感じましたが、2巡目では『GTS2』が一番振れました。けっこう先に当たっても飛んでくれました」（小林さん）

マイクラブとの比較では平均ボールスピードが2.5m/sもアップ。スピン量は4000回転からいきなり2600回転台に落ち、キャリーが6ヤードほど伸びた。

「GTS3」はスピン量がさらに減らせる

「自分の『TSi2』とはちょっと形が違うので慣れが必要かなと思いました」（小林さん）

ただしスピン量にバラツキが出始め、2000回転を下回ることもあった。

「GTS4」の振り抜きのよさでボールスピードがさらにアップ

「3モデルの中では振り感が一番軽かった」と小林さん。その分だけボールスピードも飛距離も出て一巡目時点で最有力候補かと思われたが、身体の温まった2巡目はひっかけが出るようになった。

3モデルの計測結果を受けて井上さんは、「スピン量が2000回転を切るようなクラブはあまりオススメしません。安定感のある『GTS2』でパフォーマンスを上げていきましょう」と提案。小林さんも「やはり安心感があるのは『GTS2』です」と応じて、さらに調整を進めることになった。

シャフトを重くしたら振り感がよくなり250ヤード超え

小林さんはマイクラブのヘッドに鉛を貼っているため、振り感を合わせるためにシャフトスペックを6Sにアップ。「自分のクラブと同じ重さ。違和感なく振れるようになりました」（小林さん）。スピンが極端に減ることがなくなり、最大飛距離も250ヤードを超えてきた。

0.5インチ長くする魔法でミート率がアップ

先に当たる傾向を解消するためレングスを45インチから45.5インチに変更。スペックは5Sに戻した。芯に当たるようになりボールスピードがアップ。スピン量も2100〜2600回転の理想的な範囲に収まり、キャリーでマイクラブのトータル飛距離である224ヤード（平均）を上回った。

タイトリスト フィッティングセンターにはプレーヤーのポテンシャルを引き出すために主要シャフトの長さ違い（44.5、45、45.5）が常備されている

平均飛距離が35ヤードUP！小林さんのビフォー・アフター

振りやすい「GTS4」も気になったが最終的にすべての数値が理想値に収まる「GTS2」を選択。「『GTS2』は常にフェースのいいところに当たるし、イメージした球筋が出るようになりました」（小林さん）

フィッティングによって引き出された「GTS」シリーズの真価とゴルファー一人ひとりの可能性

中村さんは平均38ヤード、小林さんは平均35ヤードの飛距離アップを達成。もちろん、そのすべてがヘッド性能だけによるものではない。しかし今回のフィッティングを通じて見えてきたのは、「GTS」シリーズが持つ高い飛距離性能と安定性、そして優れた調整機能がプレーヤーごとの課題解決に大きく貢献するという事実だ。「GTS2」「GTS3」「GTS4」はそれぞれ異なる個性を持ちながら、フィッティングによってその性能を最大限に発揮できる。飛距離や方向性に悩んでいるゴルファーこそ、一度そのポテンシャルを体感してみてほしい。

タイトリスト「GTS」シリーズ公式

https://www.titleist.co.jp/gts-metals

タイトリスト フィッティングセンター

https://www.titleist.co.jp/club-fitting/center_tccj

タイトリスト フィッティングセンター 藤沢

https://page.titleist.co.jp/club-fitting/studio_fujisawa

今回僕が試打したのはプロギアの「RS DUO」シリーズドライバーです。今回の目玉は、なんと言っても世界初となる4層複合構造の「DUOフェース」です。最外層に極薄カーボンのアウターカバー、中間層に特殊弾性接着剤とナイロンメッシュからなるSOFT DUO（ソフト・デュオ）インナー。そして最内層のコアとして前作比で平均7％薄肉化した極薄高反発チタンフェースを配列させた外柔内剛の4層構造となっています。

この構造によりインパクトでは、まず最外層のカーボンアウターカバーとSOFT DUO インナーが過度なボール変形を抑え、エネルギ―ロスを小さくしながらボールを受け止めるファーストインパクトが発生します。その後コアとなる極薄高反発チタンが大きくたわんで弾くセカンドインパクトが発生。このカーボンとチタンのダブルインパクト効果により、「RS」シリーズ史上最高初速と食いつき感、弾き感を両立した打感を実現しています。

「RS DUO」シリーズにはドローで飛ばしやすい「RS」。安定性が高く真っすぐ飛ばせる「RS MAX」。そしてしっかり叩けるフェードバイアスの「RS F」の3種類があります。今回は3種類ともコースに持ち込んで試打してみました。

まずはスタンダードモデル「RS」をチェック！ つかまりと飛距離のバランスが秀逸

まずは「RS」を打ってみました。ヘッド体積は450ccで、構えてみるとネック側が少しシェイプされた綺麗な形をしています。洋梨形状という感じではないですが、とても構えやすい。

打ってみると、まず驚いたのがその打感と打音。打感はインパクトの瞬間に一度ボールを持つような感覚があってから弾くような感じがしました。これがダブルインパクトってやつなのかも。そして打音はカーボン感が全くない、まるでチタンフェースのような金属音。しかし反響があまり大きくないので、少し高い音ながら嫌な感じはありません。

試打したクラブのロフトは10.5度だったのですが、弾道は中高弾道。つかまりも結構よくて、フェードヒッターの僕が打って、ほぼストレートから最後にほんの少し右に行くような球。ドローにまではならないものの、つかまった球が打ちやすいと思いました。

スピンはかなり少なめで、飛距離性能はかなり高いです。何より初速が速い感じがして、しっかりとキャリーが出ました。そして打点が多少ずれても、飛距離があまり落ちないような感覚もありましたね。

高弾道でやさしく飛ばせる「RS MAX」は安定感が魅力

次に「RS MAX」を打ちました。ヘッド体積は460ccで、「RS」と似た形状ですが、少しだけ後ろに長いのかなという感じ。しかし大きすぎる感じはなく、綺麗な形だと思います。

打ってみると、打感と打音は「RS」と同じような感覚です。多少打音の反響が大きいかなという感じはあります。

ヘッドは大きいのですが、大きいヘッドにありがちな振りにくさというのはありません。結構シャープに触れますが、操作性は少し落ちる感じがしますね。なので僕が打つと「RS」よりはつかまりがよくなく、フェードになりやすい。ただ、つかまらないというわけではなく、いい感じのフェードが毎回打てるという感じでした。

ロフト10.5度を打ちましたが、弾道は高めでキャリーがしっかりと出ていました。こちらもスピンは少なめで、飛距離性能は高いです。寛容性に関しては「RS」よりも少し高めに感じました。

強弾道で叩ける「RS F」 生粋のドローヒッター向けモデル

最後に「RS F」を打ちました。ヘッド体積は445ccと一番小さく、構えてみると少しだけ小ぶりに見えます。ヘッドシェイプも一番洋梨っぽさがあり、左に行きにくい印象。

打ってみると、これは僕にはかなり手強かったです。打感や打音は「RS」に近いものがありますが、少しだけ詰まったような打感になります。弾道は中弾道という感じですが、とにかくつかまらない。フェードヒッターの僕だとかなり捕まえる意識で打って、やっとフェードになるような感じ。

スピン量は一番少なくて球は強いので、当たれば一番飛びそうですが、僕にはかなりハードですね。これはある程度ヘッドスピードがあるゴルファーか、生粋のドローヒッター向けのヘッドだと思いました。

3モデル共通で感じた“速い初速”と高い完成度

今回プロギアの「RS DUO」シリーズの3つのヘッドを打ち比べましたが、しっかりと性格が分かれていると思いました。僕が一番使いやすかったのは、やはり少しつかまりがいい「RS」ですね。「RS MAX」の優しく飛ばせる感じも良かったのですが、弾道的に「RS」が好みでした。「RS F」は一番飛びそうな感触がありながらも、残念ながらつかまえるのが得意ではない僕には難しかったです。

どのモデルも初速がかなり速いので、飛距離性能はかなり高いと感じました。またオフセンターヒットへの優しさも感じました。やはり今回の「DUOフェース」が効いているんでしょうね。

プロギアが10年の開発期間をかけて投入してきた今回の「RS DUO」シリーズ、かなりの完成度だと感じました。ぜひみなさんもこの革新的なフェースの弾きを体感してみてください。

ゴルフバカイラストレーター、野村タケオ。
京都府出身。様々なゴルフ雑誌やウェブサイト等にイラストやイラストコラムを寄稿。
毎週水曜の22時からYouTubeライブで生放送「野村タケオゴルフバカTV！」を放送中。

プロとアマチュアのスイングを見比べると、アマチュアに比べてプロはインパクトで手がかなり低い位置にきます。アマチュアは手を低くするとダフりそうな気がするので、ダウンスイングからインパクトで手を引き上げる動きが入りがち。それに伴って体も起きて伸び上がり、お尻が前に出てきます。こうなったら最後、体の前にスペースができず手の行き場がなくなるので、ヘッドが遅れて下りざるをえません。結果、インパクトでフェースが開いてボールが右に飛び出します。

こうなる理由はダウンスイングで手首をリリースできないから。クラブヘッドが先行しないため手元が前に出てしまうのです。体の前にスペースができればクラブの通り道ができ、ヘッドを走らせることができるのはみんなわかっているのに、実際にボールを打つ段になるとできません。お尻をカベに着けたままスイングするドリルをやっている人もいると思いますが、あまり効き目はないのではないでしょうか。

でも、想像してみてください。素振りでお尻が前に出る人はいないと思いませんか。お尻が前に出ない状態を“ヒップクリア”と呼びますが、素振りでは誰もがヒップクリアできているのです。ボールに当てようとすると力んで手が上がるためヒップクリアできませんが、素振りではダウンスイングでクラブをリリースできるので自然とヒップクリアになるのです。これを見ても素振りと同じように積極的に手首をリリースすることの大事さがわかります。まずはダフりを恐れず、ヘッドを先行させてから起き上がるくらいのイメージでスイングすることをおすすめします。

起き上がりを防ぐために、下半身の形を変えないようにスイングしている人もいるかもしれませんが、これもよくありません。スイングは上半身と下半身のバランスをとりながら行われるものです。クラブを効率よく振ろうとしたら下半身も追随して自然と動くのが本来の姿。踏ん張って力いっぱい振ればプレーンが崩れますし、力が向かうベクトルも揃いません。こうしてタイミングが合わなくなるのもヒップクリアできない原因なのです。

上半身と下半身のバランスを体感するのに役立つのがセンター・オブ・マス（COM）の存在です。これは体幹の質量の中心位置のことですが、専用の機器で測るとみぞおちのあたりにあります。ここにクラブのグリップエンドをあててスイングするイメージで動くと、クラブが振り子のように左右に振幅します。そして徐々に振幅を大きくしていくと、振り子の周期に合わせて自然と足を踏み込む動きが出てきます。スイングもこれと同じ。ドライバーを揺らすだけで足が動いてくるので、このイメージでスイングすると飛ばせる動きに変わってきます。

小難しい話になりましたが、何が言いたいかというと、足のことは考えないほうがいいということ。「ああしよう、こうしよう」と考えたところでコースではできず、そればかりか考えている時点で動きがバラバラになりかねません。よく右脳と左脳どちらを使うか？　といった話になりますが、コースでは左脳より右脳を使わないといけない。それには理屈よりもバランス重視でスイングすること。ある程度キャリアを積んでいるシニアの方であれば感覚は大きな武器になります。バランスをとるとは感覚を使うことなのです。

解説：中村 修
（なかむら おさむ）

1968年3月26日生まれ。千葉県出身。26歳でゴルフを始め、2005年にPGA入会。PGAティーチングプロB級会員。コーチとして桑木志帆の指導に携わっていた経験もあるが、執筆もこなす。ゴルフクラブに対する造詣も深い。

ルール“ギリギリ”の初速性能で飛びに定評のあるプロギアから注目の新シリーズ「RS DUO」が登場。令和の試打職人こと石井良介に新開発「4層複合フェース」の実力を検証してもらった。

プロギアの「RS」シリーズは2014年の初代「iD nabla RS」に始まり、これまで独自のテクノロジーでルール“ギリギリ”の反発性能を追求してきた。2024年発売の7代目「RS JUST」シリーズでは、フェース中央に最大たわみ点・最高CT点・重心を配置する「4点集中フェース」を採用。最強クラスの初速性能を実現した一方で、「チタン」単一でフェースの性能を高めることに限界が見えていた。そこでプロギアが考え出したのが、4つの素材を複合する全く新しい構造のフェースだった。秘密裏に開発が進められ、ついに最新シリーズ「RS DUO」で、4層複合の「DUO フェース」をリリースするに至った。

「DUO フェース」は、最深部の「チタン」とアウターの「カーボン」を、中間層にある「特殊弾性接着剤」と「ナイロンメッシュ」がつなぐ4層複合構造を取っている。アウターとコアでそれぞれの素材特性を生かしながら、中間層の2つの素材による「SOFT DUOインナー」が厚みを均一につなぐことで、単一素材のフェースでは到達できなかった初速性能を可能にした。

まずアウターのカーボンがインパクト初期にボールを受け止め、さらにスピン量を安定させる。次にコアの極薄に仕上げられた「チタン」が大きくたわみ、ボールの過度な変形を抑えることでエネルギー効率を最大化して、圧倒的な高初速を実現。2つの素材が生み出す「ダブルインパクト」によって、「RS DUO」シリーズは「RS」シリーズ史上最高に飛ぶドライバーに仕上がった。

プロギアが行ったテストでは、前作に比べて、フェースの高初速エリアが約1.3倍に拡大。最大飛距離でも、平均飛距離でも大きな伸びを記録しているという。

「DUO」という言葉を目にして、2003年に大ヒットを記録した「TR-X 370 DUO ドライバー」を想起した人も多いだろう。当時まだ珍しかったチタンボディにカーボンクラウンをコンポジットする「DUO構造」を搭載し、高初速・強弾道の飛びで一世を風靡した。「DUO」は元々「Dual Composite（デュアルコンポジット）」の略語で、異素材複合構造を意味している。最新の「RS DUO」は、フェースの「DUO構造」によって初速性能を極限まで高めた新しい時代の始まりを告げるドライバーなのだ。

誰が打っても、どこに当たっても驚きの高初速

ルール“ギリギリ”の高初速を追求してきたプロギアが満を辞して世に送り出した「RS DUO」の実力とはどれほどのものなのか。令和の試打職人こと石井良介にコースでテストしてもらった。まず打ったのはスタンダードモデルとなる「RS ドライバー」だ。

「プロギアらしいスッキリした顔で、フェース向きが閉じても開いてもおらず、真っすぐなので非常に構えやすいです。打ってみると、心地良い金属音と共に圧倒的な初速でボールが飛び出していきます。『トラックマン』を所持して、さまざまなメーカーの新製品をテストしていますが、正直ここまで初速が出るのかと驚きました。これまでの『RS』シリーズも初速という魅力を持っていましたが、今回はそのさらに上を行く印象。どこで打っても初速が出ているのは間違いありません」

石井はこれまで「RS」シリーズの初速性能に惚れ込み、歴代モデルを購入していて、その特性を熟知している。そんな中で、明らかな違いを感じたのは打ち出されたボールの質だという。

「アウターの『カーボン』の効果なのか、今回は“キュッ”とフェースに乗る感覚がありました。その分、ぶ厚い当たりでボールが前に飛んでくれます。前作までは初速性能の高さがありつつも、少しボールの“軽さ”がありました。決してスピンが多過ぎるわけでもなかったのですが、アゲインストのホールに行くと風に負けそうな印象を持っていたのです。一方、新しい『RS DUO RS ドライバー』は打音も含め、ボールに重さがあります。スピン量も適正から少なめに抑えられるので、ぐんぐん前に伸びてくれます。見た目も性能も悪いところがなく、完成度の高いドライバーです」

今回、石井にはヘッドスピードを44m/s前後に落として試打をしてもらった。「RS ドライバー」の弾道データは以下の通り。

「RS DUO RS ドライバー」

ヘッド体積／450ccロフト角／9度、10.5度長さ／45.5インチシャフト／
VENTUS FOR PRGR（S、SR）、Diamana FOR PRGR（S、SR、R）価格／10万7800円（税込）

「RS」弾道データ

ヘッドスピード44.5m/sに対し、ボール初速は66.6m/sをマーク。ミート率は圧巻の「1.50」でランを含めたトータルの飛距離は269.3ヤードに到達していた。

続いては「RS MAX ドライバー」のテストだ。

「やや投影面積が大きくなり、フェースアングルも少し左に向いてつかまる印象が増しました。スライスに悩む人にとって、安心感のある顔だと思います。通常、こういった寛容性を重視したモデルはスピンが増える傾向にありますが、『RS MAX ドライバー』は、つかまったボールでスピンを抑えることができます。初速性能はスタンダードモデルと遜色ないレベルで、打音はやや高めの音になっています。打っていて爽快ですし、フィーリング性能と実際の弾道が一致するので使っていて全く違和感がありません。つかまりが欲しいゴルファーに試してほしいですね。また、ロフトによって性能が少し変わることも特徴的です。10.5度はつかまりなどのお助け感が強く、9度はぶ厚い当たりで飛距離が伸びます。好みに合わせて選ぶと良いでしょう」

「RS DUO RS MAX ドライバー」

ヘッド体積／460ccロフト角／9度、10.5度長さ／45.5インチシャフト／
VENTUS FOR PRGR（S、SR）、Diamana FOR PRGR（S、SR、R）価格／10万7800円（税込）

「RS MAX」弾道データ

「RS MAX ドライバー」もヘッドスピード43.7m/sに対してボール初速65.7m/sをマークして、ミート率は「1.50」。スタンダードモデルよりもややスピン量が増えるが、吹け上がることがないので、トータルの飛距離もしっかり出ている。

最後は、数量限定販売となる強弾道モデルの「RS F ドライバー」だ。

「置いた瞬間にフェースが少し右を向きますので、左を気にせず叩ける顔になっています。打音も小さめのこもった音になっていて、重く強いボールが打てます。同じ4層複合構造のフェースを搭載しながら、モデルの特性に合わせたフィーリングに調整されているのはすごいですね。弾道は低スピンの潜るような強い球です。重心が前にあるおかげか、最もヘッドが軽く感じられて、同じ感覚で振ってもヘッドスピードが出てくれます。『DUO フェース』による初速性能の高さがありつつ、スピンも自在にコントロールできる操作性が備わっていて、使い勝手の良さが抜群です」

「RS DUO RS F ドライバー」

ヘッド体積／440ccロフト角／10度長さ／45.5インチシャフト／
TOUR AD FOR PRGR（S、SR）価格／10万7800円（税込）

「RS F」弾道データ

「RS F ドライバー」も他の2モデルと同じくミート率「1.50」をマーク。3モデル中、最も低スピンで強い弾道が打てるので、トータル飛距離は272.4ヤードを記録した。パワーヒッターが最大級に飛距離を伸ばせるモデルと言えるだろう。

「打ち比べると3モデルそれぞれに違った特性が備わっていて、設計意図の明確な違いを感じます。ぜひお店などで試打して、違いを体感してほしいですね。どのモデルも初速性能はピカイチですし、打感もそれぞれの良さがあります。過度にスピンが増えるモデルがないので、パワーのあるゴルファーが『RS MAX ドライバー』と『RS F ドライバー』の二択で悩むこともありそうです。夏など体が動く時期は『RS F ドライバー』、疲労がたまった時や体の動かない冬に『RS MAX ドライバー』といった具合に使い分けるのも面白いですね。いずれにしても、抜群の使い勝手と飛距離性能でPRGRの最高傑作とも言えるドライバーに仕上がっていることは間違いありません」

ウェイト交換で振り心地を調整するのもおすすめ

「RS DUO」シリーズのドライバー3機種は位置こそ違うが、いずれも2つの交換式ウェイトを搭載している。石井はベストマッチな「RS DUO」を探す上で、ぜひウェイト交換を試してほしいと話す。

「2つのウェイトを入れ替えて打つと、ヘッド挙動やシャフトのしなりに明らかな違いが出ます。スイング中に重さを感じる部分が変わるので、別のヘッドになったかと思うほうど振り心地が変わります。もちろんヘッドそれぞれの基本的な性能は変わりませんので、性格の違う双子くらいに考えると良いでしょう。ウェイトを替えることで好みの振り心地にチューニングすれば、より一層『DUO フェース』の性能を引き出すことができます」

「RS DUO」シリーズの初速性能を活かすためにウェイト交換がおすすめと石井

「RS ドライバー」と「RS MAX ドライバー」はソールの前後にウェイトが配置されている。通常は後方に重い「8グラム」のウェイトが付けられているが、それを前方に移すことで重心深度を浅く調整することができる。石井の行ったテストでは、300〜500回転ほど、スピンが少なく抑えられていた。つかまりの良いヘッドで、よりスピンを抑えた強弾道を求めるなら、試してみる価値があるだろう。

「『RS ドライバー』はウェイトを入れ替えると、ヘッドが後ろに落ちなくなり、ロフトをキープしたまま叩きやすくなります。一方、ウェイトを入れ替えた『RS MAX ドライバー』は、シャフトの挙動も含めて、ボールを包み込む動きが強くなります。スピン量だけでなく、つかまり度合いも変わるので、スイングやミスの傾向に合わせて選んでください」

一方、「RS F ドライバー」はヘッド前方のフェース寄りのエリアで、トゥ・ヒールにウェイトが搭載されている。通常はトゥ側に「8グラム」、ヒール側に「3グラム」という設定でフェードバイアスを強めているが、ウェイトを入れ替えることでつかまりをプラスすることができる。

「RS F ドライバー」の標準セッティングで右のミスが出るなら、ヒール側に重いウェイトを付けて、つかまりをプラスしよう

「『RS F ドライバー』はウェイトを交換しても、浅重心による強弾道は変わりません。ただ、ヒール側に重い『8グラム』を付けると、重心距離が短くなってお助けモードになります。『MAX』ほどつかまるわけではありませんが、叩けるヘッドの中では程よいつかまりをプラスすることができます」

PRGRでは、シャフトスリーブも独自の「X（クロス）カートリッジ」を採用している。4つのネジ穴を備えたシャフトスリーブで、フェースのヒール側の反発性能を落とすことなく、ロフトを±0.75度、ライ角を+1.5度に調整することができる。

4つのネジ穴を備えたPRGR独自のシャフトスリーブ「Xカートリッジ」。石井は「RS F ドライバー」でロフトを「+0.75度」する調整がお気に入り。

「ボクの場合、『RS F ドライバー』のロフトを『+0.75度』する調整がすごくハマりました。ロフトを増やすことで打ち出し角が高くなり、ヘッドが持つ低スピンという特性を最大限に生かして飛距離を出すことができます。ドライバー選びでは、初速、スピン、打ち出し角のバランスを適正にすることが大切です。『RS DUO』シリーズはどのモデルも勝手に初速を出してくれますので、自分に合うスピン量や打ち出し角を見極めて調整を加えることで圧倒的な飛距離を出すことができますよ」

かつて同じ「DUO」の名前を冠したPRGRのドライバーは、圧倒的な飛距離性能でヘッドの構造に大きな変革をもたらした。今回新たに発売となる「RS DUO」もまた革新的な4層複合フェースによってゴルフ界に大きなインパクトを残すことは間違いなさそうだ。

プロギア「RS DUO」シリーズ公式

T島　今回はタイトリスト「GTS」は素晴らしいけど、これから発売される日本メーカーの素晴らしいドライバーを2つ紹介します。まずはプロギア「RS DUO」です。

金子　「DUO」、懐かしいですね。私も昔買いましたよ。「TR DUO」、「TR-X DUO」、「DUO HIT」とか、「DUO」シリーズは人気でしたよね。プロギアはカーボンクラウンの先駆者でした。2000年ごろでしたっけ？

T島　そうです。2003年です。発売前にジャンボ尾崎さんが太平洋マスターズでぶっ飛ばして話題になりました。太平洋クラブ 御殿場コースの18番で残り距離はPWで打ったという話です。

金子　話題になりましたね。すごく売れましたよね？

T島　当時流行りのJ-POPのアルバムぐらい売れていたかも（笑）。なので“DUO”という名前だけで萌えます。

金子　純正シャフトも手元がしなって気持ち良かったんですよ。

T島　そうですね。M43（S相当）とかちょっとハードでしたけど（笑）。

金子　今回はフェースが「DUO」なんですか？

T島　カーボン＋樹脂＋接着剤＋チタンの4層複合構造だそうです。

金子　T島さんがよく言う“複合素材のほうがありがたく感じる”というやつですね。

T島　ボールと同じで“何層だからエライ”という話ではありません。接着剤を数に入れるの！？ と思いましたが、カーボンとチタンは溶接できませんからね。実は「RS DUO」は、この接着剤が非常に重要なんです。すごいテクノロジーですよ。

金子　試打ラウンドした時、めちゃくちゃ良かったと言っていましたよね？

T島　本当は言っちゃいけないんですけど、あまりに良くて言ってしまいました。まずボール初速が出ます。今はCT値がルールの目安になっていますが、その中でCOR値をいかに高めるかを各社が研究しています。確かに初速が出るんです。

金子　プロギアは2017年のルール適合問題以降、フェース全体を全品検査しているんですよね。

T島　そうです。正確に、しかも速く測定できる機器まで開発している。真面目か！ と言いたくなるメーカーです。

金子　もう絶対に公認取り消しにならないという決意を感じます。

T島　そんな「RS DUO」は初速が出るし、スピンも適量なんです。打音はチタンらしいのに、ボールがフェースに乗る感触はカーボンフェースのよう。しかも雨でも滑りにくい工夫までされています。

金子　昨年秋ごろからツアープロも使っていましたよね。大槻智春プロが、このドライバーを気に入って契約したとか。

T島　そうです。飛びますし、打感もいいです。言うことなしです。

金子　T島さん的には「RS DUO」の3モデルのどれがお気に入りですか？

T島　真ん中の「RS」ですかね。「RS-F」は445ccで左のミスを嫌う人向け。「RS MAX」は慣性モーメントが大きくミスに強い。でも扱いやすさとのバランスがいいのは「RS」です。9度はDUOフェースとの相乗効果で本当に飛びました。

金子　大蔵ゴルフスタジオでも扱っていますので、私も打ってみます。

EPON「S:R」は名作理論を現代によみがえらせた注目モデル

T島　もう一つはEPONの「S:R」です。大蔵ゴルフスタジオでは扱っていませんが、これは皆さんに知ってほしいので取り上げます。

金子　大蔵ゴルフスタジオでも扱いたいんですけど、いろいろ事情がありまして……。

T島　そうですね。世田谷区だけで人口95万人もいるんだから、ゴルファーもたくさんいますので、EPONさんに言っておきます（笑）。

金子　T島さんがパーツブランドを推すのは珍しいですね。そういえば、ジャパンゴルフフェアでも試打されていましたよね？

T島　そうです。「S:R」はコンセプトクラブなんです。試打クラブをフルセットで借りてホームコースで使ったら、びっくりするぐらい良かったです。

金子　ブログも拝見しました。ヘッド内部までシャフトが入る構造で、1990年代のキャロウェイ「S2H2理論」を思い出しました。

T島　同じ長さでも実質的なシャフト長が長くなるので、ヘッドスピードが上がるし、シャフト性能も活かしやすい。狙った球が打てるんです。当てやすいから振り切れる。いつもと違うセカンドショットの景色に戸惑いました。

金子　フェース形状は独特ですが、構えてみると違和感はありませんね。しかも可変スリーブ付きです。

T島　そうなんです。当時のS2H2理論のクラブは、構えにくさや可変スリーブ非対応などの理由で姿を消しました。でも「S:R」はそのネガティブな部分を解消しながら、現代版として復活させています。

金子　理論はわかりました。でもT島さんは“結果が出るかどうか”が一番大事な人ですよね？

T島　もちろんです。EPON「S:R」も、プロギア「RS DUO」も、アベレージゴルファーからアスリートまで結果が出るドライバーだと思います。

すでにタイトリスト「GTS」を手に入れている金子さんが羨ましい限りですが、もし2026年のドライバーワールドカップがあるなら、監督・T島としては「RS DUO」とEPON「S:R」の2モデルを日本代表として選出したいと思います。

金子　あのぉ、勝手に代表監督にならないでください（笑）

T島氏のプロフィール
ゴルフ関連のライター、動画撮影編集、ブロガー、フォトグラファー、YouTuber的な（笑）、いろいろやってます。ゴルフ、クルマ、カメラ、音楽、映画、ガジェット、が好きです。以前は、店舗の運営、出店、立て直しを25年やってましたが、何故かこんな仕事をしています。

大蔵ゴルフスタジオのYoutubeもよろしくお願いします

取材協力／大蔵ゴルフスタジオ世田谷

住所：〒156-0053 東京都世田谷区桜3-24-1 オークラランドゴルフ練習場内

営業時間：11:00〜19:00

定休日：毎週月曜日

TEL：03-6413-9272

https://www.ogs-p.jp

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シニア世代になると体の可動域は狭まり、無理して動かすと痛むところも出てきます。その意味では、すでにお伝えしたクラブのスペックを変える、グリップに合ったスイングをするというのは、ケガを未然に防いだり、痛みを感じることなく飛ばすことに繋がります。

今回はその延長で、もう一つお伝えしたいことがあります。スイング中の重心位置です。軸の取り方と言った方がわかりやすいかもしれませんが、ゴルフスイングは軸の取り方によって次の3タイプに分かれます。

①体の真ん中に軸があるとスムーズに振れるタイプ
②右足前に軸があるとスムーズに振れるタイプ
③左足前に軸があるとスムーズに振れるタイプ

アマチュアゴルファーのほとんどは重心を移動しながら打とうとします。うまくいく時もいかない時もありますが、真ん中軸で打つ①のタイプを目指すわけです。しかし、それがみんなに合っているわけではありません。②のタイプなら右軸で、右に重心を残して振ってから左に重心移動すればよく、③のタイプなら早めに重心を移動して左軸で振ってあげた方がいい。スイングの形を気にすると誰もが真ん中軸になりがちですが、右や左に置いて振った方が、力が入ったり、タイミングが合う人もたくさんいるのです。

例えば米国のマット・クーチャーは真ん中軸でスイングするタイプ。プロですから、もっと左右の重心移動を入れることもできるし、入れたら今より飛ぶこともわかっていますが、あえてやりません。そのほうがスイングの再現性が高いため安定して非常に効率がいい。何より省エネで長く戦えるスイングだからです。

また、ドライバーは多少アッパーブローで打ちたいクラブ。やや右軸で打ってもいいわけですから、本来右軸の人は打ちやすいはずです。それなのに見よう見真似で真ん中軸や左軸で打ってバランスを崩している人が多いのが現実です。そうならないためには3つの軸のうちどれが一番振りやすいか、ヘッドが効率よく振れるかを知ることが不可欠です。

では、どうやって知ればいいのか？　まずは練習場で両足を揃えてパーンと打ちます。次に左右どちらかの足を一歩引き、前になった足一本で立った感じの状態で同じようにパーンと打ちます。こうして何球かずつ打つと絶対に違いが出てきて、どれが打ちやすいかがわかります。それがあなたにとっての省エネスイングになるというわけです。

参考までにお話しすると、私の経験では、例えば左腰が痛くて左に乗れない人が真ん中や右軸で振ると、痛みを感じずにスイングできるようになるケースがあります。あまり構えず「少し右に残ったまま振ってみよう」、「左右に体重移動せず真ん中で回ってみよう」、「左に乗ったまま振ってみよう」といった感じでいいので、気持ちよく振れてフィニッシュまで取れるポジションを探してみてください。

はじめは両足を揃えた延長から左右の足を引いて打ちますが、最終的にはドライバーのスタンス幅をとって打ちます。スタンス幅について記しておくと、普通に立った状態から真上にジャンプし、足を開いて着地した時の幅が目安。この時の幅は人によってまったく違いますが、各々にとっては最も安定する広さになりますから、それを基準に微調整することをおすすめします。

解説：中村 修
（なかむら おさむ）

1968年3月26日生まれ。千葉県出身。26歳でゴルフを始め、2005年にPGA入会。PGAティーチングプロB級会員。コーチとして桑木志帆の指導に携わっていた経験もあるが、執筆もこなす。ゴルフクラブに対する造詣も深い。

シングルプレーヤーを目指していた頃の私は、ドライバーをとにかく真っすぐ打つことばかり考えていました。フェアウェイセンターを向いて、そこにストレートボールを打てれば一番安全だと思っていたからです。ただ、今振り返ると、この考え方がドライバーを難しくしていたように感じます。私の持ち球はドローです。

つまり、ナイスショットでも右に打ち出して左へ戻る球が自然でした。それなのに、当時はフェアウェイセンターへ真っすぐ打とうとしていました。すると、少しつかまっただけで左ラフ、さらに曲がれば左の林やOBが気になります。自分では真ん中を狙っているつもりでも、ドローが出る前提で考えれば、実際には左のトラブルに近づく狙い方をしていたわけです。ミスが出るたびに、フェースを返しすぎたのか、体が止まったのか、切り返しが早かったのかと、原因をスイングの中だけに探していました。

でも、ラウンド中に考えることが増えるほど、余計にドライバーは怖くなります。真っすぐ打とうとすればするほど、少しの曲がりも許せなくなり、インパクトで合わせるようなスイングになっていたのだと思います。

持ち球を受け入れたら狙い方がシンプルになった

転機になったのは、ドローを消してストレートボールを打とうとするのではなく、自分の持ち球として受け入れるようになったことです。持ち球というと、理想の球筋や打ちたい球をイメージする人も多いかもしれません。ですが、アマチュアゴルファーにとって大事なのは、実際のラウンドで出る確率が高い球を把握することだと思います。私の場合は、真っすぐ狙うよりも、フェアウェイ右サイドや右ラフ方向に打ち出して、左へ戻すイメージの方が自然でした。

そこで、フェアウェイセンターにストレートで運ぶのではなく、フェアウェイ右サイドや右ラフ方向からドローで戻す狙い方に変えました。すると、普通のドローならフェアウェイ中央付近、戻りきらなくても右ラフ、少しつかまりすぎても左ラフで止まるイメージが持てるようになりました。もちろん、毎回完璧に右へ打ち出して、きれいに戻せるわけではありません。それでも、自分の球は右から左に曲がるものだと割り切るだけで、打ち出す方向はかなり決めやすくなりました。以前は、ティーグラウンドに立つたびに「どこを向けばいいんだろう」と迷っていましたが、持ち球を受け入れてからは、まず右サイドに打ち出して、そこからどのくらい戻るかを考えるようになりました。毎ホールなんとなく真ん中を向くよりも、私にはこの考え方の方がずっとシンプルでした。

右サイドから戻すだけでなく、NGゾーンを避ける狙い方に変えた

ただし、持ち球がドローだからといって、毎回機械的にフェアウェイ右サイドや右ラフ方向を狙えばいいわけではありません。実際のコースでは、右にもOBがあるホール、左に池があるホール、左右どちらかの林が浅いホールなど、ティーショットで避けるべき場所が毎ホール変わります。そこで意識するようになったのが、打つ前に必ずNGゾーンを決めることです。

たとえば左OBが浅いホールなら、ドローが強く出ても左OBまで行きにくいスタートラインを考えます。フェアウェイ右サイドや右ラフ方向に打ち出して左へ戻すとしても、左の危険エリアまで届くほど大きく曲がるルートは選びません。反対に、右サイドに池やOBがあるホールでは、無理に右へ打ち出しすぎず、フェアウェイセンター寄りを狙うこともあります。場合によっては、ドライバーではなく3WやUTを選んだ方が安全な場面もあります。

NGゾーンを決める目的は、怖い場所を意識し続けることではありません。打っていい場所を明確にするためです。そこからは、自分の球筋と、絶対に行かせたくない場所を一緒に見るようになりました。今日は右サイドから戻せばいいのか、それとも右が危ないから少しセンター寄りに構えた方がいいのか。打つ前にそこを決めるだけで、ティーショットの目的がかなりはっきりします。私の中では、ドライバーは「真っ直ぐ打つクラブ」ではなく、「絶対に行ってはいけない場所を避けるクラブ」に変わりました。

曲がらなくなったのではなく、曲がっても助かるようになった

狙い方を変えてから感じた一番の変化は、ドライバーが急にストレートボールになったことではありません。実際には、今でもドローで曲がっています。ただ、自分の持ち球を受け入れて、どこに打ち出すかを先に決めるようにしたことで、多少曲がっても許せる範囲内に収まるようになりました。以前はフェアウェイセンターを真っすぐ狙っていたので、左に曲がればすぐにミスという感覚でした。

しかし、フェアウェイ右サイドや右ラフ方向から戻すルートを作り、左の林やOBに届きにくい狙い方をすれば、同じドローでも狙い通りの球になります。さらに、打っていい場所が見えていると、ティーショットの怖さも減ります。右ラフ方向に打ち出しても大丈夫、少し左に戻っても大丈夫と思えると、インパクトで合わせにいく動きや、手先で急に操作する動きが出にくくなります。

シングルプレーヤーになれた理由のひとつは、ドライバーを完全に曲げない技術を身につけたことではなく、自分の持ち球と付き合えるようになったことだと思います。今でもドローはしますし、毎回フェアウェイの真ん中に打てるわけでもありません。それでも、OBや林に行く回数が減り、次のショットが打てる場所に残るようになったことで、ドライバーに対する怖さはかなり小さくなりました。私の場合、真っ直ぐ打とうとしていた頃よりも、曲がる前提で狙うようになってからの方が、結果的にドライバーは安定しました。

もちろん、これはドローヒッターだけの話ではありません。スライスやフェードが持ち球の人なら、左右を逆に考えればいいと思います。フェアウェイ左サイドや左ラフ方向に打ち出して、右へ戻る前提で狙う。考え方は同じです。持ち球を無理に消そうとするより、自分の球が曲がる方向を先に受け入れて、そのうえで助かる場所を使った方が、ラウンドではずっと楽になると思います。

ドライバーが曲がることに悩んでいる方は、まずはスイングを直す前に、自分の持ち球と狙い方を見直してみてください。それでは、引き続きアマチュアゴルファー目線で役立つ記事を投稿できればと思っていますので、次回の投稿を楽しみにお待ちください。

もう少しでシングル（ペンネーム）　東京都内在住の40代のサラリーマンゴルファー。2011年にゴルフを始め、現在のJGAハンディキャップは4.5。2020年にはヘッドスピードアップにチャレンジし、42.4m/sからスタートし、61.0m/sまでアップ。2020年からシングルプレーヤーになる過程を記録するために、ブログ「シングルプレーヤーへの道は遠い？」を運営（https://low-handicapper.com/）。

「QUANTUM」のラインナップに、特別なカラーリングが施された3モデルが登場。「QUANTUM MAXドライバー スタジアムグロー」と「QUANTUM MINIドライバー スタジアムグロー」は、今年、アメリカ、カナダ、メキシコで行われる世界的サッカーイベントに合わせたデザインとなっており、名前にもあるように、 ソールやヘッドカバーには巨大な競技場の観客席を思わせる模様が描かれている。

女性ゴルファー向けに用意されたのは、 「QUANTUM MAX FAST ウィメ ンズ ドライバー ローズゴールド」。通常版のQUANTUM MAX FAST ウィメンズ ドライバーと配色が異なっているもので、選ぶ楽しさを提供。

すべて、全国 のCALLAWAY SELECTED PARTNER STORE、キャロウェイ オンラインストア、直営店*のみでの数量限定発売。
*直営店：キャロウェイ/トラヴィスマシュー青山店、キャロウェイ/トラヴィスマシュー心斎橋店、ヴィクトリアゴルフ新宿店9F 

価格／QUANTUM MAXドライバー スタジアムグロー・12万4300円、QUANTUM MINIドライバー スタジアムグロー ・9万9000円、QUANTUM MAX FAST ウィメンズ ドライバー ローズゴールド ・11万8800円(全て税込)

お問合せ先

キャロウェイゴルフ株式会社
お客様ダイヤル Tel /0120-300-0147 

前回、自分のグリップに合ったスイングが省エネスイングになるという旨のお話しをしました。その前段で左手一本での素振りをおすすめしましたが、読者の方から「なぜ左手一本なのか、もう少し詳しく知りたい」というご要望があったので、今週はそれにお答えする回にしたいと思います。

“素振りの段階から省エネスイングになっておらず、気持ちよく振れない人もいるかもしれません。そんな人は左手一本（利き手と逆の手一本）で片手素振りをやってみてください。なぜ左手一本なのかというと、器用に使える右手一本だと手先でクラブをコントロールできて、どんな振り方にも対応できてしまうからです。左手一本で素振りをした際に違和感があったら、インパクト前後で手が返った方がしっくりくるか、あまり返らない方が振りやすいかを感じてください。できない動きを無理にする必要はありません”

というのが、左手一本素振りについての前回の件でした。

ゴルフスイングにおいて左腕はリードアームと言われます。スイングの軌道であるスイングプレーンをリードするのは左腕というわけです。なぜリードアームなのかといえば、左腕一本で振るとクラブを引っ張る格好になってスイング軌道が安定するからです。これに対して右腕一本で振るとクラブを押す格好になり、ダウンスイングでヘッドが被ったり、それを嫌がってクラブを寝かしすぎる、といったエラー動作が入りやすくなります。

左腕一本ならエラー動作が0になるとは限りませんが、力を効率よく使うという観点から見ると、押すより引く方が、力がいらないぶん楽ですし正確性もある程度担保されます。何より余計な力が入らない方がオンプレーンになるというのは、素振りがオンプレーンになりやすいことからしても明白です。すでにこのコラムで、素振りは省エネスイングそのものと述べましたが、素振りがオンプレーンになりやすいことを考えればオンプレーンスイング＝省エネスイングと言ってもいいのです。

ですから左腕一本で素振りをする時には、気持ちよくヘッドをターゲット方向に振ってあげましょう。タメを作るとかは考えず、どんどんリリースして前に振るイメージでOKです。タメを作る、あるいはダウンスイング時にシャフトと腕でできる角度（アーム角）をキープしてインパクトする、などといった意識をもつと、クラブがリリースされずにインパクトで手元が前に出てフェースが開きます。また、ドライバーは長いので振り遅れてしまいます。省エネスイングを実践すべく軟らかいシャフトを使っていればなおさらです。クラブヘッドが手元を追い越してはじめて正しい意味でアーム角がキープされ、振り遅れもなくなるのです。

左手一本で気持ちよく振れると、ダウンスイングからインパクトでクラブヘッドが下りてくるのを待ってあげる感じになります。体が後からついてくる格好になるため体がブレなくなり、力を入れるタイミングも自然とわかってきます。いずれにせよ左手一本で振る時には細かいことは考えず、クラブを先行させることだけ実行してください。

解説：中村 修
（なかむら おさむ）

1968年3月26日生まれ。千葉県出身。26歳でゴルフを始め、2005年にPGA入会。PGAティーチングプロB級会員。コーチとして桑木志帆の指導に携わっていた経験もあるが、執筆もこなす。ゴルフクラブに対する造詣も深い。

T島　皆さんお待たせしました。お待たせしすぎたかもしれません。今回はタイトリストの新しいドライバー「GTS」の試打インプレッションをお送りします。

金子　T島さんもついに打ったのですね。

T島　はい。大蔵ゴルフスタジオはタイトリストの正規取扱店ですから、かなり早いうちに試打されたようですね。皆さんご存じないかもしれませんが、一番先に新製品を見たり打ったりできるのは販売店の方々です。メディアはその後なんですよ。販売店は商品をオーダーしないといけないので、発表も早いんです。

金子　前作の「GT」シリーズはロングセラーとなりましたね。“もう完成形じゃないか？”と思ってしまうぐらい完成度が高く、飛距離性能だけでなく寛容性も高かった。“タイトリストって憧れだけじゃないんだ！ 僕も打てるんだ”と、お客様からも大好評でした。T島さんが打った感想は？

T島　「GT」は完成度が高くて、私もずっと欲しかったんですが、中古価格も全然下がらず購入タイミングを完全に失いました（笑）。それにしても、もう伸びしろはないんじゃない？ と思っていましたけど、あっさり超えてきた感じがしますね。

金子　同感です。GTシリーズは男子ツアーだけじゃなく、国内女子ツアーでも使用率No.1。その理由がよくわかります。今回の「GTS」シリーズは、さらに使用率がアップしてしまいそうですね。

T島　「GT」シリーズは、「TSR」シリーズがフルチタンだったのに対して、チタンボディ＋ポリマーを大胆に配置した構造でした。今回は新素材のマトリックスポリマーを大胆に使用し、フェース側をカップ形状にして、新素材でクラウンとソールを作り、後方はウェイトという完全なるチタンコンポジットドライバーになっています。

金子　慣性モーメントを最大にするのがトレンドですが、扱いやすい慣性モーメントにして、振りやすく、ボール初速も稼ぎながら飛距離と寛容性を両立したとメーカーさんはおっしゃっていました。“慣性モーメントMAX狙いではない”と言いつつ、明らかにどのモデルも寛容性が高くなっていますよね。

T島　「GTS2」、「GTS3」、「GTS4」と今回発表されましたが、数字が小さいほどやさしいんです。でも打った印象だと、GTS1.5、GTS2.5、GTS3.5って感じの扱いやすさです。デュアル・ウェイト・システムという前後配置のウェイトを低スピン側に配置しているのが標準なんですが、これを入れ替えて重心深度を深くすると、さらに寛容性アップセッティングにできます。

金子　「GT」シリーズを使っていたツアープロも、すでに「GTS」へ切り替えているそうです。男子は「GTS2」が多いけど、女子はGTS3とGTS4が多いという話も伺いました。男子も今後「GTS3」や「GTS4」に移行するかもしれませんね。

T島　「GT2」がここまでやさしいなら、“GTS1はいらないじゃない？”って聞いたら、“ヘッドが軽いというポイントがありますから！”と言われました。それぐらいミスに強い印象です。

金子　一番変わったのは「GTS4」ですね。「GT4」は430ccでしたが、「GTS4」は460ccになりました。ミスにも明らかに強くなった印象です。顔も好評だったTSiシリーズっぽいですね。

T島　私の試打結果だと、「GTS4」が一番安定して飛びました。やっぱり慣性モーメントが大きすぎるのは苦手みたいです。

金子　面白いですね。僕は「GT2」からの「GTS2」ですね。さらに安定感が増した印象です。「GTS3」でもいいかな……と少し迷う感じもあります。どのモデルが合うかは先入観を捨てて、飛距離の3要素、ボール初速・打ち出し角・バックスピン量を、その人に合った数値にできるかがポイントだと思います。

T島　そうそう。ハッキリ言って、同じシャフトで全モデル打ったほうがいいです。全部買ってとことんテストしたいぐらい好印象でした。

「GTS」はフェアウェイウッドも進化！　“タイトリストは難しい”を卒業する時代

金子　それは僕も思いました。全モデル欲しいです。コースやその日の調子で使い分けたいぐらい（笑）。どのモデルもスピードシンクフェースのおかげでボール初速が出ますし、フェース面積が広くて安心感があります。

T島　シャフトは三菱ケミカル「TENSEI 1K」の新シリーズや、グラファイトデザイン「ツアーAD DI」「FI」が用意されています。もちろんその他のカスタムオーダーも可能です。

金子　タイトリストは過去シリーズとのスリーブ互換性がありますから、以前から使っているお気に入りシャフトも問題なく装着できます。

T島　GTシリーズってフェースにボール跡が付きやすいじゃないですか。“GTSはどうですか？”って聞いたら、“GTSも同じです！”とのことでした（笑）。

金子　フェースのザラザラは、雨の日やフェースに水分が付いても弾道が安定する効果がありますからね。気になる方はこまめに拭きましょう。

T島　うーん……なんだか完璧すぎてツマンナイなぁ……

金子　コラコラ……。

T島　ちなみに「GTS」フェアウェイウッドもかなり良かったです。「GTS2」はシャローで投影面積も大きく、ヘッドサイズもかなり大きくなったのでミスに強くなった印象があります。フェースも今回から塗装されていないので、ロフトが見えて安心感マシマシです。実際、かなりミスに強かった。

金子　「GTS3」は「GTS2」よりディープフェースで投影面積も小さめです。操作性が高くて、球をコントロールしやすいですね。ぜひドライバーとフェアウェイウッドをセットで揃えていただきたいです。

T島　私が試打している隣で、女性ジャーナリストの方がフィッティングを受けていたんですが、飛距離アップして驚いていました。タイトリストってツアーでの圧倒的な使用率の影響で、“難しいブランドなんじゃ？”と思われがちです。でも、そろそろ憧れるのをやめましょう。試して、使う時がやってきました。

金子　ん？　どこかで聞いたような（笑）。

T島氏のプロフィール
ゴルフ関連のライター、動画撮影編集、ブロガー、フォトグラファー、YouTuber的な（笑）、いろいろやってます。ゴルフ、クルマ、カメラ、音楽、映画、ガジェット、が好きです。以前は、店舗の運営、出店、立て直しを25年やってましたが、何故かこんな仕事をしています。

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取材協力／大蔵ゴルフスタジオ世田谷

住所：〒156-0053 東京都世田谷区桜3-24-1 オークラランドゴルフ練習場内

営業時間：11:00〜19:00

定休日：毎週月曜日

TEL：03-6413-9272

https://www.ogs-p.jp

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「GTS」ドライバーの開発でタイトリストが掲げたテーマは“トータルパフォーマンス”だ。単純に飛距離性能だけを追求するのではなく、ボールスピード、許容性、スピンの安定性、調整機能、さらには打音・打感まで含めた総合性能の向上を目指したという。

その核となるのが、新設計の「スプリット・マス・フレーム構造」。独自のマトリックスポリマーを使用したフルサーモフォームボディによって大幅な軽量化を実現し、余剰重量を後方と低・前方へ最適配置。これにより高慣性モーメントによる安定性と、高初速・最適打ち出し条件を両立している。

さらに、新しい「スピード・シンク・フェース」はフェース全体でのボール初速低下を抑制。高打点ヒット時のパフォーマンスも向上し、安定したスピン性能を発揮する。

デュアル・ウェイトと空力性能で“振れて曲がらない”を追求

「GTS」シリーズでは、新たに「デュアル・ウェイト・システム」を採用。スプリット・マス・フレーム構造によって生まれた余剰重量を活用し、各モデルごとに重心位置の調整幅を拡大した。

「GTS2」は前後配置のフラットウェイト（標準：前11g／後5g）を搭載。「GTS3」と「GTS4」には前方トラックウェイト（8g）と後方フラットウェイト（5g）を組み合わせ、より細かな弾道調整を可能にしている。ウェイト設定を変更することで、打ち出し角やスピン量の最適化にも対応。フィッティングによってさらに細かなカスタマイズが可能となった。

また、ヘッド形状にも改良が加えられている。「GTS2」と「GTS3」ではテール部分を高く設計し、クラウンからソールへ流れる気流を改善。空気抵抗を低減することでヘッドスピード向上を狙っている。一般的には空力性能を高めると重心設計が難しくなるが、「GTS」は余剰重量の最適配置によって、空力性能と理想的な重心設計を両立した。

3モデル展開で幅広いゴルファーに対応

「GTS」シリーズは、求める弾道や操作性に応じて3モデルを用意している。

「GTS2」は、高い許容性とスピード性能を両立したモデル。フェース全体で安定したパフォーマンスを発揮し、高弾道・中スピン設計によって安心感のあるティショットを実現する。

「GTS3」は、スピードと操作性を高レベルで融合。打ち出しやスピン量を細かくコントロールしたいゴルファー向けで、コンパクトかつディープフェース形状を採用している。

そして「GTS4」は、シリーズ中で最も低スピン性能を追求したモデル。460cc化によって従来モデルより許容性も向上し、“強い球で前へ飛ばしたい”プレーヤーに向けた仕様となっている。

PGAツアーでもすでに実戦投入が進行中

「GTS」ドライバーは、すでにPGAツアーでも存在感を高めている。ツアーデビュー以降、50名を超えるPGAツアープレーヤーが使用を開始。ジャスティン・トーマスやジョーダン・スピースらトップ選手もスイッチしている。

国内男子ツアーでも幡地隆寛（GTS2／9度）、下家秀琉（GTS4／9度）、鈴木晃祐（GTS2／9度）、浅地洋佑（GTS2／9度）らが実戦投入しており、世界各地のツアーで評価が広がっている。

なお、「GTS」ドライバーは2026年6月11日発売予定。タイトリスト公式オンラインショップでは5月15日より先行発売される。価格は1本11万5000円（税込）から。

GTS2 ドライバー

• ヘッド体積／460cc
• ロフト角／8、9、10、11度
• デュアルウェイト／前方11g、後方5g

GTS3 ドライバー

• ヘッド体積／460cc
• ロフト角／8、9、10、11度
• デュアルウェイト／前方8g、後方5g

GTS4 ドライバー

• ヘッド体積／460cc
• ロフト角／8、9、10度
• デュアルウェイト／前方8g、後方5g

POI（Product of Inertia）とは…

POIとは、ゴルフクラブヘッドがインパクト時に三次元的に受ける“ねじれにくさ”を数値化した指標。MOI（慣性モーメント）が主に単一軸でのフェースの開閉に関わるのに対し、POIは複数軸に対する安定性を示し、インパクト時のヘッドのブレを総合的に抑えてくれる。POIが低いほど、芯を外した際にもヘッドのねじれが起こりにくく、意図しないギア効果によるサイドスピンの発生を軽減。結果として左右の曲がり幅が小さくなり、狙ったラインを外しにくい安定した弾道を実現する。この方向安定性の高さは、ショットの正確性を高め、フェアウェイキープ率の向上にも直結する。 

FUTURE FIT33とは…

 FF33は33通りの弾道調整を可能にした新システムで、ライ角とロフト角を独立して最大プラスマイナス2度まで調整可能にした。 

概要

ヘッド：OPTM X(10.5°/9.0°)
シャフト：三菱ケミカル社製Tensei 1K Black65(S-67g)
グリップ：Super Stroke クロスラインブラックスタンダード60R
左右：右のみ

お問い合わせ先

プーマ お客様サービス
Tel：0120-125-150

僕が今回打ったのはタイトリストの「GTS」シリーズのドライバー。いつものように「GTS2」「GTS3」「GTS4」の4種類のヘッドが用意されています。僕は現行モデルの「GT4」を使っているので、一体どんな進化をしているのかがとても楽しみです。

まず最初に打ったのは「GTS2」。構えてみると相変わらずの綺麗な顔です。ネック側が少しシェイプされた洋梨形状で、少しだけ後ろに長いかなという感じ。少しだけつかまり感があるように思いました。ソールにはフェイス側にウェイトが配置され、ヘッドの後方にもウェイトが配されています。２箇所のウェイトがあることで、前作よりも色々と調整ができるようになっていますね。

打ってみると、打感は本当にいいです。少しヘッドに食いつくような柔らかさもありながら、その後に少し弾くような感覚。打音も低めの音で、とても気持ちいい。やはり打感と打音はタイトリストだな〜という感じで、玄人好みのものに仕上がっています。
弾道は結構な高弾道。楽にボールが上がって、つかまりも悪くはないです。僕は元から少し弾道が高くてスピン量も多いので、僕が打つと少し弾道は高すぎるかなという感じでした。スピン量は2700rpmくらいだったので、これも少しだけ多めかな。

この日はトラックマンで計測しながらの試打だったのですが、ご存知の通りトラックマンさんはかなり数値が厳しい。なので、僕のヘッドスピードだと初速は60m/sって出ないんですよね。この「GTS2」のヘッドだと初速が大体58m/s〜59m/sの間くらい。飛距離的にはキャリーが210ヤードには少し足りず、ランを入れて230ヤードあたりでした。トラックマンでこの数字だと個人的には満足な数値です。今使っている「GT4」とも打ち比べましたが、初速は1.5m/sほどアップしていました。

そして驚いたのがミスヒットした時の数値があまり変わらないこと。明かにフェース下目でヒットしてもほんの少し初速が落ちる程度で、飛距離もほぼ変わらない。寛容性という面では確実に前作よりもアップしていると感じました。

飛距離と安定性のバランス型「GTS3」

次に「GTS3」です。構えてみると、形状的には「GTS2」とあまり変わらないのですが、ほんの少し後ろが短めで、逃げ顔になっているのかな〜と感じました。「GTS2」よりも左に行かないような感じがします。ソールのウェイトは前作と同じような形状のものがフェース側に配され、ヒール方向、トウ方向にウェイトを動かせるようになっています。さらに今作はヘッド後方にもウェイトがあるので、重心の深さなども調整できるようになっていますね。

打ってみると、これも柔らかい打感ですが「GTS2」よりは少ししっかりとした手応えを感じます。これは重心位置の関係かもしれません。打音も低めでとてもいい音。
弾道は中高弾道で、前に行くような弾道。「GTS2」よりはこちらの方が少し低くなりますね。スピン量は2500rpm前後でちょうどいい感じ。

初速は「GTS2」の時よりも少しだけ速く、59〜60m/sくらいになりました。その結果キャリーは210ヤードを超え、ランを入れた飛距離は240ヤードまで伸びました。トラックマンの計測でこの数値は個人的にはかなり満足です。

寛容性に関しては、この「GTS3」もかなり高く、ミスヒットした時の飛距離もあまり変わらない感じでした。やはり今作は初速だけでなく、寛容性も高くなっているということなのでしょう。

操作性重視のアスリートモデル「GTS4」

最後に「GTS4」です。これが一番前作と変わっているんじゃないでしょうか。前作では430ccだったのですが、今作ではおそらく他のモデルと同じ460ccになっているようです。構えてみると、後ろが少し短くなり洋梨感が少し増している感じがしますね。ほんの少しだけですが「GTS3」よりも小ぶりに見えますが、本当に綺麗な顔をしています。
ソールのウェイトは「GTS3」と同じような可変式のウェイトがソール前方に配され、ヘッド後方にもウェイトがあるので、これも重心深度なんかを調整することができますね。

打ってみると、「GTS3」に近い打感ですが、少し締まった感じになっているように思いました。打音はこちらも低くていい音。前作の「GT4」は少し高めの打音だったので、これは随分良くなったように感じます。

弾道は「GTS3]とほぼ同じ感じになりました。弾道の高さ、スピン量ともほとんど同じ。なので飛距離もほぼ同じですが、「GTS4」の方がバラツキが少し多くなりました。やはり寛容性という面では少し「GTS3」よりも落ちるのかなという感じです。ちゃんと当たった時にはほぼ同じでも、ミスヒットした時に違いが出る感じ。その分操作性という面では一番高いので、球筋を打ち分けたい人にはこのヘッドが一番いいでしょうね。

3モデルに共通する“初速アップと寛容性の進化”

フィッターさんの提案で、ウェイトを変更してフェース寄りのウェイトを少し軽く、ヘッド後方のウェイトを少し重くして打ってみました。重心位置的には「GTS3.5」という感じです。これを打ってみると、確かに少しミスに強くなり、弾道的にも少し安定しました。今作はこういう調整がしやすくなっているんですね。

今回タイトリストの新作「GTS」シリーズのヘッドを3つ打ち比べましたが、全体的に初速が速く、寛容性がアップしているということを感じました。顔や打感、打音という面ではもちろん良くできていて、タイトリストらしさがありながら優しく飛ばせるようになっている気がしました。
フィッティングをした結果、僕には「GTS3」が合うんじゃないかということになりました。「GTS4」のウェイト変更もとても良かったのですが、やはり安定感という意味で「GTS3」が良さそうです。優しさという面では「GTS2」が一番なのですが、僕には少しスピンが多く、弾道が高すぎました。
一体どういうテクノロジーで初速や寛容性がアップしているのかは分かりませんが、確実に前作よりも進化していることは感じられました。これならプロが続々と変更しているということにも納得です。発売日も含め詳しいことはもう少ししたら発表されると思うので、楽しみに待ちましょう。

ゴルフバカイラストレーター、野村タケオ。
京都府出身。様々なゴルフ雑誌やウェブサイト等にイラストやイラストコラムを寄稿。
毎週水曜の22時からYouTubeライブで生放送「野村タケオゴルフバカTV！」を放送中。

今月のアマチュア、中村雅樹さんのお悩み

中村さんのお悩みは…

ドライバーのミート率が悪くて、いろんなミスが出て困っています。しっかり当てたいという意識が強すぎて腕が硬直してしまいスイングが窮屈……

今月のお助け隊員／髙久あずさプロ
ドライバーのお悩みワンポイントに絞って解決しましょう！

中村雅樹さん
よろしくお願いします！

中村さんのショットを見てみましょう！

股関節に乗れて前傾も保てているアドレスはいいですね！ 手が腰より先に上がってからの動きを改善していきましょう！

主な原因はココだ!!

バックスイングでクラブ体で上げようとする意識が強いためコックができずにヘッドが走らず、軸を左へ動かすことで当てにいくため、最下点がバラついて様々なミスが出ていた！

ダウンスイングで軸が左へ動いてしまっている！

ノーコックで手首が動いていない！

ワンポイントレッスン

タオルを 背中につけて地面に向かって振り下ろして みましょう！

ここをチェック！

【タオルの位置でコックを理解する！】
（写真左）ヒジや手首が固まるとタオルは下に垂れ下がる！（写真右）タオルが背中につけばコックができている証拠です！

【ヘッドが走ればダウンも改善する！】
（写真左）コックができず遅れてきたヘッドが間に合わずに軸が左へ！（写真右）コックができればヘッドが走って軸をキープしたままインパクトできる！

カンタンな練習の繰り返しでミスを減らしましょう！

グリップエンドを右手の指でつまみ、スイングしてみましょう。これだと手を固めてしまうことなく、スムーズにコックができます。テークバック時の左腕が地面と平行の9時の地点に来たあたりで、クラブが写真右のように立っていればOKです！

お悩み解決！

B

Before
コックができておらず硬直したスイングが……

After
しっかりコックできて柔軟なスイングに！

今回のお助け隊員

髙久あずさ

【「髙久三姉妹」の長女プロツアーに帯同の実戦派】

東北福祉大学出身でゴルフ部主将を務めた。2023年に LPGA ティーチングプロA級ライセンスを取得。ゴルファー姉妹「髙久三姉妹」の長女。現在はエースゴルフクラブ赤坂・千葉にてアマチュアゴルファーを指導しながら、三女みなみのツアーにも帯同。基礎を大切にしつつも理論的で実戦で役立つ指導で人気。

軟らかいシャフトを使い、しなり戻りを利用してボールを弾くのがクラブ目線で見た省エネスイングの第一歩ですが、同時にドライバーで見直してほしいことがあります。それはロフトです。ほとんどのアマチュアの方はロフト9度から10.5度あたりのドライバーを使っていると思います。シニアになってもそのまま使い続け、飛ばなくなったと嘆いている方が多いようですが、それは当たり前のことなので嘆く必要はありません。

なぜ当たり前かといえば、パワーがあってヘッドスピードが出せるうちは9～10度台でも打てますが、体力が衰えてヘッドスピードが落ちてきた方にとってはロフトが立ちすぎているからです。例えばヘッドスピードが38～39m/sの人がロフト9度のクラブで打つと、ドロップしてお辞儀するような球しか出ないので飛びません。実際、そのせいでスイングが滅茶苦茶アッパーになっている人がたくさんいます。物理的に上がらない球を何とか自分で上げようとしているわけですが、これは極めて不自然で非効率なスイング。百害あって一利なしです。

スイングの理想は効率よく飛ばすことです。スーッと普通にインパクトすれば勝手に打球が上がってくれると最高ですが、それにはロフトがある程度必要です。10.5度でも多めと感じる人がいるかもしれませんが、そんなことはなくて11～13度など、実はあまり目にしない数字がちょうどいいアマチュアゴルファーがたくさんいます。まずは先入観にとらわれることなく、いろいろなロフトを試してみましょう。カチャカチャがついたドライバーなら、まずそれを使ってロフトを増やしてください。

見た目の感じで言うなら、構えた時にフェースが見えるくらいの方が、ロフトがしっかりあって球もつかまりやすいと思います。ただ、前回お話したようにシャフトを軟らかいものに替えている場合は、しなり戻りがうまく使えてインパクトロフトがデュアルロフトより多くなりますから、その場合はロフトを増やさなくてもいいでしょう。参考までに記しておくと、ロフトが適正であった場合のスピン量は毎分2500回転くらい。もしデータを見ながら打つ機会があれば2500回転を目指すといいでしょう。

ヘッドスピードがそれほどない女子プロは、比較的ロフトが立ったドライバーを使っていますが、それはスイングがかなりアッパーだからです。というのも、彼女たちは背が低く、例えば身長150cmの山下美夢有プロと181cmの私とでは31cmも差があります。なのにドライバーの長さはほぼ同じ。ですから女子プロのスイングは絶対フラットになります。そうなると必然的にインサイドアウトのアッパースイングになりやすいので、それにフィットしたロフトが必要になります。ロフトが多いと打球が上がりすぎて飛距離をロスしますから、そうならないよう適正なロフトを導入しているのです。

解説：中村 修
（なかむら おさむ）

1968年3月26日生まれ。千葉県出身。26歳でゴルフを始め、2005年にPGA入会。PGAティーチングプロB級会員。コーチとして桑木志帆の指導に携わっていた経験もあるが、執筆もこなす。ゴルフクラブに対する造詣も深い。

昨年のJLPGAツアー「住友生命Vitalityレディス東海クラシック」の開催期間中に行われたJLPGA公認「朝日インテック ドライビング女王コンテスト」で、後藤あいさんが史上初めてアマチュア優勝を果たしました。彼女のヘッドスピードは46～47m/s、飛距離は270ヤード前後ですが、使用シャフトはレディス用でRより軟らかいAシャフトです。また、田中秀道プロもシャフトをSに変えて復活しています。後藤さんのヘッドスピードや飛距離にしろ、田中プロの活躍にしろ、シャフトが大きな役割を果たしているのは明白です。

ということで、まず見直してほしいのはシャフトです。シニアゴルファーはこれまでの流れのままSを中心とした硬いシャフトやカスタムシャフトを使っている人が多いと思いますが、それを純正のSやRなど軟らかいシャフトに換えるのです。理由はシャフトのしなり戻りを使って打ちたいからです。

ゴルフクラブのシャフトはトップから切り返しでヘッドが置き去りになるような格好でグニャッとしなります。ダウンスイングでもそのしなりが維持され、ハーフウェーダウンからインパクトに向かってリリースされると真っすぐになります。でもそれはほんの一刹那。即座にヘッドがボールの方に向かうため、シャフトは切り返した時とは逆方向にしなります。これがしなり戻りで、プロは例外なくシャフトのしなり戻りタイミングでインパクトを迎えています。クラブを効率よく使うということは、しなり戻りを使って打つこと、と言ってもいいくらいなのです。

硬いシャフトは一生懸命振らないとしなりませんし、そうしたとろで期待するほどしなってくれません。おまけに一生懸命振るほど疲れてクラブの動きが不安定になる。そうなればスイングの再現性もへったくれもありません。基本的にシニアゴルファーは体を使いすぎています。軽やかにスイングしてクラブヘッドを走らせたいのですが頑張って振ってしまっている。大抵はシャフトが硬いためにそうなっていて、それがクラブを効率よく使えない原因なのです。軽くて硬い、いわゆる“軽硬シャフト”を使っている人もいると思いますが、軽量で振りやすくても硬いとしなりませんからおすすめできません。その点、軟らかいシャフトは簡単にしなってくれますし、しなればしなり戻りが使えます。

一方で、シャフトが軟らかいと曲がるという意見もあります。硬い方が曲がりにくいというわけですが、それはあくまで既成概念で、無駄な力を使って振るから曲がるのです。クラブがきれいに動けば、断然軟らかいシャフトの方が飛びます。逆に言えば、軟らかいシャフトを使うとクラブを正しく振れるようになるということでもある。クラブに求める動きは基本的にはみんな一緒で、それを自分の力をなるべく使わない省エネでやる。その第一歩が軟らかいシャフトを使うことなのです。

解説：中村 修
（なかむら おさむ）

1968年3月26日生まれ。千葉県出身。26歳でゴルフを始め、2005年にPGA入会。PGAティーチングプロB級会員。コーチとして桑木志帆の指導に携わっていた経験もあるが、執筆もこなす。ゴルフクラブに対する造詣も深い。

本誌では、2026年注目モデル53本を一挙掲載。PING、テーラーメイド、キャロウェイ、ミズノなど、人気メーカーの最新ドライバーを実際に試打し、リアルな性能差を検証しています。

「本当に飛ぶモデルはどれか？」
「ミスに強いモデルは？」
「自分のスイングに合う1本は？」

そんなゴルファーの疑問に、数値データと実戦視点の両面から答える内容となっています。

トラックマン計測データで性能が見える

感覚だけではわかりにくいドライバー性能を、弾道計測器「トラックマン」で可視化。ボール初速、打ち出し角、スピン量、飛距離などを比較しながら、自分に合うモデル選びができます。

試打・解説は、YouTube「試打るTV」でもおなじみの石井良介氏。豊富な経験と鋭い分析で、クラブの個性をわかりやすく解説しています。

人気モデルの“顔”を実寸大で比較

性能だけでなく、構えやすさや見た目にもこだわりたいゴルファー必見。人気ドライバーのヘッド形状を実寸大で掲載し、アドレス時の印象まで比較できます。

PING G440 K、Qi4D、JPX ONE、クアンタムなど、話題モデルの“顔つき”を見比べながら、自分好みの1本を探せます。

国内メーカーの逆襲にも注目

2026年モデルでは、ゼクシオ、ブリヂストン、オノフ、プロギアなど国内メーカー勢の進化にも注目です。飛距離性能やコストパフォーマンスの高さから、選択肢として存在感を高めています。

ドライバー選びの決定版、この1冊で

新しいドライバーを探している人はもちろん、最新ギア事情を知りたい人、クラブ好きのゴルファーにもおすすめの内容です。2026年のドライバー選びは、この一冊から始めてみてはいかがでしょうか。

『2026年最新ドライバー完全ガイド』発売中
ご購入はこちら
https://shop.san-ei-corp.co.jp/shop/g/g505431/

 もしクラブを持たずに、手のひらでボールを打つとしたらどうするか。その感覚をそのまま使うことでゴルフが簡単になるという。

 「イメージは、グラウンドホッケーやアイスホッケー。クラブを短く持ち、右手を伸ばして使うと、右手のひらとクラブフェースの関係が非常に分かりやすくなります。シャフトの半分くらいまで右手を伸ばしてクラブを握る。こうやってグリップすることで「手のひら＝フェース」という感じで感覚が一致しやすくなります」（内海プロ）

「こう構えることに慣れたらしめたもので、動きとしてはとてもシンプル。『手を引いて、押す』これだけを繰り返します。僕もレッスンに通う生徒さん、初心者には、まずこの動きを徹底してやってもらうようにしています。形や構えを細かく気にする必要はありません」（内海プロ）

とにかく「引いて押す」を繰り返し、右手でクラブを扱う感覚を優先する

 「実際この握り方で初心者でも100ヤード近く飛ばせるようになるケースもありました。まずはボールに当てて、前に運ぶ感覚をつかむことを優先させてください」（内海プロ）

この打ち方で慣れてきたら通常のグリップへと移行する。ただし意識は変えない。

「両手で握って間隔を詰めて握ったとしてもあくまで右手で操作しているイメージのまま振ることが重要です」（内海プロ）

そしてこの「引く動き」によって、トップの形も自然に決まるのだという。

  「右手で引く → そこにヒジや手首の動きが加わる。これだけでトップの位置は自然に決まります」（内海プロ）

 無理に上げにいかなくても、正しい位置にクラブが収まるようになるというわけだ。

「この動きはシンプルで再現性が高い。だからミート率が上がる、スイングプレーンが安定する、無駄な動きが減る。結果として、初心者でも安定してボールに当たるようになります」（内海プロ）

 すぐに結果も出るが、しっかりと身につけるには時間をかけることが大事。

「目安としては3カ月。この期間しっかりこの打ち方を練習場で続ければ、コースデビューは十分可能です。最初はボールが転がるだけのゴロでも問題ありません。そこから徐々に振り幅を大きくしていけば、自然と体も回るようになり、スイングも整っていきますよ」（内海プロ）

今回登場するのは、COBRA PUMA GOLFの「OPTM」シリーズをベースにした限定コラボドライバー。ゴルフ界のレジェンドに着想を得た「ARNOLD PALMER」、音楽・ファッションカルチャーを象徴する「PALM TREE CREW」、アウトドアブランド「REAL TREE」との3モデルがラインアップされる。

いずれもCOBRAのパフォーマンステクノロジーを採用しながら、それぞれのブランドの世界観をデザインに反映した特別仕様となっている。日本国内では数量限定で、COBRA PUMA GOLF取扱店にて販売される。

「ARNOLD PALMER」クラシックな美学を表現した限定モデル

ゴルフ界のレジェンドであるアーノルド・パーマーが持つ“スタイル”と“存在感”に着想を得た限定モデル“Arnold Palmer ドライバー”。アーノルド・パーマーの名を冠したブランドとして、時代を超えて愛されるクラシックな美学を体現している。深みのあるネイビーブルーにゴールドのアクセントを添えた洗練されたカラーリングと、随所に施されたこだわりが特徴で、アーノルド・パーマー氏が築いた型破りな美学と品格を表現した1本。

ヘッド／OPTM X(10.5°/9.0°)

シャフト／三菱ケミカル社製Tensei 1K Blue60(S-60g/R-58g)

グリップ／Super Stroke クロスラインブラックスタンダード60R

左右／右のみ

「PALM TREE CREW」ネオンカラーが映える限定仕様

限定モデル”Palm Tree Crew ドライバー”は、Rickie Fowler（リッキー・ファウラー）とKygo（カイゴ）とのコラボレーションから着想を得た限定ドライバー。Palm Tree Crew は、Kygoが手がけるライフスタイルブランドで、音楽・ファッション・トラベルを軸に展開されている。トロピカルな雰囲気とポジティブなエネルギーを象徴するブランドとして知られており、本モデルではソールとクラウンのアライメントにパームツリーのデザインを施した、鮮やかなネオンナイトカラーが特徴。

ヘッド／OPTM X(10.5°/9.0°)

シャフト／三菱ケミカル社製Tensei 1K Blue60(S-60g/R-58g)

グリップ／Super Stroke クロスラインブラックスタンダード60R

左右／右のみ

「REAL TREE」カモフラージュデザインのアウトドア仕様

冒険心を刺激するCOBRA PUMA GOLF とRealtree のコラボレーションモデルが登場。Realtree は、リアルなカモフラージュパターンで知られるアメリカ発のアウトドアブランド。野性味あふれる世界で生きるゴルファーのためにデザインされた、特別な限定ドライバー。

ヘッド／OPTM X(10.5°/9.0°)

シャフト／三菱ケミカル社製Tensei 1K Black65(S-67g)

グリップ／Super Stroke クロスラインブラックスタンダード60R

左右／右のみ

お問い合わせ先：プーマ お客様サービス Tel：0120-125-150