今月のアマチュア、中村雅樹さんのお悩み

中村さんのお悩みは…

ドライバーのミート率が悪くて、いろんなミスが出て困っています。しっかり当てたいという意識が強すぎて腕が硬直してしまいスイングが窮屈……

今月のお助け隊員／髙久あずさプロ
ドライバーのお悩みワンポイントに絞って解決しましょう！

中村雅樹さん
よろしくお願いします！

中村さんのショットを見てみましょう！

股関節に乗れて前傾も保てているアドレスはいいですね！ 手が腰より先に上がってからの動きを改善していきましょう！

主な原因はココだ!!

バックスイングでクラブ体で上げようとする意識が強いためコックができずにヘッドが走らず、軸を左へ動かすことで当てにいくため、最下点がバラついて様々なミスが出ていた！

ダウンスイングで軸が左へ動いてしまっている！

ノーコックで手首が動いていない！

ワンポイントレッスン

タオルを 背中につけて地面に向かって振り下ろして みましょう！

ここをチェック！

【タオルの位置でコックを理解する！】
（写真左）ヒジや手首が固まるとタオルは下に垂れ下がる！（写真右）タオルが背中につけばコックができている証拠です！

【ヘッドが走ればダウンも改善する！】
（写真左）コックができず遅れてきたヘッドが間に合わずに軸が左へ！（写真右）コックができればヘッドが走って軸をキープしたままインパクトできる！

カンタンな練習の繰り返しでミスを減らしましょう！

グリップエンドを右手の指でつまみ、スイングしてみましょう。これだと手を固めてしまうことなく、スムーズにコックができます。テークバック時の左腕が地面と平行の9時の地点に来たあたりで、クラブが写真右のように立っていればOKです！

お悩み解決！

B

Before
コックができておらず硬直したスイングが……

After
しっかりコックできて柔軟なスイングに！

今回のお助け隊員

髙久あずさ

【「髙久三姉妹」の長女プロツアーに帯同の実戦派】

東北福祉大学出身でゴルフ部主将を務めた。2023年に LPGA ティーチングプロA級ライセンスを取得。ゴルファー姉妹「髙久三姉妹」の長女。現在はエースゴルフクラブ赤坂・千葉にてアマチュアゴルファーを指導しながら、三女みなみのツアーにも帯同。基礎を大切にしつつも理論的で実戦で役立つ指導で人気。

2000年の初代モデル誕生から今日に至るまで、女性向けクラブのカテゴリで売り上げNo.1のタイトルを獲得し続けているモンスターブランドが「ゼクシオ レディス」だ。メーカー各社の展開する多くのブランドが代を重ねて、名前を替え、デザインを大きく変更する中で、「ゼクシオ レディス」は国民的人気クラブとして、変わらず多くの女性ゴルファーから絶大な支持を集めてきた。

「ゼクシオ レディス」はすべてのクラブがヘッドからシャフト・グリップに至るまで女性専用設計。その圧倒的な振りやすさが、女性ゴルファーに支持され、絶大な信頼を得ている。

スイングコーチ兼クラフトマンとして、アマチュアゴルファーの悩みに向き合ってきた関浩太郎も、「ゼクシオ レディス」の性能に信頼を寄せる一人だ。

「海外メーカーが隆盛を極める中で、女性向けクラブというカテゴリに絞ったら国産メーカーが今も昔も世界一だと考えています。中でも『ゼクシオ レディス』は前作の『ゼクシオ13 レディス』で振りやすさに磨きがかかり、最新の『ゼクシオ14 レディス』で海外メーカーに勝るとも劣らない飛距離性能を手にしました。打ちやすさをキープしながら飛距離を伸ばすのは構造上、難しいはずなのに『ゼクシオ14 レディス』ではそれが実現できています。メンズモデルも含めて、ここ2代の『ゼクシオ』は後世に語り継がれる名器になると思っています」（関）

「ゼクシオ レディス」は長きに渡り、女性ゴルファーが『飛んで曲がらない』性能を追求してきた。ヘッドだけでなく、シャフトやグリップを女性専用に設計することで、クラブとして組み上げた時の圧倒的な振りやすさを実現。近年は「リバウンドフレーム」、「アクティブウィング」といった革新的なテクノロジーをプラスすることで飛びと安定性がさらに高まり、最新の「ゼクシオ14 レディス」ではフェースに世界初の素材「VR-チタン」を用いた「アルティフレックス」を採用して、シリーズ史上最高の初速性能とオフセンターヒットに対する寛容性を獲得した。

「ゼクシオ14 レディス」は、メーカーのキャッチフレーズにもあるように「もっと遠くへ、もっとやさしく、もっと気持ちよく」飛ばせる性能に仕上がったのだ。

「スライサー向けとか、フッカー向けとか、何かに特化したクラブを作るのは簡単ですが、誰が打っても結果の出るクラブを作るのは困難です。でも、『ゼクシオ14 レディス』はどんな女性ゴルファーでも打ちやすく、飛距離が出てくれます。ボールがつかまるのにつかまり過ぎず、楽に高さが出るのに飛距離ロスするほど上がり過ぎることもありません。とにかく対応するゴルファーの範囲が広く、みんな結果が良くなるんです。クラブ選びに迷ったら、『ゼクシオ14 レディス』を選んでおいて、間違いはないですよ。それほどの信頼感があります」（関）

100切りを目指す女性ゴルファーがドライバー飛距離26ヤードアップに成功！

「ゼクシオ14 レディス」は本当にどんな女性ゴルファーが使っても結果を出せるのか。今回は関コーチ指導のもと、スコア100切りを目指す女性ゴルファーの鍋島のぞみさんに試打をしてもらった。

鍋島さんは現在、海外メーカーのレディスモデルを愛用。メーカーやブランド、年代の異なるドライバー、UT、アイアン（ハーフセット）を組み合わせて使用している。

関　ラウンドをしていて、どんな悩みがありますか？

鍋島　ドライバーは右のミスが多いです。でも、UTはダフリが多いですし、アイアンはめちゃくちゃトップします。ミスの傾向はバラバラですね。

関　さまざまなミスが出る一番の理由は、多国籍なクラブを使っていることです。メーカーやブランドによって、ヘッドのつかまり具合、重さ・長さなどのスペックが異なります。同じブランドであっても、年代が違えばコンセプトや考え方が変わり、クラブの性格がガラッと変わることもあります。基本的には同じ年度、ブランドのモデルでフルセットを揃えた方が降り心地に統一感が出ます。そして、フルセットを揃える上でおすすめなのが「ゼクシオ14 レディス」です。

鍋島　同じメーカーで揃えた方が良いのですね。実は同じブランドでフルセットを揃えるのは憧れでした。ぜひ「ゼクシオ14 レディス」を試してみたいです。

関　では早速ドライバーから試打してみましょう。「ゼクシオ14 レディス」のドライバーは、ヘッドのつかまりが良く、シャフトのしなり戻りでフェースが閉じて当たりやすいので、右のミスをかなり軽減できるはずです。スペック的にもロフト13.5度のヘッドや40グラム以下の軽量シャフトが用意されていますので、かなり振りやすさを感じるはずです。

シャフトは3タイプを用意。いずれも40グラム以下と女性ゴルファーが扱いやすい重量で、L・A・Rと硬さの違いを出している。

鍋島　すごい！ 打っていて気持ちいいですね。それに全然スライスしていません。今までは自分の力で飛ばさなきゃいけない感じがあって、打ち続けるとすごく疲れるんです。「ゼクシオ14 レディス」はヘッドが自然に良い軌道にスイングを連れて行ってくれる感覚があります。

関　今まで使っていたドライバーはちょっとハードスペックだったのでしょう。本来は少しアンダースペックを使った方が良いんです。ゴルフをしていると絶好調に体が動く日よりも、体の動きが悪かったり、スイングが不調なことの方が多いはずです。そんな時に「ゼクシオ14 レディス」を始めとする日本のブランドはクラブが仕事をして、助けてくれます。楽に振れて結果が出るんです。

鍋島　いつもはここまで振り切れないです。それにインパクト音もすごく良い。こんなに気持ちいい音、出したことないです。

関　女性のヘッドスピードでも、しっかり大きい音が出るのも「ゼクシオ14 レディス」の良さですね。ドライバーの打球音を楽器のように調律されていることが特徴です。爽快で気持ちの良い音が出れば、飛んでくれそうな期待感で気分も高揚します。

鍋島　たしかにいつもより飛んでいそうです。

関　弾道計測の結果を見ると、キャリー113.0ヤードでランを含めたトータルが146.1ヤードと出ています。

鍋島　そんなに飛んだことないです。いつもは当たっても120ヤードくらいです。

関　今まではフェースが開いて当たっていたので、ボールに力が伝わっていなかったんです。フェースがしっかり閉じて当たるようになったことで、効率良く飛距離を出せるようになったわけです。振り慣れてきたら、もっと飛距離が伸びると思いますよ。

鍋島　フェースの下めに当たっても、136ヤードも出るんですね。

関　女性は入射角が足りずにあおり打ちになって、フェースの下めに当たることが多いです。そのため、「ゼクシオ14 レディス」はスイートエリアが下に広くなっています。適正重心でスピンもしっかり入るのでボールが浮きますし、ミスをカバーすることで平均飛距離を伸ばしてくれるクラブなんです。

敬遠していたFWでドライバー並みに飛距離をマーク！

関　ドライバーの下はUTのようですが、FWを使ったことはありますか？

鍋島　以前に中古で購入してバッグに入れたことがありますが、本当に打てたものではなくて…。「FW嫌い」と思って処分してしまいました。

関　賢い選択だと思いますよ。男女もレベルも関係なく、FWは最も難しいクラブです。地べたから打つ中で最も長く、ロフトも少ないですから。でも、女性ゴルファーの場合、コースで使用する機会が多いですし、使えるようになるとスコアメイクの武器になるクラブでもあります。せっかくの機会ですので、「ゼクシオ14 レディス」の7番ウッドを試してみましょう。

「ゼクシオ14 レディス」の7番ウッド。ロフト角23度で、「MP1400Lカーボン」シャフト装着時は40.75インチと短めで、振りやすい長さに設計されている。

鍋島　7番ウッドもインパクトが気持ちいいですね。それにすごく打ちやすいです。

関　スライスどころかドロー回転のボールが打てていますよ。距離も136.3ヤード出ています。「ゼクシオ14 レディス」のFWはフェースがシャロー、つまり低く作られています。女性ゴルファーの多くはFWなどの長いクラブほど、下からあおるように打つ人が多くて、フェースの下めに当たります。「ゼクシオ」の開発陣はそれを理解していて、下めに当たっても初速が出て、ボールが上がるように設計してくれているんです。

鍋島　いつものドライバーより飛んでいるじゃないですか！ これだけ飛んでくれたら今まで苦手に思っていたパー5も楽になりそうです。

関　鍋島さんのヘッドスピードならドライバーで160ヤード、7番ウッドで135から140ヤードは飛ぶはずです。少なく見積もってドライバーで20ヤード伸びて、下の番手も飛距離が伸びたら、今までより2〜3番手短いクラブで打てるようになるわけです。

鍋島　絶対スコア縮みますね。

関　ゴルフはプロであってもミスが出るスポーツで、ナイスショットなんて全体の数パーセンチに過ぎません。アマチュアになればもっとミスが増えるはずです。つまり、ミスショットした時に良いデータの出るものが、本当の意味でスコアが出るクラブなんです。

鍋島　すごく欲しくなってきました。

「ゼクシオ14 レディス」を使えばプレースタイルそのものが変わる

関　FWに続いて、UTやアイアンも打っていただきましたが、いずれもしっかり打てて、今までより飛距離が伸びて、方向も良くなりましたね。

「ゼクシオ14 レディス」のUTとアイアン。FWと同じく地べたからでもやさしく球を拾えて、安定した高弾道ボールで飛ばすことができる。

鍋島　本当に驚きました。UTは正直、打っていて一番疲れるクラブで、ラウンドの後半に使わないこともあります。

関　本来、UTはお助けのクラブなのにもったいないですね。

鍋島　ダフることも多かったですし、7番アイアンでずっと打ったりしていました。でも「ゼクシオ14 レディス」を試打してみて、初めてUTがお助けクラブだということを実感できました。こんな感覚でコースで打てたらすごく楽ですね。

関　7番アイアンだけしか打てないと飛距離的に厳しいですよね。でも、今日のようにFWやUTが当たったら、ゴルフのプレーは確実に楽になります。アイアンも高いボールでしっかり距離が出ていましたね。

鍋島　自分のアイアンだと高さが出なくて、ライナー系の球になることが多かったです。「ゼクシオ14 レディス」はクラブが仕事をしてくれて気持ち良く振り抜けますし、アイアンがこれだけ高さが出るクラブだということも分かりました。

関　今、使っているクラブも単品で見れば決して悪いものではありません。でも、女性ゴルファーは日本ブランドのクラブの方が確実に結果が出ることが分かったはずです。「ゼクシオ14 レディス」で揃えるのは間違いなくおすすめですし、コスト面を考えて、前作の「ゼクシオ13 レディス」を中古で探してみても良いでしょう。とにかくフルセットで替えた方がラウンドが楽しくなるはずですし、結果も変わりますよ。

鍋島　スライスが全く出なくなりましたし、何よりミスの傾向が同じになったのが良かったですね。

関　同じ年代、同じブランドのクラブなら振り心地が揃ってくれます。ミスが絞られれば、自分のスイングで改善すべき点も明確になるので、上達スピードも変わってきます。

鍋島　今日はとにかくビックリすることばかりでした。改めてクラブの大切を知ることができました。真剣にクラブの変更を考えます！

日本の女性ゴルファーを研究し、専用設計で性能を高めた「ゼクシオ14 レディス」。一般的に難しいとされるFWやUTがやさしく打てて、アイアンは高いボールでグリーンを狙っていけるなど、使うだけでプレースタイルそのものを変えてくれる。スコアアップを目指す人はもちろん、ゴルフをもっと楽しみたい女性ゴルファーにはぜひ一度「ゼクシオ14 レディス」を試してみてほしい。鍋島さんのように爽快に飛ばせる性能に驚くはずだ。

昨年のJLPGAツアー「住友生命Vitalityレディス東海クラシック」の開催期間中に行われたJLPGA公認「朝日インテック ドライビング女王コンテスト」で、後藤あいさんが史上初めてアマチュア優勝を果たしました。彼女のヘッドスピードは46～47m/s、飛距離は270ヤード前後ですが、使用シャフトはレディス用でRより軟らかいAシャフトです。また、田中秀道プロもシャフトをSに変えて復活しています。後藤さんのヘッドスピードや飛距離にしろ、田中プロの活躍にしろ、シャフトが大きな役割を果たしているのは明白です。

ということで、まず見直してほしいのはシャフトです。シニアゴルファーはこれまでの流れのままSを中心とした硬いシャフトやカスタムシャフトを使っている人が多いと思いますが、それを純正のSやRなど軟らかいシャフトに換えるのです。理由はシャフトのしなり戻りを使って打ちたいからです。

ゴルフクラブのシャフトはトップから切り返しでヘッドが置き去りになるような格好でグニャッとしなります。ダウンスイングでもそのしなりが維持され、ハーフウェーダウンからインパクトに向かってリリースされると真っすぐになります。でもそれはほんの一刹那。即座にヘッドがボールの方に向かうため、シャフトは切り返した時とは逆方向にしなります。これがしなり戻りで、プロは例外なくシャフトのしなり戻りタイミングでインパクトを迎えています。クラブを効率よく使うということは、しなり戻りを使って打つこと、と言ってもいいくらいなのです。

硬いシャフトは一生懸命振らないとしなりませんし、そうしたとろで期待するほどしなってくれません。おまけに一生懸命振るほど疲れてクラブの動きが不安定になる。そうなればスイングの再現性もへったくれもありません。基本的にシニアゴルファーは体を使いすぎています。軽やかにスイングしてクラブヘッドを走らせたいのですが頑張って振ってしまっている。大抵はシャフトが硬いためにそうなっていて、それがクラブを効率よく使えない原因なのです。軽くて硬い、いわゆる“軽硬シャフト”を使っている人もいると思いますが、軽量で振りやすくても硬いとしなりませんからおすすめできません。その点、軟らかいシャフトは簡単にしなってくれますし、しなればしなり戻りが使えます。

一方で、シャフトが軟らかいと曲がるという意見もあります。硬い方が曲がりにくいというわけですが、それはあくまで既成概念で、無駄な力を使って振るから曲がるのです。クラブがきれいに動けば、断然軟らかいシャフトの方が飛びます。逆に言えば、軟らかいシャフトを使うとクラブを正しく振れるようになるということでもある。クラブに求める動きは基本的にはみんな一緒で、それを自分の力をなるべく使わない省エネでやる。その第一歩が軟らかいシャフトを使うことなのです。

解説：中村 修
（なかむら おさむ）

1968年3月26日生まれ。千葉県出身。26歳でゴルフを始め、2005年にPGA入会。PGAティーチングプロB級会員。コーチとして桑木志帆の指導に携わっていた経験もあるが、執筆もこなす。ゴルフクラブに対する造詣も深い。

ドライバーとはどんなゴルフクラブ？

ドライバーとは、主にティーイングエリアからのティショット（1打目）を打つのに使用するゴルフクラブです。ゴルフクラブには様々な種類がありますが、ドライバーはフェアウェイウッドと同じ「ウッド」に分類され、番手表示の数字から1番ウッド（1W）とも呼ばれています。

また、ドライバーは最もボールを遠くへ飛ばすためのゴルフクラブです。ドライバーの平均飛距離は、アマチュア男性の場合で200〜250ヤード、アマチュア女性の場合で150〜200ヤードと言われています。他のゴルフクラブと比較して、最もヘッドが大きく、シャフトが長く、重量が軽いことが特徴です。

ロングホールを攻略する上で、ドライバーショットは非常に重要なポイントとなります。ドライバーのティショット（1打目）で飛距離を稼げれば、二打目以降のコースマネジメントを楽に進めることができるからです。

飛距離性能ばかりが重視されがちなドライバーですが、注意したいのが弾道の方向性が安定するかどうかという事です。ドライバーはシャフトが長いため、正確にボールを捉えることが難しいクラブでもあります。そのため、ボールを左右に曲げてしまうなどのミスショットになりがちです。

ドライバーの上達は日々の練習はもちろんのこと、ミスを引き起こさないために自分に合ったクラブ選びが大切です。

飛ぶドライバーの選び方｜重量やヘッド、シャフトなど

自分に合ったドライバーは、どのような基準で選べばよいのか。以下では、初心者・中級者におすすめなドライバーの選び方のポイントをご紹介します。

ドライバーの総重量は自分が振り切れる範囲で選ぶ

ゴルフショップなどでドライバーを選ぶ時、まず確認したいのがクラブの総重量についてです。

自分の体力やパワー以上にクラブの重量が重過ぎると、スイングが振り切れないためヘッドスピードが上がらず、飛距離ロスにつながります。また、あまりに軽過ぎるとヘッド軌道が不安定になり打球の方向が安定しにくくなります。また、ミスヒットしがちになるため飛距離ロスも招きやすくなります。

ドライバーの総重量の選び方で参考にしたいポイントが、自分が重いと感じない重量範囲で、できるだけ重いドライバーを選ぶことです。
総重量300g前後を基本とし、ゴルフ初心者やシニア・女性などあまり力がない人なら290g以下、若い人やパワーのある人なら300g以上を目安に選ぶとよいでしょう。

ゴルフ初心者はヘッドが大きいドライバーがおすすめ

ゴルフ初心者であれば、ヘッド体積が大きいドライバーがおすすめです。

ヘッドのサイズが大きいと、そのぶんスイートエリアも広くなります。スイートエリアとはフェースの中で反発力と方向安定性が高いエリアのことで、飛距離を出すための最適なエリアです。
ヘッドが大きいドライバーはスイートエリアも広めに設計されているため、打点が多少フェースの芯から外れても大きな飛距離ロスになりません。

目安としては、ヘッド体積がルール最大値の460㎤のドライバーを選ぶとよいでしょう。ただし、自分のパワー以上にヘッドが重過ぎるとスイングが振り切れなくなり飛距離ロスにつながります。あくまで自分の体力やパワーの範囲内で選ぶことが大切です。

自分のドライバースイングに合った性能のモデルを選ぶ

自分に合ったドライバーを選ぶためには、「どんなボールを打ちたいのか」「どんな悩みがあるのか」を明確にすることが大切です。そのうえで、自分のドライバースイングに求める性能や特徴を備えたドライバーを選びましょう。

ドライバーのモデルは、「スライスしづらいモデル」「フックしづらいモデル」と大きく2種類に分けられます。さらに、各モデルの中で「ボールが上がりやすいモデル」「上がり過ぎずに強い弾道を打ちやすいモデル」があります。

一般的にやさしいモデルと言われているのが、スライスしづらくボールが上がりやすいモデルになります。ドライバーのモデルを選ぶ時には、購入者の口コミ情報やゴルフショップ店員さんの商品説明なども参考にしましょう。

ゴルフ初心者はボールを上げやすいロフト大きめのドライバーがおすすめ

ドライバーのロフト（角）とは、クラブをアドレスした（かまえた）時に、垂直線とフェース面が成す角度のことです。

ドライバーには9.5度や10.5度など様々なロフトのモデルがあり、ロフトが少ないほど打球の打ち出しが低くなり、ロフトが大きいほどボールが上がりやすくなります。ゴルフ初心者なら、ボールが上がりやすいロフトが大きめのドライバーがおすすめです。

また、最近ではシャフトとヘッドを着脱できる可変式ドライバーが増えています。これにより、ゴルファー自身でロフト調整やヘッドのウェイト交換ができ、自分のスイングにクラブを合わせることが可能となっています。

ドライバーのシャフトの長さ・硬さの選び方について

ドライバーの選び方としては、ヘッド以外にシャフトの長さや硬さについても注目しましょう。

シャフトが長いとヘッドスピードが上がりやすくなり、ゆったりとしたスイングでも飛距離を出しやすくなります。しかしシャフトが長い分、ミートしづらかったり、振りにくさを感じる場合があります。また、短いシャフトだとミートしやすくなりますが、ヘッドスピードは上がりにくく、力が弱い人だと飛距離を出しにくくなりがちです。

飛距離よりも方向性を重視したい人やゴルフ初心者であれば短いシャフトを、スイングスピードがあまり速くない人や飛距離を重視したい人であれば長いシャフトを選ぶといいでしょう。ドライバーの平均的な長さは約45インチで、46インチは長尺シャフトに分類されます。最近では、長尺でも軽くて振りやすいシャフトも登場しています。

また、ドライバーのシャフトにもしなり具合によって種類があります。シャフトの硬さは柔らかい順に「R」「SR」「S」「X」と表記されます。
スイングスピードがあまり速くない人なら、しなりを利用してヘッドスピードを上げやすい柔らかい「R」「SR」、スイングスピードが速い人であれば、振りに負けず方向性がぶれづらい硬めの「S」「X」を選ぶことで、シャフト性能を十分に生かしながらスイングできます。

中古ドライバーのメリット・デメリット

中古ドライバーのメリットについてお話しします。いまは中古市場も活気があって、さまざまなモデルが売られています。人気モデルやおすすめモデルも数多くあるため、じっくり探してみましょう。

中古ドライバーのメリット

中古ドライバーのメリットは出費を抑えられる、に尽きるでしょう。経済的にゴルフ道具にたくさんのお金をかけられないなら、中古を選ぶことをおすすめします。

中古クラブを扱うショップも以前より増え、また個人売買のサイトにも多くの中古クラブが載っています。これらを利用すれば、お目当てのドライバーや人気のドライバーを見つけるのも比較的容易でしょう。

中古とはいえ2〜3年前のモデルなら、性能面だけをみると、最新モデルとあまり遜色ないのが実情です。型落ちなので見栄えはイマイチかもしれませんが、見栄えがよくてもスコアは縮まりません。そう考えれば中古で十分でしょう。

中古ドライバーのデメリット

中古ドライバーのデメリットは、自分が望むスペックを探すのに手間がかかる点でしょう。

中古ゴルフショップが増え、また個人売買のサイトでも売られているとはいえ、ロフト角、シャフトの硬さ、シャフトフレックスなど、希望通りのものを見つけるには、ある程度の時間が必要かもしれません。

また試打できない点を気にする人もいるはず。試打やフィッティングが習慣になっているという人にはおすすめしません。

ヘッドやシャフトの状態がよいものであっても、グリップは劣化しやすいパーツなので、購入後、交換するのがおすすめ。交換が面倒、という人も中古はおすすめしません。

中古ドライバーがおすすめの人

とにかく安く買いたい。商品の状態やスペックを気にしない。こんな人は中古ドライバーがおすすめです。

また「ゴルフをはじめたけれど、この先、長く続けるかどうかわからない…」こんな人にも中古ドライバーがおすすめです。

最近は中古市場も賑わっていて、じっくり探せばいわゆる「掘り出し物」的なドライバーが見つかるかもしれません。型落ちだけれど未使用、というものも売られているため、できるだけキレイなものがいいという人は、こういったものを探しましょう。

ドライバーおすすめ人気ランキング10選

2026年最新のドライバーおすすめ人気ランキング1位〜10位を発表！

今月はピン「G440K ドライバー」やテーラーメイド「Qi4D ドライバー」、コブラ「キングTEC ミニドライバー」がランキング上位となっています。

※ランキングは株式会社ゴルフダイジェスト・オンライン GDOゴルフショップの売上データを参考

ドライバーおすすめランキング

• 1位：ピン G440K ドライバー
• 2位：テーラーメイド Qi4D ドライバー
• 3位：コブラ キングTEC ミニドライバー
• 4位：キャロウェイ QUANTUM MAX ドライバー
• 5位：ピン G440 MAX ドライバー
• 6位：ミズノ JPX ONE ドライバー
• 7位：ダンロップ ゼクシオ 14 ドライバー
• 8位：ピン G440 LST ドライバー
• 9位：キャロウェイ QUANTUM MAX FAST ドライバー
• 10位：ピン G440K HL ドライバー

1位：ピン G440K ドライバー

ピンの「G440K」は、2026年2月に発売された「ブレない」性能を極限まで追求したドライバーです。前作で話題となった「10K（慣性モーメント1万超え）」を継承しつつ、新たにクラウンとソールの両面にカーボンを採用。これにより生まれた余剰重量を最適に配分し、さらなる深低重心化を実現しました。

最大の特徴は、圧倒的な寛容性に加えて、高弾道・低スピンの「飛び」が強化された点です。ミスヒットへの強さはそのままに、操作性や振り抜きやすさも向上しており、安定してフェアウェイをキープしたいゴルファーにとって究極の武器となります。

メーカー	ピン（PING）
クラブ名	G440 K ドライバー
長さ	46インチ
重量／バランス	約203g（ヘッド）／D3
ロフト角	9度、10.5度、12度
ライ角	58.5度
ヘッド体積	460cc
ヘッド素材	フェース：Forged T9S+ チタン ボディ：811チタン クラウン：Carbonfly Wrap カーボン
シャフト	ALTA CB Blue 50 ほか
価格（税込）	約100,000円前後
GDOゴルフショップ	ピン G440 K ドライバー

2位：テーラーメイド Qi4D ドライバー

テーラーメイドの「Qi4D」は、2026年に登場した次世代のドライバーシリーズです。最大の特徴は、進化した5代目のカーボンフェースと、空気抵抗を極限まで抑えた新形状のヘッド設計にあります。

これにより、圧倒的なボール初速と安定した低スピン性能を両立しました。また、4つの可動式ウェイトを搭載することで、弾道やスピン量の細かな調整が可能です。ミスヒットへの強さと操作性のバランスに優れ、プロからアマチュアまで幅広い層が恩恵を受けられる高性能な一本に仕上がっています。

メーカー	テーラーメイド
クラブ名	Qi4D ドライバー
長さ	45.75インチ
重量／バランス	約305g／D3
ロフト角	9度、10.5度
ライ角	56〜60度（可変）
ヘッド体積	460cc
ヘッド素材	フェース：60層カーボンフェース ボディ：チタン クラウン：カーボン
シャフト	Diamana / Speeder NX など
価格（税込）	107,800円
GDOゴルフショップ	テーラーメイド Qi4D ドライバー

3位：コブラ キング TEC ミニドライバー

コブラから登場した「KING TEC ミニドライバー」は、303ccのコンパクトなヘッドサイズが特徴の、2026年モデルの注目作です。

チタンボディとカーボンクラウンを組み合わせたマルチマテリアル構造により、高い初速と寛容性を両立。独自の「FutureFit33」システムにより、ロフト角とライ角を独立して細かく調整できるため、自分好みの弾道を追求できます。ティーショットの安定感はもちろん、地面からも打ちやすい設計で、ドライバーが苦手な方やロングホールの武器を探している方に最適な一本です。

メーカー	コブラ
クラブ名	コブラ キング TEC ミニドライバー
長さ	43.50インチ
重量／バランス	–
ロフト角	11.5° – 15.5°
ライ角	58.5°
ヘッド体積	303.0 cc
ヘッド素材	フェース：チタンボディとPWRSHELL H.O.Tフェース、カーボンクラウンを組み合わせたマルチマテリアル構造
シャフト	X, S, R – MCA Kai’li Dark Waves Blue 60 X, A – MCA Kai’li Dark Waves Red 60
価格（税込）	82,500円
GDOゴルフショップ	コブラ キング TEC ミニドライバー

4位：キャロウェイ QUANTUM MAX ドライバー

キャロウェイの2026年モデル「QUANTUM MAX（クアンタム マックス）ドライバー」は、革新的な「トライフォース・フェース」を搭載した最新の一本です。チタン、ポリメッシュ、カーボンの三層構造を採用したことで、耐久性を保ちつつフェースの極限までの薄肉化に成功しました。これにより、芯を外したミスヒット時でも圧倒的なボール初速とスピンの安定性を実現しています。

ヘッドは投影面積が大きく安心感のある形状で、深重心設計によりボールが上がりやすいのが特徴です。また、ソール後方のウェイトを入れ替えることで、捕まりを抑えた設定とドローバイアスを切り替えられる調整機能も備わっています。高い寛容性と強弾道を両立しており、幅広い層のゴルファーがやさしく飛ばせるモデルに仕上がっています。

メーカー	キャロウェイゴルフ
クラブ名	QUANTUM MAX ドライバー
長さ	45.75インチ
重量／バランス	約300g／D3
ロフト角	9度、10.5度、12度
ライ角	59度
ヘッド体積	460cc
ヘッド素材	フェース：AI FLASH フェース ボディ：チタン クラウン：トライアクシャルカーボン
シャフト	TENSEI / VENTUS 系純正シャフト
価格（税込）	107,800円
GDOゴルフショップ	キャロウェイ QUANTUM MAX ドライバー

5位：ピン G440 MAX ドライバー

最大飛距離と安定感を両立したPING G440 MAXドライバー。新開発のカーボンフライ・ラップ・テクノロジーで低重心化し、高打ち出し＆低スピンで力強い弾道を実現します。

極薄フェースがボール初速を向上させ、最大キャリーをサポート。高MOI設計とスピンシステンシー・テクノロジーがミスヒット時のブレを抑え、安定した飛距離を確保。

8段階のロフト・ライ角調整機能も搭載し、自分好みの弾道を操れる一本です。

6位：ミズノ JPX ONE ドライバー

ミズノの「JPX ONE（ジェーピーエックス ワン）」は、2026年3月に登場した次世代のドライバーです。世界で初めてフェース素材に東レの「ナノアロイ」技術を適用しており、インパクト時のエネルギーロスを最小限に抑えることで、ミズノ史上最高のボール初速を実現しています。

高い反発性能に加え、深重心設計と高慣性モーメントにより、打点がブレても直進性が高く、安定した大きな飛びを体感できるのが魅力です。初心者から上級者まで、飛距離アップとやさしさを求める幅広いゴルファーに応える一本となっています。

メーカー	ミズノ
クラブ名	JPX ONE ドライバー
長さ	45.5インチ
重量／バランス	約281g／D2
ロフト角	9、10.5度
ライ角	59.0
ヘッド体積	460㎤
ヘッド素材	フェース：コンポジット
シャフト	TENSEI BLUE MM D（R、SR、S）、他
価格（税込）	92,400円
GDOゴルフショップ	ミズノ JPX ONE ドライバー

7位：ダンロップ ゼクシオ 14 ドライバー

新素材VR-チタンフェースとULTiFLEX構造がフェースとボディの大きなたわみを生み、高初速エリアを広げてミスヒット時のボール初速低下を抑える設計。

空力設計New ActivWingと調整機能QTSがヘッドのブレと弾道のばらつきを減らし、高弾道でキャリーを伸ばしてフェアウェイを狙いやすく打ちやすくします。力まず振っても安定した飛距離と方向性を狙いやすいクラブです。

メーカー	ダンロップ（DUNLOP）／住友ゴム工業
クラブ名	ダンロップ ゼクシオ 14 ドライバー
長さ	46インチ
重量／バランス	281g／D3
ロフト角	9.5度、10.5度、11.5度
ライ角	59度
ヘッド体積	460㎥
ヘッド素材	フェース：VR-チタン(Super-TIX®52AFS) ボディ：チタン-811 Plus+SUSウェイト クラウン：チタン-811 Plus
シャフト	ゼクシオ MP1400 カーボンシャフト
価格（税込）	101,200円
GDOゴルフショップ	ダンロップ ゼクシオ 14 ドライバー

8位：ピン G440 LST ドライバー

ピンG440 LSTドライバーは、強弾道＆低スピン設計で飛距離を追求したモデル。

軽量で薄いフェースによりボールスピードが向上し、飛距離を最大限に引き出します。フリーホーゼルテクノロジーとカーボンフライ・ラップ構造が低重心化を実現し、ミスにも強く安定した弾道をサポート。

さらに、豊富なシャフトオプションから、スイングに最適なものを選択できます。飛距離と操作性を両立した、勝負を決めるドライバーです。

メーカー	ピンゴルフジャパン（PING）
クラブ名	G440 LST ドライバー
長さ	●ALTA J CB BLUE 46インチ ●PING TOUR 2.0 CHROME 45.25インチ ●PING TOUR 2.0 BLACK 45.25インチ ●FUJIKURA SPEEDER NX GREY 46インチ
重量／バランス	●PING TOUR 2.0 CHROME 65・S・45.25インチ 約310g／D3
ロフト角	9度、10.5度
ライ角	58度
ヘッド体積	450㎤
ヘッド素材	ボディ：8-1-1チタン フェース：FORGED T9S＋チタン クラウン：カーボン
シャフト	ALTA J CB BLUE（R、SR、S） PING TOUR 2.0 CHROME 65・75（R、S、X） PING TOUR 2.0 BLACK 65・75（S、X） FUJIKURA SPEEDER NX GREY 35・40
価格（税込）	107,800円
GDOゴルフショップ	ピン G440 LST ドライバー

9位：キャロウェイ QUANTUM MAX FAST ドライバー

キャロウェイの「QUANTUM MAX FAST ドライバー」は、2026年モデルとして登場した革新的な一本です。最大の特徴は、業界初となるチタン、ポリメッシュ、カーボンを組み合わせた「トライフォース・フェース」を採用している点にあります。

このモデルは、シリーズの中でも特に軽量設計にこだわっており、振り抜きやすさが抜群です。ヘッドスピードが控えめなゴルファーでも、楽に高弾道で大きな飛距離を稼げるよう設計されています。最新のAI技術による弾道補正効果も高く、ミスヒットへの強さと圧倒的なスピードを両立した、まさに次世代の軽量ドライバーと言えます。

メーカー	キャロウェイゴルフ
クラブ名	QUANTUM MAX FAST ドライバー
長さ	45.75インチ
重量／バランス	約285g／D1
ロフト角	10.5度、12度
ライ角	59度
ヘッド体積	460cc
ヘッド素材	フェース：AI FLASH フェース ボディ：チタン クラウン：カーボン
シャフト	ELDIO / SPEEDER NX 軽量
価格（税込）	107,800円
GDOゴルフショップ	キャロウェイ QUANTUM MAX FAST ドライバー

10位：ピン G440K HL ドライバー

PINGの最新モデル「G440 K HL」は、圧倒的な慣性モーメント（MOI）を誇る「G440 K」の性能を継承しつつ、軽量化に特化したドライバーです。

最大の特徴は、ヘッド・シャフト・グリップのすべてを軽量化した「High Launch（高弾道）」設計です。ヘッドスピード38m/s以下のゴルファーでも楽に振り抜けるよう最適化されており、高弾道のキャリーで飛距離を大きく伸ばします。ミスヒットへの強さと、高く上がる飛びを両立させた、まさに「ブレない軽量モデル」の決定版です。

メーカー	ピン（PING）
G440 K HL ドライバー	G440K HL ドライバー
長さ	46インチ
重量／バランス	約275・D3(FUJIKURA SPEEDER NX GREY 40・46インチ)
ロフト角	9度、10.5度、12度
ライ角	59.5度
ヘッド体積	460cc
ヘッド素材	FORGED T9S+チタン(フェース) 8-1-1チタン(ボディ) カーボン(クラウン/ソール)
シャフト	FUJIKURA SPEEDER NX GREY 35 FUJIKURA SPEEDER NX GREY 40
価格（税込）	118,800円
GDOゴルフショップ	ピン G440 K HL ドライバー

以前からお伝えしている通り、「最初に持つクラブ」はその人のスイングや、その後のゴルフライフを決定づけるほど重要です。早い段階でフィッティングを受けることは、上達への最短ルートと言っても過言ではありません。

よく「初心者は何でもいい」「上手くなってから買い揃えたい」という声を聞きますが、実は逆です。最初から完璧なセットを組む必要はありませんが、自分の体格やスポーツ歴に合った「扱いやすい道具」を手にすることを目指してほしいのです。

最初に手に入れるべきは「パター」と「ウェッジ」

「最初に買うべき1本は？」と聞かれたら、私は迷わず「パター」と答えます。2本と言われたら、そこに「ウェッジ」を加えます。

「えっ、ドライバーじゃないの？」と思う方も多いでしょう。
豪快に飛ばす爽快感はゴルフの醍醐味ですが、そこはグッと我慢してください。
まずはパッティングの楽しさを知ることが、スコアメイクの土台になりますし、将来にわたってゴルフを楽しめるようになります。パターを選ぶ際、最初から流行りの高価なモデルではなくても大丈夫です、シンプルで軽いものを探してみてください。
例えば「オールドピン（アンサーなど）」は最高です。中古なら数千円、グリップを新品に替えても1万円でお釣りが来ます。これでパターマットを使い、徹底的に練習しましょう。
 
ウェッジ選びのコツは、まず、ロフトは54～56度前後がいいでしょう。
そして、ここでは逆に「軽すぎるもの」を避けるのがポイントです。成人男性ならダイナミックゴールド、女性でもNS950程度の重量感がある方が、ウェッジのコツをつかみやすいです。
 

「スポーツ歴」がクラブ選びの鍵になる

次にアイアンセットとドライバーを考えますが、ここで重要なのが「過去にどんなスポーツをしてきたか」です。
一度でもしっかり体を鍛えてきた、いわゆる「体育会系」の方は、どんなスポーツ歴でも、軽いクラブはおすすめしません。
男性ならダイナミックゴールド級の重さから入るのが良いでしょう。女性でも、スポーツ経験がある方なら80～90g台のシャフト（メンズの軽量モデル）がちょうど良いケースが多いです。
女性は個人差が大きいですが、「女性用＝軽いもの」という固定観念を一度捨てて、選択肢を広げてみてください。

ドライバーの選ぶ際の注意点と扱い方

一番長く、一番当たらないのがドライバーです。
当たらないとつまらないので、ここでゴルフが嫌いになってしまう人を私は多く見てきまし
だからこそ、ドライバーこそフィッティングが必要と考えてください。
 
初心者の当たらない原因が「しなりすぎ」による振り遅れの場合が多いので、硬めのシャフトが良いでしょう。私のフィッティングでは最初からXシャフトを勧めることもあります。
その方がタイミングを気にせずに振っていけるからです。

長さも重要です。
最近の主流は45.5インチ前後ですが、これは初心者には長すぎます。
男性なら最長で44インチ、女性なら43.5インチ以下が理想です。
もしカットするのが大変なら、「6センチ短く持つ」だけでも変わります。

4. ドライバーの次のクラブは難しいFWより「UT」を選びましょう

ドライバーの次は、フェアウェイウッド（FW）よりもユーティリティ（UT）を推奨します。
理由はシンプルに「長さ」です。
フィッティングに来る方で、絶不調でもUTだけは打てるという方は多い。これはUTの長さとロフトが、ちょうどよいからだと考えています。
 
まずは22〜24度くらいのUTを1本入れてみましょう。
ティショットを失敗した後のセカンドショット意向で威力を発揮します！
 
 
 
【まとめ】「初心者向けのクラブの揃え方」

という感じです！
ご参考まで！

ダグ・三瓶（だぐ・みかめ） ブリヂストンスポーツ、アクシネット ジャパン インクと日米２つの大手メーカーに所属。その中でクラブ開発、ツアー担当、マーケティング、フィッティングなどを担当。ツアーレップ時代にはあのボブ・ボーケイ氏に日本で唯一の弟子と認められていた。現在、フリーとなり迷い多きアマチュアゴルファーにアドバイスを送ってくれることとなった。

「PARADYM Ai SMOKE Ti 340 MINIドライバー」、「ELYTE MINIドライバー」に続く三代目となる”ミニドラ”「QUANTUM MINIドライバー」。ヘッド体積は歴代モデルと同じ340㎤。アドレス目線で見た時のヘッドのシルエットもほぼ同じだ。では何が違うのか？　さっそく石井に聞いてみよう。

「ミニサイズと言いますが、僕はキャロウェイの歴代ミニドライバーを構えた時にヘッドが小さいと感じたことがありません。『QUANTUM MINIドライバー』もそうで、ヘッドの投影面積が大きくて、見た目は歴代モデルとほとんど一緒。でも違いはちゃんとあります。まずはインパクト感で、ボールがフェースに軟らかく吸いつくのが『Aiスモーク』。強く弾いて飛ばす感じなのが『ELYTE』。それらに比べて『QUANTUM MINIドライバー』はボールがフェースに乗っている時間が増えて球持ちがよくなり、コントロール性がアップしています。いわば初代と二代目のいいところ取り。ヘッドが小さいぶん音が散らないせいか、ちょっとこもった打音で、それも打感を柔らかく感じさせる一因かもしれません」

ミニドライバーとはいえドライバー。飛ばないよりは飛んだ方がいいに決まっているが飛距離はどうなのか？

「普通は球持ちがいいとボール初速があまり出ませんが、『QUANTUM MINIドライバー』はちゃんと出ていて歴代の中では一番飛びます。これは『TRI-FORCEフェース』の影響かもしれません。そう考えると『QUANTUM MAXドライバー』と打感が似ているのも説明がつきます。もちろんノーマルサイズのドライバーより飛距離は劣りますが、そもそもミニドライバーの目的はドライバーが打ちにくいと判断した状況でコントロールしてポイントに運ぶこと。その点、コントロール性能がアップし、大型ヘッドのドライバーが苦手な人向けに飛ぶ機能も備わっている。一周回ってミニドライバーのレベルが上がりましたね」

「QUANTUM MINIドライバー」にはQUANTUMシリーズのドライバーと同様、チタンとカーボンでポリメッシュをサンドした新開発の3層フェース「TRI-FORCEフェース」が採用されている。打球面には圧力に強いチタン。それを支える裏側にポリマー素材のポリメッシュとカーボンファイバーの薄い層を重ねることで、強大な反発力と耐久性の両立に成功。ボール初速が飛躍的にアップした。

一方、コントロール性能を支えるのは、キャロウェイが長年培ってきたAI設計による弾道補正。今作はフェースのチタン部分が薄くなり、インパクトでフェースがよりたわみやすくなっているが、それに合わせてAIがコントロールポイントを一層強化。前作に比べてスピン量の増減幅が小さくなり最適なスピンを維持しやすくなったという。

遠くに飛ばす技術革新が小さいヘッドに存分に盛り込まれている

「これは僕の考えですが、昨今のミニドライバーブームはアマチュアの方がロフトの多いドライバーを試すいい機会だと思います。いまやクラブフィッティングは常識になりつつありますが、“あなたにはロフト13度が最適です”と言われたら誰もが『えっ』と戸惑うでしょう？

でもミニドライバーなら迷わず13度を手にできます。そんな人の中にはノーマルドライバーより飛ぶ人も少なからず出てきますが、そうなる理由はロフトが適正だから。本来はもっとロフトが必要な人が適正ロフトを知るチャンスという意味でミニドライバーは有効だと思います」

ヘッドのクラウン部はトライアクシャル・カーボン、ボディはチタンで、ロフトは11.5度と13.5度の2種類を用意している。石井が言うように多めのロフトだ。ミニドライバー初搭載の「オプティフィット4」にも注目。従来はフェアウェイウッドやユーティリティ用のアジャスタブルホーゼルを転用したことでロフト角とライ角のバリエーションが増やせるようになった。

「長さについても同じことが言えます。本人は自覚していないかもしれませんが、実はドライバーの長さを持て余しているアマチュアの方がすごく多い。振り遅れて当たらなかったり、プッシュスライスが出る人にはこの傾向があります。考えてみれば7番アイアンの長さはこの20～30年で1インチ長くなっていないと思います。でもドライバーは1.5～２インチ近くも長くなっています。進化の過程でドライバーだけ異様に長くなっているとしたらミ二ドライバーの長さは妥当。適正な長さの範囲に収まっていて打ちやすいです」

ちなみにクラブ長さは43.75インチ。前作「ELYTE MINIドライバー」よりも0.25インチ長くなってはいるが、操作しやすい長さであることに変わりはない。

「そういう意味でも遠くに飛ばす技術革新は小さいヘッドにも盛り込まれています。今はミ二ドラと呼ばれますが、近い将来そう言われなくなり、シンプルにドライバーの選択肢の一つになると僕は思います。そのきっかけになりそなのが『QUANTUM MINIドライバー』です」

付け加えておくと、「QUANTUM MINIドライバー」は芝の上からも打ちやすい設計。リーディングエッジをシャープに仕上げ、ソールにはQUANTUMのフェアウェイウッドやユーティリティと同様のステップ・ソールデザインを採用。ボールを拾いやすくするとともに跳ね返りを抑える設計がなされている。

「QUANTUM MINI BUFFY」打った瞬間にボールが上がる！何発打っても同じ球が出る！

続いて打ったのは「QUANTUM MINI BUFFY」。ロングゲームにおいてフェアウェイウッド（以下FW）は必須アイテムだが、仮に3番と5番を入れたとしても、アマチュアにとって３番はハードルが高く、５番は比較的打ちやすいものの飛距離的にモノ足りない。そこでキャロウェイが提案したのが「QUANTUM MINI BUFFY」。4番ウッドの復活だ。

打つやいなや「これは面白いクラブですよ！」と石井。「何が面白いって、バフィとは思えないほど打った瞬間にボールがポーンと上がる。これだけ打ち出しが高いと普通はボールがめくれがちですが、それもなくいきなり高弾道。ヘッドスピードを落として打っても楽にボールが浮きました。しかも、ただ上がるのではなく適度につかまるので曲がらない。何発打っても見事に同じ球しか出ません」と続けた。そこで、トラックマンを用意してヘッドスピード43m/s台、40m/s台、そしてダフった時の飛距離等の差を比べてみた。

ヘッドスピード43m/s台の結果

ヘッドスピード40m/s台の結果

確かに打ち出した瞬間から球が高く上がってなかなか落ちてこない。しかも弾道は空中に線を引いたかのように一様だ。その要因について石井は次のように分析する。

「平たいヘッドは投影面積が大きくお尻が長い。重心が深い位置にあるからこれだけ球が上がるんでしょうね。ソールもすごく機能しています。フェアウェイはもちろんラフからも打てる。ディボットからも打ってみましたがフェアウェイと同様に球が浮きました。ソールがヘッドを導いてくれるような感覚がありますね。打音も打感もともによし。カチッというソリッドな音がしますが硬い打感ではありません。小気味よい打音で程よく軟らかい打感です」

ダフった時の結果

「QUANTUM MINI BUFFY」には、QUANTUMフェアウェイウッドシリーズと同様「スピードウェーブ2.0」が搭載されている。これは独自のタングステン・スピードウェーブの進化バージョンで、トゥ・ヒール方向の幅を狭く、前後の距離を長くしたもの。前端をフェースの裏面ギリギリまで前進させてソール内面からの浮き上がりを抑えている。

また、これによりフェースカップ下部のヒンジ部分（L字の折れ曲がり部分）の長さを伸ばすことができた。その効果でフェースの下部で打った場合でもたわみ量が増大。ボールスピードのロスを抑え、高い打ち出しと安定した飛距離を実現した。

「ボールが適度につかまる」と石井が言うように、ドローバイアスは「QUANTUM MAX D」フェアウェイウッドと「QUANTUM MAX」フェアウェイウッドの中間程度に設定されている。ソールはすでにお馴染みのステップ・ソールデザインだが、前作「ELYTE」の進化版。台形だった中央部を三角形に近づけ、アドレス時の安定感を担保しつつショット時の抜けのよさを向上させている。

ボールを浮かせるためだけに生まれてきたようなフェアウェイウッド

「フェアウェイウッドは距離を稼ぐクラブですが3ウッドは長さもあり、ヘッドが小さく見えてとっつきにくい。その点、このバフィーは短くてヘッドが大きく見えますからフェアウェイウッドが苦手な人にもってこいです。例えばロングショットを全てユーティリティ（以下UT）に頼っている人はぜひ打ってみてほしい。UTでもロフト17度となると難しいと言われますが、確かにUTの17度では同ロフトのバフィーほど打球が上がりません。僕が使っている『APEX UW』も、『QUANTUM MINI BUFFY』ほどの高さは出ません。まさにボールを浮かせるためだけに生まれてきたようなFWです」

ヘッドは「QUANTUM MAX D」フェアウェイウッドの3番と同サイズ、同フォルムで大きめ。ロフト角は17度でスタンダードな5番ウッドより1度少なめだが、クラブ長は5番ウッドより短い42.25インチ。大ぶりなヘッドと短めのクラブ長は想像以上の安心感と打ちやすさをもたらす。

「打ち方としては、やや上からボールにぶつけにいく感じでもイケますが、投影面積が大きくシャローなのでそのイメージは湧きづらい。どちらかと言えば横から払うイメージの方がいいでしょう。ただ、払うと言ってもダウンブローはダウンブローで、あくまでヘッドが下向きのタイミングでヒットする。ちょっとくらいダフってもソールが機能してヘッドが前に行くのでレベルのイメージでもいいかもしれません」 

「ミニドライバーに続く番手をどうするか、となった時に3ウッドだとドライバーとロフトが近くクラブとしての難しさもあります。かといって５ウッドでは距離的に足りない。その点、この『QUANTUM MINI BUFFY』を入れれば流れがよくなる。痒いところに手を届かせるクラブです。もちろんヘッドの機能や構造にはクアンタムの新しいテクノロジーが盛り盛りに入っていてFWとして着実な進化を遂げています。何か問題が発生したら、それを解決するべくメーカーが考えて形にしてくれる。その典型のようなクラブ。こういう変化を感じるクラブってやっぱり面白いですよね」

ホーゼルはミニドライバーの試打でも触れた、QUANTUMフェアウェイウッドシリーズと同様のアジャスタブルホーゼル「オプティフィット4」。フェースはもちろん、モデル・番手別AI設計。こちらもミニドライバーと同様、コントロールポイントの強化と弾道補正効果が向上し、打点ごとに打ち出し角やスピン量を最適化するだけなくボールスピードの安定化も図っている。石井が打ったボールの着弾点が左右5ヤードの狭い範囲に収まっていたのも頷ける。

さて、いかがだっただろうか。大きなしなりと先端の走りでヘッドスピードを引き出しながら、インパクトの安定感も高い「QUANTUM MINIドライバー」。そして、打った瞬間に高弾道でボールを運び、安定した弾道を再現する「QUANTUM MINI BUFFY」。いずれも“やさしく打てて、しっかり飛ばせる”というコンセプトを高いレベルで実現している。ドライバーやフェアウェイウッドに苦手意識を持つゴルファーにとって、ロングゲームをシンプルに変えてくれる新しい選択肢といえるだろう。

T島　今回は、私のように“中古クラブ好き”な人のためのお話です。

野倉　僕も実は中古クラブが好きです。大蔵ゴルフスタジオでフィッターになる以前は、よくチェックしていました。

T島　大手メーカーさんは1年に一度とか2年に一度モデルチェンジします。すると旧モデルが安くなります。その連鎖で中古クラブも安くなります。

野倉　そうですね。中古だと1年経つと半額で買えるという値ごろ感です。新品だって一度使うと中古ですからね。お得感はありますけど、落とし穴もあるんですよね。それは中古ショップでの購入だけでなく、オークションやフリマサイトでの購入も同じですよね？

T島　はい。落とし穴があるのでチェックしてください、という話です。まずはドライバーからです。これは意外と多いのですが、装着しているウエイトが純正のものか、純正と同じ重さ・位置なのかを確認してください。

野倉　でも、中古ショップなら買取の際にチェックしているはずですよね？

T島　意外と見落としがあるのですよ。あとはシャフトですね。純正シャフトは長さなどをイジっているものは少ないです。ただ、カスタムシャフトが装着されている場合にはよくチェックすることが必要です。純正シャフトはメーカーが装着している確率が非常に高い。でもアフターマーケットのシャフト、つまりシャフトメーカーの人気シャフトが入っている場合、どういう経緯でそのシャフトが装着されたのかわからないですよね。

野倉　メーカーで購入された際に装着されたカスタムシャフトなのか、購入後に新品をリシャフトしたのか、それとも中古のシャフトなのか分からないからですね？

T島　おっしゃる通りです。メーカーのカスタムシャフトだったらメーカーのシールが貼ってあったりするのでわかるのですが、それでも中古で買ってスリーブに差し替えたりする可能性もあります。

野倉　そうですね。シャフトを抜く際、接着剤を溶かすために熱を加えます。するとカーボンの強度がかなり落ちるのです。1回でも抜いたら強度が落ちると思ってください。

T島　正直に言います。私もシャフトを抜いて再利用することがありますが、1回までかなと思います。そもそもそれも新品のシャフトの場合です。中古はやはり怖いですよ。

野倉　そうですね。我々はプロですから、抜く際に熱を加えるのも最小限に留めています。今はDIYで自分でリシャフトされる人も増えていますから、やはりリスクがあります。

T島　あとですね、以前あったのですが、一度短くカットしたシャフトを継いで長くしているケースもあります。これはグリップを外してみないとわからないので危険です。グリップの先と手元を持って捻ってみると違和感があることもあるので、試してみてください。

野倉　フェアウェイウッドもシャフトの先端を切って装着することが多いのですが、カット量も気になりますね。

T島　それで硬さが変わりますし、シャフトの挙動も変わるからです。

アイアン・パターはライ角とグリップに要注意

野倉　アイアンはどうでしょう？

T島　購入する際はネックを確認してください。ライ・ロフト調整している場合には、調整痕があることがあります。調整しているのが悪いわけではないのですが、自分にライ角が合っていないとヘッドの性能が活かせませんし、ロフト角をイジっていると「アレ、飛ばない？」とか、その逆もあります。

野倉　アイアンはグリップ問題ですかね？ 安いと思って買ったらグリップが傷んでいて、結局高くついてしまう。

T島　あるあるです！ 私は基本的に中古で買ってもグリップは新品に全部交換します。

野倉　フィッティングの際、お客様のクラブを計測することがありますが、ライ・ロフトがバラバラということは珍しくありません。

T島　先日、中古でウェッジを買ったのですが、「あれ？ 飛ばない」と思ったら52度のウェッジが54度に調整してありました。

野倉　T島さん、YouTubeの撮影の時に早く来て、こっそりライ・ロフトを測っていますよね。

T島　チェックしてほしいですね。

野倉　パターでよくあるのが、短くしていたり、グリップを変えてあるケースですかね。

T島　そうですね。モデルによって違うけど、長さによってヘッドの重さを変えてあるモデルがあるので、ただ短くしただけではダメな場合もあります。グリップは、人気のスコッティキャメロンなどはオリジナルに価値があるので、交換すると価値が下がる場合があります。要注意です。

野倉　では、まとめてみましょう。共通するのは長さが変わっていないか、シャフトの状態、ライ・ロフトが合っているか、グリップが純正か、もしくは摩耗していないかですね。

T島　私の場合、ウッドならヘッドだけ中古で買います。フェアウェイウッド、UT、アイアン、ウェッジは、リシャフトとグリップ交換前提ですから。

野倉　あのぉ、それなら新品のカスタムオーダーで良くないですか？ あと、パーツブランドのヘッドでオリジナルで組むとか。

T島　そうなのです！ 結局、あまり変わらないことになる場合も珍しくありません（泣）。

野倉　中古クラブは楽しいんですけど、リスクもあるということを覚えておいてもらいたいですね。今回は、中古クラブを何度も購入してきたT島さんだからこそできたお話でしたね。

T島　失敗した経験も多いT島です。

T島氏のプロフィール
ゴルフ関連のライター、動画撮影編集、ブロガー、フォトグラファー、YouTuber的な（笑）、いろいろやってます。ゴルフ、クルマ、カメラ、音楽、映画、ガジェット、が好きです。以前は、店舗の運営、出店、立て直しを25年やってましたが、何故かこんな仕事をしています。

大蔵ゴルフスタジオのYoutubeもよろしくお願いします

取材協力／大蔵ゴルフスタジオ世田谷

住所：〒156-0053 東京都世田谷区桜3-24-1 オークラランドゴルフ練習場内

営業時間：11:00〜19:00

定休日：毎週月曜日

TEL：03-6413-9272

https://www.ogs-p.jp

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ユーザーの声がしっかりと反映されたモデルチェンジ

前作の「G430 MAX 10K」がデビューした時の直進の高さは驚きでした。本当に、どこに当たっても曲がらないと感じました。その反面、重心が深すぎて、スイング中に「ヘッドが重く感じる」とか「フェースが上を向こうとする」「スピンが多い」という面もありました。試打した人や使用者からも同様の声が聞こえていました。

これに対して新作の「G440 K」は前作のネガティブな面を見事に解消しています。「前作を超えない限り、後継モデルは出さない」というピンのポリシー通りの仕上がりになっています。もちろん10Kモデルなので、フェースローテーションが多い人には不向きだと思いますが、プロでもフェースローテーションが少ない人が増えていますから「G440 K」をチョイスするプロも増えると思います。

「G440 K」進化のポイント

前作との比較で「G440 K」の実力をチェック

G440 K｜10Kの曲がりにくさに飛びと振りやすさが加わった

G430 MAX 10K｜とにかく曲がらない元祖10Kモデル

高初速&低スピン化がデータでも確認できる

高橋良明

（たかはし・よしあき）1983年生まれ、東京都出身。2013年プロ入会。ツアーにチャレンジする傍ら、多くのゴルフメディアでクラブの試打を行って来たベテランテスター。DSPEゴルフスタジオ、ヘッドコーチ。

10KやMAX（以降10K）と言った大慣性モーメントヘッドはヘッドサイズが大きいだけではなく、シャフトの軸線からヘッドの重心までの距離が長くなります。テークバックからトップで、重力によって重心が地面の方向に押されるため、重心距離が短いヘッドに比べてフェースが開く方向にかかる力が大きくなります。

この時ヘッドの重心にかかる重力は一定ですが、10Kはシャフトから遠いところを押されるのでフェースを開こうとする力は大きくなります。

慣性モーメントが大きいと動かしにくくなる

10Kモデルはヘッドの慣性モーメントが大きいので、スイートスポットを外してインパクトしてもヘッドが回転しにくいので、方向安定性が高まります。同時にエネルギーロスも少なくなるので、ボール初速が低下しにくいこともメリットです。ところが「回転しにくい」ことがデメリットになることもあります。

スイング中のフェースローテーションが大きいと、慣性モーメントが小さいミニドラならばタイミングよくスクエアにインパクト出来ますが、10Kモデルだとなかなかフェースが戻らないとか、意識的に戻そうとすると戻り過ぎてしまうということが起こります。

これは「ネック軸周り慣性モーメント」の大小に起因するものですが、「ネック軸周り慣性モーメント」は、ヘッドの慣性モーメント＋（重心距離・ヘッド重量）の2乗なので、10Kモデルは「ネック軸周り慣性モーメント」が大きく、ミニドラは小さくなります。10Kドライバーで方向が安定しないという人は、スイング中のフェースローテーションが大きいと見ていいでしょう。

フェースローテーションを抑えることが10Kを使いこなすコツ

フェースローテーションを抑えようと思っても、フェースローテーションの量を意識しながらスイングしている人はほとんどいないと思います。それでもフェースローテーションを抑えるコツがあります。

手首のコックが大きいとフェースローテーションが大きくなりやすいので、ノーコックでスイングすることがフェースローテーションを抑えるコツになります。

ハンドアップに構えてノーコック

ノーコックでスイングすればフェースローテーションを抑えられますが、ノーコックで振るには、ハンドアップなアドレスでなるべく左腕とシャフトを一直線に構えることがポイントです。このアドレスから手首を親指方向に折る動作が入らなければノーコックで振ることができます。

ハンドアップなアドレスからノーコックのスイングと言えば、古くはモー・ノーマンがあげられます。飛距離は出ないけれど世界一のボールストライカーとして知られています。7時間ボールを打ち続け、1540球打ったすべての球が30ヤードの幅に収まったという逸話の持ち主です。曲がらなくても、飛ばないのはいやだなあと思う方がいるかも知れませんが、ハンドアップでも飛ばせます。

ブライソン・デシャンボーもハンドアップなアドレスです。ハンドアップのアドレスからノーコックでフェースローテーションを抑えて振ることが２人の共通点です。デシャンボーは身体を鍛えて、ブレないスイングにスピードを与えているところが差ということです。

ハンドアップなアドレスからノーコックで振れば10Kモデルの良さは存分に引き出すことができます。試してみてください。

解説／高橋良明（たかはし・よしあき）

1983年生まれ、東京都出身。2013年プロ入会。ツアーにチャレンジする傍ら、多くのゴルフメディアでクラブの試打を行って来たベテランテスター。DSPEゴルフスタジオ、ヘッドコーチ。