2024年最新ドライバーシャフトおすすめ人気ランキング15選｜選び方も解説！
自分のスイングや弾道に合わせて選ぶことによって、安定性や飛距離アップが期待できるパーツがシャフト。ドライバー用シャフトの今さら聞けない基礎知識から、スペック情報、選び方のコツなどを解説するとともに、売れ筋ドライバー用シャフトをランキング形式でご紹介します。ドライバー用シャフトの選び方や違いを知りたいという方は必見です！
※ランキングは価格コム「ゴルフ ドライバーシャフト」人気順データを参考
［目次］
ゴルフのドライバー用シャフトの役割とは？
ゴルフクラブのシャフトは、スイングで生み出したエネルギーを蓄積、増大させて伝達するための重要なパーツ。またスイング中、切り返しなどのタイミングの取りやすさも司るため、飛距離や方向性はもちろんミート率にも影響を及ぼすパーツです。
ドライバー用のシャフトは飛距離と方向性の両方が求められるため、モデルによって個性はありますが、長くても振りやすくなるように、しなやかさとしっかりさが両立するように設計されています。
シャフトの個性が自身に合っていないとミート率が下がるほか、たとえ芯でとらえたとしても飛距離に重要なボール初速、スピン量、打出し角といった数値が適正化されず大きな飛距離ロスに繋がってしまいます。自分に合ったシャフトであれば、ミート率も向上するため、ナイスショットの確率はもちろん、上達スピードまで早めることができるのです。
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ドライバーの純正シャフト・カスタムシャフトの違い
シャフトには、大きく分けて個別のヘッドに合わせて設計された純正シャフトとシャフト単体で設計されたカスタムシャフトの2種類に分けられます。これらの違いをご説明しましょう。
- 手軽さや価格で選ぶなら純正シャフト
- 弾道や飛距離など結果にこだわるならカスタムシャフト
手軽さや価格で選ぶなら純正シャフト
純正シャフトは、ドライバー各モデル専用に設計されているシャフトのことを指します。
そのモデルのヘッド性能を幅広いゴルファーが生かせるよう、クセがないように設計されているので、誰もがそこそこ使えるのが良いところです。その反面、一発の飛びや抜群の振りやすさなどといった高い性能を発揮してくれることは少なくなります。
また、カスタムシャフトに比べて比較的安価という点が純正シャフトのメリットです。クラブ選びで悩みたくない、できるだけ安くクラブを購入したいといった方は純正シャフトが良いでしょう。
弾道や飛距離など結果にこだわるならカスタムシャフト
カスタムシャフトは、シャフトメーカーが個別に対象となるゴルファーのニーズ、その時々のヘッドの性能や流行などを調査したうえで、様々な特性を持たせて設計したシャフトを指します。
それぞれが、個々の特性を持つため、使用するゴルファーのスイングやニーズに合ったモデルであれば、タイミングが取りやすく、大きな飛距離を稼ぎやすいクラブに仕上げることが可能になります。その反面、合っていないゴルファーが使用すると振りにくさや飛距離ロスが大きくなってしまう可能性もあります。
上達志向の強い方や理想の弾道、飛距離にこだわりのある方は、多少のリスクはありますが、自分に合ったカスタムシャフトを探すことをおすすめします。
ドライバー用シャフトの正しい選び方
ドライバー用シャフトには、モデルによる特性以外にも重要な選ぶべきポイントがあります。重さや硬さといったいわゆるスペックです。それぞれの項目が、どういったことに影響するのかをご説明します。
- シャフトの重さはクラブの総重量を調整するのに適している
- 強く叩きたい方は硬め。振り抜きたいなら柔らかめがおすすめ
- キックポイントはボールのつかまりとタイミングの取りやすさに影響する
- シャフトを長くすればヘッドスピードがアップする
- トルクの数値はシャフトの捻じれ度合いを表している
シャフトの重さはクラブの総重量を調整するのに適している
クラブの総重量は、そのクラブの振り心地に大きく影響する要素のひとつ。重すぎるとダフリや振り遅れのミスに繋がり、軽すぎると芯を外した時に大きなミスショットになったり飛距離ロスに繋がります。
その総重量をクラブのバランスを極端に壊すことなく調整しやすいのが、重量の違うシャフト装着による重さ調整です。クラブの真ん中に位置するパーツであるため、クラブとしてのバランスが崩れにくい点、またヘッドやグリップでは重量調整をするのが難しいというのがその理由。
カスタムシャフトの重量は数種類用意されており、クラブの総重量を調整するのに適しています。純正シャフトのほとんどは重さが選べないので、自分に合った重さのクラブを作ろうとすればカスタムシャフトを選ぶ必要があるのです。
強く叩きたい方は硬め。振り抜きたいなら柔らかめがおすすめ
シャフトの硬さ（フレックス）は、メーカーによって若干異なりますが、柔らかい順にA（R2）、R（R1）、SR、S、SX、X、XXと表記されます。シャフトは柔らかいほどしなりが大きくなるのでヘッドスピードを高めやすいといった特性がありますが、タイミングが外れた時に曲りが大きくなりやすいといった側面もあります。
また、昔は柔らかいシャフト=軽い、硬いシャフト=重いといった方式が成り立っていたので、パワーヒッター=硬いシャフトといったイメージがありましたが、現在では軽くて硬いモデル、重くて柔らかいモデルも存在します。
選び方としてはパワーに関係なく、インパクトで強く叩きたい方は硬めのシャフト、振り抜いて打っていきたい方は柔らかめのシャフトがおすすめです。
キックポイントはボールのつかまりとタイミングの取りやすさに影響する
キックポイントとは、シャフトのどこが一番しなるかを示したもので、大きく分けて3タイプあります。ヘッド寄りのシャフトの先端側がしなる先調子、シャフトの中間部分がしなる中調子、グリップ側がしなる元調子です。
これらのしなるポイントの違いは、弾道に影響します。先端がしなる先調子は重量のあるヘッドの近くにしなるポイントがあるため、ヘッドが俊敏に動きやすく、ボールがつかまりやすいモデル、高い弾道が出やすいクラブを組みやすくなります。
反対にグリップ側がしなる元調子は、ヘッドとしなるポイントが遠いため、ヘッドが穏やかに動きやすく、つかまりを抑えたライナー性の弾道が打ちやすいクラブにしやすくなります。
また、どこがしなるかによって人それぞれタイミングの取りやすさが変わるため、自身に適したキックポイントを選ぶことはとても重要です。
シャフトを長くすればヘッドスピードがアップする
ドライバーのシャフトをリシャフトして、いまより少しでも飛距離アップしたいと考えているなら、シャフトの長さもチェックしましょう。
一般的にシャフトは長いほどヘッドスピードが速くなり、飛距離アップの可能性が広がるとされています。そのため、ひと頃はシャフトの長さが48インチのドライバーが数種類販売されていました。
いまは近年のルールの変更により、シャフトの長さは46インチ以下となったため、前記した48インチシャフトのドライバーを見ることは少なくなりました。
しかし、リシャフトするなら46インチを超える長さのシャフトを装着することも不可能ではありません。もちろん、競技ではルール違反となりますが、プライベートのラウンドで同伴競技者がOKするなら、使用することは可能です。
トルクの数値はシャフトの捻じれ度合いを表している
トルクとは、シャフトの捻じれのことで数値が大きいほど捻じれやすいということを表します。
スイング中、シャフトは一度フェースが開く方向に捻じれ、それが戻りながらインパクトを迎えます。トルクが大きいとその動作が大きくなるため、トルクが大きいほど、ヘッドがターンしやすくなり、つかまりが良いシャフトだと考えられます。
ですが、キックポイントが変わるとシャフトのしなり・挙動は変わるため、いくらトルクが大きくてもつかまりが良いモデルとは限らないので注意が必要です。同じトルク値でも元調子より先調子の方が、しなるポイントがヘッドに近くなるため、つかまり性能が高くなりやすくなります。
ドライバーシャフトおすすめ診断【タイプ別】
ここではゴルファーのタイプ別に、どんなキックポイントのシャフトがいいのか、おすすめのものを紹介します。ドライバーのリシャフトを考えている人は、ぜひ参考にしてください。そして自分に合ったシャフトを見つけてください。
- 高い弾道にしたいなら先調子シャフト
- 左へ飛ぶ弾道に悩んでいるなら元調子シャフト
- バランスよく振りたいなら中調子シャフト
高い弾道にしたいなら先調子シャフト
ドライバーの弾道が低いせいで飛距離をロスしているなら、先調子のシャフトを試してみましょう。
一般的に先調子のシャフトはフェースが上を向いた状態でインパクトを迎えやすく、ボールが高く上がる傾向があります。またボールが高く上がるほどキャリーが増すため、飛距離が伸びる可能性が広がります。
このほか、先調子のシャフトはヘッドの近くがもっともしなるためヘッドが走る、ボールをつかまえやすいといわれます。
このことからボールをつかまえることが苦手で、プッシュやスライスなど右へ飛ぶ弾道に悩んでいる人は、先調子のシャフトを試してみてもいいでしょう。
左へ飛ぶ弾道に悩んでいるなら元調子シャフト
ボールがつかまりすぎてチーピンやダックフックなどの左へ飛ぶ弾道に悩んでいるなら、元調子のシャフトを試してみましょう。
一般的に元調子のシャフトは、ヘッドから離れた部分＝手元に近い部分が最もしなるためボールがつかまりすぎないといわれます。
このほか、パワーがあって、比較的ヘッドスピードが速く、しっかりボールを叩きたい人にも適しているといわれます。また手元の近くがしなることで、自然とタメが発生する特性もあります。
ちなみに、ボールがつかまりすぎない＝つかまらない特性のため、初心者や初級者でスライス系の弾道に悩んでいる人には向きません。
バランスよく振りたいなら中調子シャフト
シャフトのしなりといった特性にあまり影響されず、バランスよくスイングしたいのなら、中調子のシャフトを試してみましょう。
一般的に中調子のシャフトは、シャフト全体が均等にしなることでクセがなく、万人が振りやすいといわれます。先調子や元調子のように、ある意味偏った特性がないことが最大の特徴です。最近のモデルはチップ側が強化され、大型ヘッドの特性を生かすようにシャフト自体が当たり負けしないように設計されています。リシャフト初心者でも違いがわかり、結果に表れるでしょう。
ウェアなどのファッション同様、リシャフトすることで見た目や見栄えはかなりアップ！これもゴルフの楽しみです。
ドライバーシャフトの主なメーカー・ブランド
以下では、ドライバーシャフトの主なメーカー・ブランドの特徴を紹介します。
フジクラシャフト／Speeder（スピーダー）
フジクラシャフトは、1974年からゴルフ用カーボンシャフトを製造するメーカーです。オリジナルブランドを次々開発し、シャフトを自分に合ったものに変える「リシャフト」ブームを牽引してきました。
Speederは、1997年にフジクラシャフトが生み出したハジキ系シャフトの代表格です。「より遠くへ、ハジキ、飛ばす」をコンセプトにしており、シャフトの加速が強いインパクトと飛距離を実現します。
ミート率や叩きやすさなど、モデルごとに特色はありますが、全体に共通するのは振りやすく、飛距離が出しやすいことです。ヘッドスピードを高めて、もっと飛ばしたいとお考えの人に向いています。
グラファイトデザイン／TOUR AD（ツアーAD）
グラファイトデザインは、1989年からゴルフクラブシャフトの製造・販売を行っています。ブリヂストン、プロギア、ダンロップ、ミズノ、ヤマハ、タイトリストなど、主要なクラブメーカーの大半と取引があります。
主力商品のTOUR ADは、JPGAツアーにおけるドライバーシャフトの使用率でNo.1を獲得しました。80種類ものモデルを用意し、どのタイプのゴルファーでも自分に合ったシャフトが見つかる状態を実現しています。
またTOUR ADは、適切なシャフトを選択すれば、飛距離・方向・安定性の全てを高められるように設計されています。そのため、ドライバーショットを総合的にレベルアップさせたい人におすすめです。
三菱ケミカル／Diamana（ディアマナ）
三菱ケミカルは、材料開発から成型までを一貫して自社で行うことができる唯一のシャフトメーカーです。シャフトの端から端まで、剛性やねじれ具合を細密に調整する設計技術により、品質の高い製品を生み出しています。
Diamanaは、ツアープレイヤーのために飛距離性能・方向性・フィーリングの全てを追求した主力商品です。左右の曲がりやインパクトのブレを抑え、真っ直ぐ遠くへ飛ばすことに優れたモデルが目立ちます。
また振り抜きやすさを実現したものも多く、普段振り遅れてスライスが出るようなゴルファーにもおすすめです。さらに打感・打音の良さにも定評があります。
UST Mamiya／ATTAS（アッタス）
UST Mamiyaは、カーボンシャフトで世界一のセールスを誇る最大手のシャフトメーカーです。PGAや欧州ツアーで高い人気があり、トッププロの意見を取り入れながら、日々革新的なシャフト開発に取り組んでいます。
主要ブランドであるATTASの特徴は、自分のポテンシャルとヘッド本来の特性を最大限活かせるシャフトづくりです。安定性と飛距離を両立させる「The ATTAS」、鋭いしなりでボールを飛ばす「ATTAS CoooL」などのモデルがあります。
全体として高性能なヘッドを念頭に機能が追求されており、ヘッドの持ち味を十分活かしきれていない場合にはとくにおすすめです。
【最新】ドライバー用シャフトおすすめ人気ランキング15選
ここからは、カスタムモデルで人気のドライバー用シャフトを簡単な特徴を交えてランキング方式でご紹介していきます。
※ランキングは価格コム「ゴルフ ドライバーシャフト」人気順データを参考
ドライバー用シャフトランキング
- 1位. フジクラ VENTUS（ベンタス）
- 2位. フジクラ SPEEDER（スピーダー） NX
- 3位. ワークスゴルフ ワークテック飛匠シャフト
- 4位. グラファイトデザイン TOUR AD CQ
- 5位. フジクラ SPEEDER（スピーダー） NX VIOLET
- 6位. 三菱ケミカル VANQUISH
- 7位. 日本シャフト N.S.PRO 950DR
- 8位. フジクラ SPEEDER（スピーダー） NX BLACK
- 9位. 三菱ケミカル ディアマナ WB
- 10位. 日本シャフト VULCANUS（バルカヌス）
- 11位. 日本シャフト N.S.PRO GT
- 12位. グラファイトデザイン TOUR AD UB
- 13位. 三菱ケミカル TENSEI Pro White 1K
- 14位. UST Mamiya アッタス キング
- 15位. 日本シャフト N.S.PRO Regio Formula MB+
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「ツアーB」シリーズ人気です！
世界中でただひとつ、タイガー・ウッズが開発に携わっているボールがある。それが、ブリヂストンの「ツアーB」シリーズだ。ゴルフ界における歴代ナンバーワン・プレーヤーが認め、使っているということは、それは“ほぼ世界最高”、もしくはそこに限りなく近い性能を備えたボールと言えるのかもしれない。タイガーは「ツアーB」シリーズに何を求め、どんなボールに仕上げたのか。改めて、振り返ってみよう。
ドライバーシャフトおすすめ1位：フジクラ VENTUS（ベンタス）
フジクラ VENTUS（ベンタス）
フジクラ VENTUS シャフトは、しっかり叩いて大きなボール初速を生み出し、飛距離を追求したい方におすすめです。叩く感覚が十分にあり、バックスピンと弾道を抑えた力強いボールが打てます。
またヘッドがあまりねじれず、コントールがしやすいので、きっちり捉えて真っ直ぐ打つことができます。
| メーカー | フジクラシャフト |
|---|---|
| シャフト名 | フジクラ VENTUS（ベンタス） |
| フレックス | VENTUS BL 5：R／S VENTUS BL 6：S／X VENTUS BL 7：S／X VENTUS BK 5：S／X VENTUS BK 6：S／X VENTUS BK 7：S／X |
| 長さ | 46インチ |
| 重量 | VENTUS BL 5：R 58.5g／S 59.0g VENTUS BL 6：S 65.0g／X 65.0g VENTUS BL 7：S 76.0g／X 77.5g VENTUS BK 5：S 57.5g／X 58.5g VENTUS BK 6：S 64.0g／X 65.0g VENTUS BK 7：S 77.0g／X 78.0g |
| キックポイント | VENTUS BL 5：中元 VENTUS BL 6：中元 VENTUS BL 7：中元 VENTUS BK 5：元 VENTUS BK 6：元 VENTUS BK 7：元 |
| トルクft/bs（°） | VENTUS BL 5：R 3.7°／S 3.3° VENTUS BL 6：S 3.1°／X 3.1° VENTUS BL 7：S 3.0°／X2.9° VENTUS BK 5：S 3.7°／X 3.3° VENTUS BK 6：S 3.4°／X 3.1° VENTUS BK 7：S 3.1°／X 2.8° |
| シャフト径 | ■VENTUS BL 5 R：Butt 15.35mm／Tip 8.50mm S：Butt 15.35mm／Tip 8.50mm ■VENTUS BL 6 S：Butt 15.40mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.40mm／Tip 8.50mm ■VENTUS BL 7 S：Butt 15.30mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.35mm／Tip 8.50mm ■VENTUS BK 5 S：Butt 15.30mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.30mm／Tip 8.50mm ■VENTUS BK 6 S：Butt 15.35mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.45mm／Tip 8.50mm ■VENTUS BK 7 S：Butt 15.35mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.35mm／Tip 8.50mm |
| TIP長 | 8.50mm |
| 価格 | 55,000円 |
| 公式サイト | フジクラシャフト公式サイト |
ドライバーシャフトおすすめ2位：フジクラ SPEEDER（スピーダー） NX
フジクラ SPEEDER（スピーダー） NX
振りやすさと飛距離性能の両方を求められる画期的なシャフトです。バランス型の中調子に、独自の技術で両端のねじりを加えることで、安定感とインパクトの強さを両立させています。
タイミングが取りやすく、なおかつ高初速と高弾道も求められるという理想的なやさしいシャフトです。インパクトが安定しない人のうち、キャリーの飛距離を大きく伸ばしたいと考える人にとりわけ向いています。
| メーカー | フジクラシャフト |
|---|---|
| シャフト名 | フジクラ SPEEDER（スピーダー） NX |
| フレックス | SPD NX 40：R2／R／SR／S SPD NX 50：R／SR／S／X SPD NX 60：SR／S／X SPD NX 70：S／X |
| 長さ | 46インチ |
| 重量 | SPD NX 40：R2 45.5g／R 47.0g／SR 48.5g／S 50.0g SPD NX 50：R 51.5g／SR 53.0g／S 54.5g／X 56.0g SPD NX 60：SR 62.0g／S 63.5g／X 65.0g SPD NX 70：S 73.0g／X 74.5g |
| キックポイント | SPD NX 40：中 SPD NX 50：中 SPD NX 60：中 SPD NX 70：中 |
| トルクft/bs（°） | SPD NX 40：5.4° SPD NX 50：4.6° SPD NX 60：3.7° SPD NX 70：2.9° |
| シャフト径 | ■SPD NX 40 R2：Butt 15.05mm／Tip 8.50mm R：Butt 15.10mm／Tip 8.50mm SR：Butt 15.15mm／Tip 8.50mm S：Butt 15.20mm／Tip 8.50mm ■SPD NX 50 R：Butt 15.15mm／Tip 8.50mm SR：Butt 15.20mm／Tip 8.50mm S：Butt 15.25mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.30mm／Tip 8.50mm ■SPD NX 60 SR：Butt 15.30mm／Tip 8.50mm S：Butt 15.35mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.40mm／Tip 8.50mm ■SPD NX 70 S：Butt 15.40mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.45mm／Tip 8.50mm |
| TIP長 | ー |
| 価格 | 44,000円 |
| 公式サイト | フジクラシャフト公式サイト |
ドライバーシャフトおすすめ3位：ワークスゴルフ ワークテック飛匠シャフト
ワークスゴルフ ワークテック飛匠シャフト
飛距離にこだわり、飛びの頂点を極めたドライバー用シャフト。ワークスゴルフの飛びに対するノウハウと、三菱レイヨンの技術力によって生まれました。飛匠の名にふさわしく、ワンランク上の飛距離性能と操作性を実現。さらにコストパフォーマンスを兼ね備えた「新定番シャフト」です。
キックポイントは先中調子。とにかくドライバーは飛ばしたいという人にはおすすめです。
| メーカー | ワークスゴルフ |
|---|---|
| シャフト名 | ワークスゴルフ ワークテック飛匠シャフト |
| フレックス | R／SR／S |
| 長さ | 46インチ |
| 重量 | 55g／58g／60g |
| キックポイント | 先中調子 |
| トルク（ft/bs（°）） | 5.3°／5.1° |
| シャフト径 | ー |
| TIP長 | ー |
| 価格（税込） | 11,000円 |
| 公式サイト | ワークスゴルフ公式サイト |
ドライバーシャフトおすすめ4位：グラファイトデザイン TOUR AD CQ
グラファイトデザイン TOUR AD CQ
TOUR AD CQは、先調子系のシャフトでスライスに悩むゴルファー向けの飛び系シャフトです。ムチのようにしなることが特徴でインパクトへの加速を促し、高弾道かつ、つかまりの良いハイドローボールが出やすい設計となっています。
今よりも飛距離を伸ばしたい方や、スライスに悩む初心者の方など、幅広いゴルファーが使用できるドライバーシャフトです。
| メーカー | グラファイトデザイン |
|---|---|
| シャフト名 | グラファイトデザイン TOUR AD CQ |
| フレックス | ■CQ-4 47g：R2 48g：R1 49g：S ■CQ-5 52g：R2 53g：R1 56g：S 58g：X ■CQ-6 62g：SR 64g：S 65g：X 67g：TX ■CQ-7 72g：S 74g：X 76g：TX |
| 長さ | 1168mm |
| 重量 | CQ-4：47g／48g／49g CQ-5：52g／53g／56g／58g CQ-6：62g／64g／65g／67g CQ-7：72g／74g／76g |
| キックポイント | CQ-4：先中調子 CQ-5：先中調子 CQ-6：先中調子 CQ-7：先中調子 |
| トルク（ft/bs（°）） | ■CQ-4 47g：6.1° 48g：6.1° 49g：6.0° ■CQ-5 52g：4.6° 53g：4.6° 56g：4.5° 58g：4.5° ■CQ-6 62g：3.4° 64g：3.4° 65g：3.4° 67g：3.4° ■CQ-7 72g：3.2° 74g：3.2° 76g：3.2° |
| シャフト径 | ■CQ-4 47g：15.15mm 48g：15.15mm 49g：15.25mm ■CQ-5 52g：15.15mm 53g：15.20mm 56g：15.25mm 58g：15.35mm° ■CQ-6 62g：15.25mm 64g：15.30mm 65g：15.35mm 67g：15.40mm ■CQ-7 72g：15.25mm 74g：15.30mm 76g：15.40mm |
| TIP長 | 8.50mm／75mm |
| 価格（税込） | 46,200円 |
| 公式サイト | グラファイトデザイン公式サイト |
ドライバーシャフトおすすめ5位：フジクラ SPEEDER（スピーダー） NX VIOLET
フジクラ SPEEDER（スピーダー） NX VIOLET
NXを超えた「NX」として登場。新テクノロジー「DHX」の搭載でヘッドスピードアップを実現、歴代最速のスピード感を持つドライバーシャフトです。中調子ながらボールのつかまりと、上がりやすさも追及。
初代NXと比べて先端と手元のねじり剛性を約10%アップ。先端と手元のトルクが締まり、中調子の振りやすさに加え高初速・高弾道の両立を実現しています。
| メーカー | フジクラシャフト |
|---|---|
| シャフト名 | フジクラ SPEEDER（スピーダー） NX VIOLET |
| フレックス | SPD NX VIOLET 40：R2／R／SR／S SPD NX VIOLET 50：R／SR／S／X SPD NX VIOLET 60：SR／S／X SPD NX VIOLET 70：S／X |
| 長さ | 46インチ |
| 重量 | SPD NX VIOLET 40：R2 48.0g／R 49.5g／SR 51.0g／S 53.0g SPD NX VIOLET 50：R 54.5g／SR 56.0g／S 57.5g／X 59.0g SPD NX VIOLET 60：SR 65.5g／S 67.0g／X 68.5g SPD NX VIOLET 70：S 77.5g／X 79.0g |
| キックポイント | 中 |
| トルク（ft/bs（°）） | SPD NX VIOLET 40：5.7° SPD NX VIOLET 50：4.5° SPD NX VIOLET 60：3.6° SPD NX VIOLET 70：3.0° |
| シャフト径 | ■SPD NX VIOLET 40 R2：Butt 15.00mm／Tip 8.50mm R：Butt 15.05mm／Tip 8.50mm SR：Butt 15.10mm／Tip 8.50mm S：Butt 15.15mm／Tip 8.50mm ■SPD NX VIOLET 50 R：Butt 15.20mm／Tip 8.50mm SR：Butt 15.25mm／Tip 8.50mm S：Butt 15.30mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.35mm／Tip 8.50mm ■SPD NX VIOLET 60 SR：Butt 15.30mm／Tip 8.50mm S：Butt 15.35mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.40mm／Tip 8.50mm ■SPD NX VIOLET 70 S：Butt 15.45mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.50mm／Tip 8.50mm |
| TIP長 | ー |
| 価格 | 49,500円 |
| 公式サイト | フジクラシャフト公式サイト |
ドライバーシャフトおすすめ6位：三菱ケミカル VANQUISH
三菱ケミカル VANQUISH
精密・最適設計によって狙った性能を引き出す新しいLight Weightブランドのドライバーシャフトです。設計・生産・管理技術を結集させることで、超高水準品質を実現しました。製品ごとのバラつきを徹底的に排除し重量±1g、振動数±1cpmで管理しています。
30g台を追加ラインナップすることで選択肢が増え、より幅広いゴルファーに最適な重量、硬さを提供しています。
| メーカー | 三菱ケミカル |
|---|---|
| シャフト名 | 三菱ケミカル VANQUISH |
| フレックス | ■VANQUISH™ 3 R3／R2／R／S／X ■VANQUISH™ 4 R2／R／SR／S／X／TX ■VANQUISH™ 5 R2／R／SR／S／X／TX |
| 長さ | 1168mm |
| 重量 | ■VANQUISH™ 3 R3 36.3g ■VANQUISH™ 3 R2 38.3g ■VANQUISH™ 3 R 39.3g ■VANQUISH™ 3 S 40.8g ■VANQUISH™ 3 X 43.8g ■VANQUISH™ 4 R2 47.3g ■VANQUISH™ 4 R 48.3g ■VANQUISH™ 4 SR 49.3g ■VANQUISH™ 4 S 49.3g ■VANQUISH™ 4 X 51.8g ■VANQUISH™ 4 TX 55.3g ■VANQUISH™ 5 R2 52.8g ■VANQUISH™ 5 R 55.3g ■VANQUISH™ 5 SR 55.3g ■VANQUISH™ 5 S 56.8g ■VANQUISH™ 5 X 58.8g ■VANQUISH™ 5 TX 59.8g |
| キックポイント | MID-LOW |
| トルク（ft/bs（°）） | ■VANQUISH™ 3 R3／R2 10.6° ■VANQUISH™ 3 R／S／X 10.4° ■VANQUISH™ 4 R2／R 5.4° ■VANQUISH™ 4 SR／S 5.3° ■VANQUISH™ 4 X／TX 5.2° ■VANQUISH™ 5 R2／R／SR／S 4.2° ■VANQUISH™ 5 X 4.1° ■VANQUISH™ 5 TX 4.0° |
| シャフト径 | ■VANQUISH™ 3 Butt 14.90mm／Tip 8.6mm ■VANQUISH™ 4／5 Butt 15.00mm／Tip 8.6mm |
| TIP長 | 75mm |
| 価格 | 44,000円 |
| 公式サイト | 三菱ケミカル公式サイト |
ドライバーシャフトおすすめ7位：日本シャフト N.S.PRO 950DR
日本シャフト N.S.PRO 950DR
スチールを採用しておりプロやアマチュアからの評価が高く、スチール特有のシナリ感で正確な方向性を実現しているシャフトです。シャフトの長さは44インチと少し短尺気味に設定されており、Rの重量が100gでフレックスが固くなるごとに4gずつ重くなっています。
アイアンのようなシナリをドライバーで感じ取れるので、2打目との違和感も少なく、調子の崩れを抑制する効果も期待できます。
| メーカー | 日本シャフト |
|---|---|
| シャフト名 | 日本シャフト N.S.PRO 950DR |
| フレックス | N.S.PRO 950DR：R／S／X |
| 長さ | 44インチ |
| 重量 | R：100g S：104g X：108g |
| キックポイント | 中 |
| トルク（ft/bs（°）） | R：3.1° S：2.9° X：2.6° |
| シャフト径 | Butt 15.50mm／Tip 8.50mm |
| TIP長 | ー |
| 価格 | ー |
| 公式サイト | 日本シャフト公式サイト |
ドライバーシャフトおすすめ8位：フジクラ SPEEDER（スピーダー） NX BLACK
フジクラ SPEEDER（スピーダー） NX BLACK
従来の概念を覆す先中調子のドライバー用シャフトです。新たなVTCを採用して先端部から中間部にかけての捩じり剛性を高めることで、ヘッド挙動の操作性をアップ。オフセンターヒット時のボールのバラつきを軽減しています。
これまでの先調子系シャフトのイメージ、「つかまるが安定感がない」「ボールはあがるが当たり負けをする」を払拭した飛距離と安定性を両立させたモデルです。
| メーカー | フジクラシャフト |
|---|---|
| シャフト名 | フジクラ SPEEDER（スピーダー） NX BLACK |
| フレックス | SPD NX BLACK 40：R2／R／SR／S SPD NX BLACK 50：R／SR／S／X SPD NX BLACK 60：SR／S／X SPD NX BLACK 70：S／X |
| 長さ | 46インチ |
| 重量 | SPD NX BLACK 40：R2 46.5g／R 48.0g ／SR 49.5g／S 51.0g SPD NX BLACK 50：R 53.5g／SR 55.0g／S 56.5g／X 58.0g SPD NX BLACK 60：SR 64.0g／S 65.5g／X 67.0g SPD NX BLACK 70：S 75.0g／X 76.5g |
| キックポイント | 先中 |
| トルク（ft/bs（°）） | SPD NX BLACK 40：5.6° SPD NX BLACK 50：4.9° SPD NX BLACK 60：3.8° SPD NX BLACK 70：2.9° |
| シャフト径 | ■SPD NX BLACK 40 R2：Butt 15.00mm／Tip 8.50mm R：Butt 15.05mm／Tip 8.50mm SR：Butt 15.10mm／Tip 8.50mm S：Butt 15.15mm／Tip 8.50mm ■SPD NX BLACK 50 R：Butt 15.15mm／Tip 8.50mm SR：Butt 15.20mm／Tip 8.50mm S：Butt 15.25mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.30mm／Tip 8.50mm ■SPD NX BLACK 60 SR：Butt 15.25mm／Tip 8.50mm S：Butt 15.30mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.35mm／Tip 8.50mm ■SPD NX BLACK 70 S：Butt 15.35mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.40mm／Tip 8.50mm |
| TIP長 | ー |
| 価格（税込） | 44,000円 |
| 公式サイト | フジクラシャフト公式サイト |
ドライバーシャフトおすすめ9位：三菱ケミカル ディアマナ WB
三菱ケミカル ディアマナ WB
DiamanaTMブランド第6世代の第一弾として登場。「New Tip Technology」によって先端部の「ねじれ量」を最適化、しっかりとした振り抜きと強弾道を導くドライバーシャフトです。
マテリアルには航空・宇宙用途等に使用されている軽量・高弾性ピッチ系炭素繊維のダイアリードを採用。低熱膨張で寸法安定性に優れ、高い補強効果を発揮します。
| メーカー | 三菱ケミカル |
|---|---|
| シャフト名 | 三菱ケミカル ディアマナ WB |
| フレックス | ■Diamana WB 43 R2／R／SR／S／X ■Diamana WB 53 R／SR／S／X／TX ■Diamana WB 63 R／SR／S／X／TX ■Diamana WB 73 S／X／TX ■Diamana WB 83 S／X／TX |
| 長さ | 1168mm |
| 重量 | ■Diamana WB 43 R2 43.0g ■Diamana WB 43 R 44.5g ■Diamana WB 43 SR 46.0g ■Diamana WB 43 S 47.0g ■Diamana WB 43 X 48.5g ■Diamana WB 53 R 52.0g ■Diamana WB 53 SR 53.0g ■Diamana WB 53 S 54.0g ■Diamana WB 53 X 55.0g ■Diamana WB 53 TX 58.0g ■Diamana WB 63 R 60.0g ■Diamana WB 63 SR 61.0g ■Diamana WB 63 S 61.0g ■Diamana WB 63 X 63.5g ■Diamana WB 63 TX 65.0g ■Diamana WB 73 S 70.0g ■Diamana WB 73 X 72.0g ■Diamana WB 73 TX 73.0g ■Diamana WB 83 S 80.0g ■Diamana WB 83 X 82.5g ■Diamana WB 83 TX 83.5g |
| キックポイント | HIGH |
| トルク（ft/bs（°）） | ■Diamana WB 43 R2 5.5° ■Diamana WB 43 R／SR 5.4° ■Diamana WB 43 S／X 5.3° ■Diamana WB 53 R／SR 4.7° ■Diamana WB 53 S／X／TX 4.6° ■Diamana WB 63 R 3.2° ■Diamana WB 63 SR／S／X 3.1° ■Diamana WB 63 TX 3.0° ■Diamana WB 73 S 3.0° ■Diamana WB 73 X／TX 2.9° ■Diamana WB 83 S／X／TX 2.7° |
| シャフト径 | ■Diamana WB 43／53 Butt 15.25mm／Tip 8.6mm ■Diamana WB 63／73／83 Butt 15.35mm／Tip 8.6mm |
| TIP長 | 75mm |
| 価格 | 44,000円 |
| 公式サイト | 三菱ケミカル公式サイト |
ドライバーシャフトおすすめ10位：日本シャフト VULCANUS（バルカヌス）
日本シャフト VULCANUS（バルカヌス）
アマチュアゴルファーの弱点を克服。ヘッドもスイングも変えることなく飛距離を伸ばす、飛距離特化型のドライバーシャフトです。
アマチュアの飛距離ロスの原因を徹底的に解析。曲げ剛性やねじり剛性に加え、新たにつぶれ（扁平）に着目。つぶれ（扁平）の各部でのコントロールとアタックアングル、インパクトロフトを最適化することで、最大効率化されたインパクトを可能にしています。
| メーカー | 日本シャフト |
|---|---|
| シャフト名 | 日本シャフト VULCANUS（バルカヌス） |
| フレックス | ー |
| 長さ | 46インチ |
| 重量 | VULCANUS V300：41.0g VULCANUS V410：47.0g VULCANUS V520：53.5g |
| キックポイント | 先中 |
| トルク（ft/bs（°）） | VULCANUS V300：6.2° VULCANUS V410：5.0° VULCANUS V520：4.1° |
| シャフト径 | VULCANUS V300：Butt 14.85mm／Tip 8.50mm VULCANUS V410：Butt 14.80mm／Tip 8.50mm VULCANUS V520：Butt 14.80mm／Tip 8.50mm |
| TIP長 | ー |
| 価格 | ー |
| 公式サイト | 日本シャフト公式サイト |
ドライバーシャフトおすすめ11位：日本シャフト N.S.PRO GT
日本シャフト N.S.PRO GT
コントロール性は抜群、50g台の軽量タイプから80g台のハードスペック品まで勢ぞろいしたドライバーシャフトです。手元側に重量感を持たせたDMCの最適設計により、大型ヘッドでも楽に振り抜けます。
Tip側に設けた特殊バイアス層で剛性を抑制して、弾きの良さと粘りのある球離れを実現。ヘッドの反発力を引き出して打ちたい人向けに、さらに軽量のエレガンスタイプが準備されています。
| メーカー | 日本シャフト |
|---|---|
| シャフト名 | N.S.PRO GT |
| フレックス | ■N.S.PRO GT500 R／S／X ■N.S.PRO GT600 R／S／X ■N.S.PRO GT700 R／S／X ■N.S.PRO GT800 R／S／X ■N.S.PRO GT Elegance LL |
| 長さ | ■N.S.PRO GT500 47インチ ■N.S.PRO GT600 46インチ ■N.S.PRO GT700 46インチ ■N.S.PRO GT800 45インチ ■N.S.PRO GT Elegance 47インチ |
| 重量 | ■N.S.PRO GT500 R 53.3g／S 53.5g／X 53.9g ■N.S.PRO GT600 R 60.5g／S 63.0g／X 66.0g ■N.S.PRO GT700 R 55.2g／S 55.3g／X 55.7g ■N.S.PRO GT800 R 55.3／S 55.5g／X 55.6g ■N.S.PRO GT Elegance 49.0g |
| キックポイント | 中 |
| トルク（ft/bs（°）） | ■N.S.PRO GT500 4.3° ■N.S.PRO GT600 3.4° ■N.S.PRO GT700 3.3° ■N.S.PRO GT800 2.7° ■N.S.PRO GT Elegance 4.4° |
| シャフト径 | ■N.S.PRO GT500 R：Butt 15.00mm／Tip 8.50mm S：Butt 15.10mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.20mm／Tip 8.50mm ■N.S.PRO GT600 R：Butt 15.35mm／Tip 8.50mm S：Butt 15.40mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.50mm／Tip 8.50mm ■N.S.PRO GT700 R：Butt 15.65mm／Tip 8.50mm S：Butt 15.70mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.90mm／Tip 8.50mm ■N.S.PRO GT800 R：Butt 15.25mm／Tip 8.50mm S：Butt 15.30mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.40mm／Tip 8.50mm ■N.S.PRO GT Elegance Butt 14.90mm／Tip 8.50mm |
| TIP長 | ー |
| 価格 | ー |
| 公式サイト | 日本シャフト公式サイト |
ドライバーシャフトおすすめ12位：グラファイトデザイン TOUR AD UB
グラファイトデザイン TOUR AD UB
東レの高強度・高弾性炭素繊維「トレカM40X」を先端から先中部に「トレカT1100G」を先端部に使用し、先端～先中部の剛性を向上。現在の大型・高慣性モーメントのヘッド性能に最適化したドライバーシャフトです。
シャフトのねじれを抑えたロスのない強いインパクトと、スローテーパー設計によるタイミングの取りやすいシャフト挙動で、ボールにパワーをダイレクトに伝えます。
| メーカー | グラファイトデザイン |
|---|---|
| シャフト名 | グラファイトデザイン TOUR AD UB |
| フレックス | ■UB-4 45g：R2 47g：R1 48g：S ■UB-5 54g：R2 56g：R1 57g：S 59g：X ■UB-6 63g：SR 65g：S 66g：X ■UB-7 74g：S 75g：X ■UB-8 82g：S 83g：X |
| 長さ | 1168mm |
| 重量 | UB-4：45g／47g／48g UB-5：54g／56g／57g／59g UB-6：63g／65g／66g UB-7：74g／75g UB-8：82g／83g |
| キックポイント | UB-4：中調子 UB-5：中調子 UB-6：中調子 UB-7：中調子 UB-8：中調子 |
| トルク（ft/bs（°）） | ■UB-4 45g：5.5° 47g：5.5° 48g：5.5° ■UB-5 54g：4.4° 56g：4.4° 57g：4.4° 59g：4.4° ■UB-6 63g：3.2° 65g：3.2° 66g：3.2° ■UB-7 74g：3.0° 75g：3.0° ■UB-8 82g：2.8° 83g：2.8° |
| シャフト径 | ■UB-4 45g：14.95mm 47g：15.00mm 48g：15.05mm ■UB-5 54g：15.10mm 56g：15.15mm 57g：15.20mm 59g：15.25mm ■UB-6 63g：15.20mm 65g：15.25mm 66g：15.30mm ■UB-7 74g：15.25mm 75g：15.30mm ■UB-8 82g：15.35mm 83g：15.40mm |
| TIP長 | 8.50mm／75mm |
| 価格 | 46,200円 |
| 公式サイト | グラファイトデザイン公式サイト |
ドライバーシャフトおすすめ13位：三菱ケミカル TENSEI Pro White 1K
三菱ケミカル TENSEI Pro White 1K
強靭な先端剛性でヘッド挙動を安定させ、芯でとらえるインパクトを実現。方向安定性と低スピンの強弾道を可能にするドライバーシャフトです。
マテリアルに弾性率と強度の両立を果たしたカーボンファイバーMR70や、強靭で高い補強効果を発揮するボロン繊維を採用。バット部にしなやかで効率的に補強効果を発揮する1Kクロスを配置して、インパクトまでスト レスなく振りぬくことができます。
| メーカー | 三菱ケミカル |
|---|---|
| シャフト名 | 三菱ケミカル TENSEI Pro White 1K |
| フレックス | ■TENSEI™ Pro White 1K 50 R／S／X／TX ■TENSEI™ Pro White 1K 60 R／S／X／TX ■TENSEI™ Pro White 1K 70 S／X／TX ■TENSEI™ Pro White 1K 80 S／X／TX |
| 長さ | 1168mm |
| 重量 | ■TENSEI™ Pro White 1K 50 R 53.5g ■TENSEI™ Pro White 1K 50 S 56g ■TENSEI™ Pro White 1K 50 X 59g ■TENSEI™ Pro White 1K 50 TX 61g ■TENSEI™ Pro White 1K 60 R 59.5g ■TENSEI™ Pro White 1K 60 S 61.5g ■TENSEI™ Pro White 1K 60 X 65g ■TENSEI™ Pro White 1K 60 TX 66.5g ■TENSEI™ Pro White 1K 70 S 70.5g ■TENSEI™ Pro White 1K 70 X 74.5g ■TENSEI™ Pro White 1K 70 TX 76g ■TENSEI™ Pro White 1K 80 S 81.5g ■TENSEI™ Pro White 1K 80 X 83.5g ■TENSEI™ Pro White 1K 80 TX 85.5g |
| キックポイント | HIGH |
| トルク（ft/bs（°）） | ■TENSEI™ Pro White 1K 50 R 4.6° ■TENSEI™ Pro White 1K 50 S 4.5° ■TENSEI™ Pro White 1K 50 X／TX 4.4° ■TENSEI™ Pro White 1K 60 R／S／X／TX 3.8° ■TENSEI™ Pro White 1K 70 S 3.4° ■TENSEI™ Pro White 1K 70 X 3.3° ■TENSEI™ Pro White 1K 70 TX 3.2° ■TENSEI™ Pro White 1K 80 S／X 2.8° ■TENSEI™ Pro White 1K 80 TX 2.7° |
| シャフト径 | ■TENSEI™ Pro White 1K 50 R Butt 15.30mm／Tip 8.60mm ■TENSEI™ Pro White 1K 50 S／X Butt 15.40mm／Tip 8.60mm ■TENSEI™ Pro White 1K 50 TX Butt 15.50mm／Tip 8.60mm ■TENSEI™ Pro White 1K 60 R Butt 15.20mm／Tip 8.60mm ■TENSEI™ Pro White 1K 60 S Butt 15.25mm／Tip 8.60mm ■TENSEI™ Pro White 1K 60 X Butt 15.40mm／Tip 8.60mm ■TENSEI™ Pro White 1K 60 TX Butt 15.45mm／Tip 8.60mm ■TENSEI™ Pro White 1K 70 S Butt 15.25mm／Tip 8.60mm ■TENSEI™ Pro White 1K 70 X Butt 15.35mm／Tip 8.60mm ■TENSEI™ Pro White 1K 70 TX Butt 15.40mm／Tip 8.60mm ■TENSEI™ Pro White 1K 80 S Butt 15.20mm／Tip 8.60mm ■TENSEI™ Pro White 1K 80 X／TX Butt 15.30mm／Tip 8.60mm |
| TIP長 | 75mm |
| 価格 | 55,000円 |
| 公式サイト | 三菱ケミカル公式サイト |
ドライバーシャフトおすすめ14位：UST Mamiya アッタス キング
UST Mamiya アッタス キング
手元部から中間部にかけて四軸織物を採用、高い復元力でシャフト先端部に爆発的な加速を生んでつかまりを実現。手元部の四軸織物が柔らかい打感と振りやすさを演出します。
シャフト先端部に高弾性・高強度素材である「トレカM40X」を採用。当たり負けやシャフトのブレを抑えたHTTテクノロジーとの融合でスピード感ともうひと押しを両立、飛びを追求した先調子系シャフトです。
| メーカー | UST Mamiya |
|---|---|
| シャフト名 | UST Mamiya アッタス キング |
| フレックス | 4：R／SR／S／X 5：R／SR／S／SX／X 6：SR／S／SX／X 7：S／X |
| 長さ | 1168mm |
| 重量 | ■4 R 48g／SR 49g／S 50g／X 53g ■5 R 56g／SR 57g／S 58g／SX 59g／X 61g ■6 SR 65g／S 66g／SX 67g／X 69g ■7 S 73g／X 76g |
| キックポイント | ロー |
| トルク（ft/bs（°）） | ■4 R 5.7°／SR 5.4°／S 5.4°／X 5.4° ■5 R 4.3°／SR 4.3°／S 4.3°／SX 4.2°／X 4.2° ■6 SR 3.6°／S 3.5°／SX 3.5°／X 3.5° ■7 S 3.5°／X 3.5° |
| シャフト径 | ■4 R：Butt 15.25mm／Tip 8.50mm SR：Butt 15.30mm／Tip 8.50mm S：Butt 15.35mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.40mm／Tip 8.50mm ■5 R：Butt 15.30mm／Tip 8.50mm SR：Butt 15.30mm／Tip 8.50mm S：Butt 15.35mm／Tip 8.50mm SX：R：Butt 15.40mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.45mm／Tip 8.50mm ■6 SR：Butt 15.30mm／Tip 8.50mm S：Butt 15.35mm／Tip 8.50mm SX：R：Butt 15.35mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.40mm／Tip 8.50mm ■7 S：R：Butt 15.30mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.35mm／Tip 8.50mm |
| TIP長 | ー |
| 価格 | 44,000円 |
| 公式サイト | UST Mamiya公式サイト |
ドライバーシャフトおすすめ15位：日本シャフト N.S.PRO Regio Formula MB+
日本シャフト N.S.PRO Regio Formula MB+
低スピン16軸組布の採用とシャフト全長に配備したT1100Gとナノアロイとの相乗効果により、偏平復元力の大幅な向上を達成。シリーズ史上最速の「つぶれ戻り」でさらに高初速を実現したドライバーシャフトです。
しっかりと叩けるフィーリングでありながら、先端剛性の高いシャフトで起きがちなもたつきがなく、フィニッシュまでストレスなく振り抜けるスピード感を兼備しています。
| メーカー | 日本シャフト |
|---|---|
| シャフト名 | 日本シャフト N.S.PRO Regio Formula MB+ |
| フレックス | ■N.S.PRO Regio Formula MB+ TYPE 45 R／S ■N.S.PRO Regio Formula MB+ TYPE 55 R／S／X ■N.S.PRO Regio Formula MB+ TYPE 65 SR／S／X ■N.S.PRO Regio Formula MB+ TYPE 75 S／X |
| 長さ | 46インチ |
| 重量 | ■N.S.PRO Regio Formula MB+ TYPE 45 R 49.5g／S 51.5g ■N.S.PRO Regio Formula MB+ TYPE 55 R 56.5g／S 58.5g／X 60.5g ■N.S.PRO Regio Formula MB+ TYPE 65 SR 66.5g／S 68.5g／X 70.5g ■N.S.PRO Regio Formula MB+ TYPE 75 S 77.0g／X 79.0g |
| キックポイント | 中元 |
| トルク（ft/bs（°）） | ■N.S.PRO Regio Formula MB+ TYPE 45 R 6.4°／S 6.4° ■N.S.PRO Regio Formula MB+ TYPE 55 R 4.5°／S 4.4°／X 4.4° ■N.S.PRO Regio Formula MB+ TYPE 65 SR 3.0°／S 2.9°／X 2.9° ■N.S.PRO Regio Formula MB+ TYPE 75 S 2.6°／X 2.6° |
| シャフト径 | ■N.S.PRO Regio Formula MB+ TYPE 45 R：Butt 15.05mm／Tip 8.50mm S：Butt 15.10mm／Tip 8.50mm ■N.S.PRO Regio Formula MB+ TYPE 55 R：Butt 14.95mm／Tip 8.50mm S：Butt 15.00mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.10mm／Tip 8.50mm ■N.S.PRO Regio Formula MB+ TYPE 65 SR：Butt 14.95mm／Tip 8.50mm S：Butt 15.00mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.05mm／Tip 8.50mm ■N.S.PRO Regio Formula MB+ TYPE 75 S：Butt 14.95mm／Tip 8.50mm X：Butt 15.00mm／Tip 8.50mm |
| TIP長 | ー |
| 価格 | ー |
| 公式サイト | 日本シャフト公式サイト |
最新&人気ドライバー用シャフト価格比較表
ドライバー用シャフトを購入する際には、スペックとともに価格も気になるもの。以下では、本記事のランキングでご紹介したドライバー用シャフトの価格を一覧でまとめています。ドライバー用シャフトの価格を比較しながら、購入をご検討ください。
| ドライバーシャフト | 価格 |
|---|---|
| フジクラ VENTUS（ベンタス） | 55,000円 |
| フジクラ SPEEDER（スピーダー） NX | 44,000円 |
| ワークスゴルフ ワークテック飛匠シャフト | 11,000円 |
| グラファイトデザイン TOUR AD CQ | 46,200円 |
| フジクラ SPEEDER（スピーダー） NX VIOLET | 49,500円 |
| 三菱ケミカル VANQUISH | 44,000円 |
| 日本シャフト N.S.PRO 950DR | ー |
| フジクラ SPEEDER（スピーダー） NX BLACK | 44,000円 |
| 三菱ケミカル ディアマナ WB | 44,000円 |
| 日本シャフト VULCANUS（バルカヌス） | ー |
| 日本シャフト N.S.PRO GT | ー |
| グラファイトデザイン TOUR AD UB | 46,200円 |
| 三菱ケミカル TENSEI Pro White 1K | 55,000円 |
| UST Mamiya アッタス キング | 44,000円 |
| 日本シャフト N.S.PRO Regio Formula MB+ | ー |
【Q&A】ドライバー用シャフトのよくある質問
ゴルファーから多いドライバー用シャフトの選び方や購入に関する質問について回答します。
- 弾道データを計測したとき、どの数値に注視するのが良い？
- つかまりを抑えたい場合はどんなシャフトが良い？
- シャフトのチョイスで悩んだらどうやって決めるのが良いですか？
Q. 弾道データを計測したとき、どの数値に注視するのが良い？
シャフトは弾道にも影響しますが、それよりも影響が大きいのがタイミングの取りやすさです。タイミングが取れるシャフトは気持ち良く振り切れるためにミート率が向上し、飛距離はもちろんですが、安定してスイングできるため、ミスの頻度やミスした時の曲りの度合いが抑えられます。飛距離を重視するなら飛距離のデータを最優先するのも良いですが、スコアをある程度意識するなら、ミスした時の曲りや飛距離ロスの大きさを見ると良いと思います。
Q. つかまりを抑えたい場合はどんなシャフトが良い？
よくつかまりを抑えたいなら手元がしなるシャフトが良いと言われますが、必ずしもそうなるとは限りません。人によってはかえってつかまってしまう事だってあります。確かにシャフトのしなるポイントは弾道に影響を及ぼしますが、それよりもヘッドの性能の方がはるかに弾道に影響を及ぼします。つかまりを抑えたいからといって手元調子だけを試していると自分が振りやすいと感じるシャフトには出合えないので、弾道を調整したいならヘッドの性能で調整することをおすすめします。
Q. シャフトのチョイスで悩んだらどうやって決めるのが良いですか？
同じヘッドで打ち比べてみると判断しやすいです。ヘッドまで変わってしまうと結果がシャフトによるものなのか、それともヘッドによるものなのかが判断しづらくなってしまいます。できるだけ同じ条件で打ち比べることでより弾道への影響はもちろんタイミングの取りやすさなどが体感しやすくなりますよ。
ドライバー用シャフトは評価・評判も参考に購入しよう
ここまでは、最新&人気のドライバー用シャフトおすすめランキングをご紹介してきました。
ドライバー用シャフトを選ぶ際には、実際にドライバー用シャフトを使用しているゴルファーの評価や評判も参考にしてみましょう。使用者によるレビューを確認することで、自分の求める性能や特徴が備わった製品であるかを知ることができます。
またゴルファーの評価・評判だけでなく、実際にゴルフショップへ足を運び、製品知識が豊富なショップ店員さんに自分に合ったドライバー用シャフトを選んでもらうこともおすすめです。
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