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2024年最新ドライバーシャフトおすすめ人気ランキング15選|選び方も解説!

2024/01/11 ゴルフサプリ編集部

ドライバーシャフトおすすめ人気ランキング15選

自分のスイングや弾道に合わせて選ぶことによって、安定性や飛距離アップが期待できるパーツがシャフト。ドライバー用シャフトの今さら聞けない基礎知識から、スペック情報、選び方のコツなどを解説するとともに、売れ筋ドライバー用シャフトをランキング形式でご紹介します。ドライバー用シャフトの選び方や違いを知りたいという方は必見です!

※ランキングは価格コム「ゴルフ ドライバーシャフト」人気順データを参考

[目次]

ゴルフのドライバー用シャフトの役割とは?

ドライバー用シャフト
ゴルフのドライバー用シャフトの役割とは

ゴルフクラブのシャフトは、スイングで生み出したエネルギーを蓄積、増大させて伝達するための重要なパーツ。またスイング中、切り返しなどのタイミングの取りやすさも司るため、飛距離や方向性はもちろんミート率にも影響を及ぼすパーツです。

ドライバー用のシャフトは飛距離と方向性の両方が求められるため、モデルによって個性はありますが、長くても振りやすくなるように、しなやかさとしっかりさが両立するように設計されています。

シャフトの個性が自身に合っていないとミート率が下がるほか、たとえ芯でとらえたとしても飛距離に重要なボール初速、スピン量、打出し角といった数値が適正化されず大きな飛距離ロスに繋がってしまいます。自分に合ったシャフトであれば、ミート率も向上するため、ナイスショットの確率はもちろん、上達スピードまで早めることができるのです。

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ドライバーシャフト
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ドライバーの純正シャフト・カスタムシャフトの違い

ドライバーの純正シャフト・カスタムシャフトの違い
ドライバーの純正シャフト・カスタムシャフトの違い

シャフトには、大きく分けて個別のヘッドに合わせて設計された純正シャフトとシャフト単体で設計されたカスタムシャフトの2種類に分けられます。これらの違いをご説明しましょう。

ポイント

  • 手軽さや価格で選ぶなら純正シャフト
  • 弾道や飛距離など結果にこだわるならカスタムシャフト

手軽さや価格で選ぶなら純正シャフト

純正シャフトは、ドライバー各モデル専用に設計されているシャフトのことを指します。

そのモデルのヘッド性能を幅広いゴルファーが生かせるよう、クセがないように設計されているので、誰もがそこそこ使えるのが良いところです。その反面、一発の飛びや抜群の振りやすさなどといった高い性能を発揮してくれることは少なくなります。

また、カスタムシャフトに比べて比較的安価という点が純正シャフトのメリットです。クラブ選びで悩みたくない、できるだけ安くクラブを購入したいといった方は純正シャフトが良いでしょう。

弾道や飛距離など結果にこだわるならカスタムシャフト

カスタムシャフトは、シャフトメーカーが個別に対象となるゴルファーのニーズ、その時々のヘッドの性能や流行などを調査したうえで、様々な特性を持たせて設計したシャフトを指します。

それぞれが、個々の特性を持つため、使用するゴルファーのスイングやニーズに合ったモデルであれば、タイミングが取りやすく、大きな飛距離を稼ぎやすいクラブに仕上げることが可能になります。その反面、合っていないゴルファーが使用すると振りにくさや飛距離ロスが大きくなってしまう可能性もあります。

上達志向の強い方や理想の弾道、飛距離にこだわりのある方は、多少のリスクはありますが、自分に合ったカスタムシャフトを探すことをおすすめします。

ドライバー用シャフトの正しい選び方

ドライバー用シャフトの選び方
ドライバー用シャフトの正しい選び方

ドライバー用シャフトには、モデルによる特性以外にも重要な選ぶべきポイントがあります。重さや硬さといったいわゆるスペックです。それぞれの項目が、どういったことに影響するのかをご説明します。

ポイント

  • シャフトの重さはクラブの総重量を調整するのに適している
  • 強く叩きたい方は硬め。振り抜きたいなら柔らかめがおすすめ
  • キックポイントはボールのつかまりとタイミングの取りやすさに影響する
  • トルクの数値はシャフトの捻じれ度合いを表している

シャフトの重さはクラブの総重量を調整するのに適している

クラブの総重量は、そのクラブの振り心地に大きく影響する要素のひとつ。重すぎるとダフリや振り遅れのミスに繋がり、軽すぎると芯を外した時に大きなミスショットになったり飛距離ロスに繋がります。

その総重量をクラブのバランスを極端に壊すことなく調整しやすいのが、重量の違うシャフト装着による重さ調整です。クラブの真ん中に位置するパーツであるため、クラブとしてのバランスが崩れにくい点、またヘッドやグリップでは重量調整をするのが難しいというのがその理由。

カスタムシャフトの重量は数種類用意されており、クラブの総重量を調整するのに適しています。純正シャフトのほとんどは重さが選べないので、自分に合った重さのクラブを作ろうとすればカスタムシャフトを選ぶ必要があるのです。

強く叩きたい方は硬め。振り抜きたいなら柔らかめがおすすめ

シャフトの硬さ(フレックス)は、メーカーによって若干異なりますが、柔らかい順にA(R2)、R(R1)、SR、S、SX、X、XXと表記されます。シャフトは柔らかいほどしなりが大きくなるのでヘッドスピードを高めやすいといった特性がありますが、タイミングが外れた時に曲りが大きくなりやすいといった側面もあります。

また、昔は柔らかいシャフト=軽い、硬いシャフト=重いといった方式が成り立っていたので、パワーヒッター=硬いシャフトといったイメージがありましたが、現在では軽くて硬いモデル、重くて柔らかいモデルも存在します。

選び方としてはパワーに関係なく、インパクトで強く叩きたい方は硬めのシャフト振り抜いて打っていきたい方は柔らかめのシャフトがおすすめです。

キックポイントはボールのつかまりとタイミングの取りやすさに影響する

キックポイントとは、シャフトのどこが一番しなるかを示したもので、大きく分けて3タイプあります。ヘッド寄りのシャフトの先端側がしなる先調子、シャフトの中間部分がしなる中調子、グリップ側がしなる元調子です。

これらのしなるポイントの違いは、弾道に影響します。先端がしなる先調子は重量のあるヘッドの近くにしなるポイントがあるため、ヘッドが俊敏に動きやすく、ボールがつかまりやすいモデル、高い弾道が出やすいクラブを組みやすくなります。

反対にグリップ側がしなる元調子は、ヘッドとしなるポイントが遠いため、ヘッドが穏やかに動きやすく、つかまりを抑えたライナー性の弾道が打ちやすいクラブにしやすくなります。

また、どこがしなるかによって人それぞれタイミングの取りやすさが変わるため、自身に適したキックポイントを選ぶことはとても重要です。

トルクの数値はシャフトの捻じれ度合いを表している

トルクとは、シャフトの捻じれのことで数値が大きいほど捻じれやすいということを表します。

スイング中、シャフトは一度フェースが開く方向に捻じれ、それが戻りながらインパクトを迎えます。トルクが大きいとその動作が大きくなるため、トルクが大きいほど、ヘッドがターンしやすくなり、つかまりが良いシャフトだと考えられます。

ですが、キックポイントが変わるとシャフトのしなり・挙動は変わるため、いくらトルクが大きくてもつかまりが良いモデルとは限らないので注意が必要です。同じトルク値でも元調子より先調子の方が、しなるポイントがヘッドに近くなるため、つかまり性能が高くなりやすくなります。

ドライバーシャフトの主なメーカー・ブランド

以下では、ドライバーシャフトの主なメーカー・ブランドの特徴を紹介します。

フジクラシャフト/Speeder(スピーダー)

フジクラシャフト/Speeder(スピーダー)

フジクラシャフトは、1974年からゴルフ用カーボンシャフトを製造するメーカーです。オリジナルブランドを次々開発し、シャフトを自分に合ったものに変える「リシャフト」ブームを牽引してきました。

Speederは、1997年にフジクラシャフトが生み出したハジキ系シャフトの代表格です。「より遠くへ、ハジキ、飛ばす」をコンセプトにしており、シャフトの加速が強いインパクトと飛距離を実現します。

ミート率や叩きやすさなど、モデルごとに特色はありますが、全体に共通するのは振りやすく、飛距離が出しやすいことです。ヘッドスピードを高めて、もっと飛ばしたいとお考えの人に向いています。

グラファイトデザイン/TOUR AD(ツアーAD)

グラファイトデザイン/TOUR AD(ツアーAD)

グラファイトデザインは、1989年からゴルフクラブシャフトの製造・販売を行っています。ブリヂストン、プロギア、ダンロップ、ミズノ、ヤマハ、タイトリストなど、主要なクラブメーカーの大半と取引があります。

主力商品のTOUR ADは、JPGAツアーにおけるドライバーシャフトの使用率でNo.1を獲得しました。80種類ものモデルを用意し、どのタイプのゴルファーでも自分に合ったシャフトが見つかる状態を実現しています。

またTOUR ADは、適切なシャフトを選択すれば、飛距離・方向・安定性の全てを高められるように設計されています。そのため、ドライバーショットを総合的にレベルアップさせたい人におすすめです。

三菱ケミカル/Diamana(ディアマナ)

三菱ケミカル/Diamana(ディアマナ)

三菱ケミカルは、材料開発から成型までを一貫して自社で行うことができる唯一のシャフトメーカーです。シャフトの端から端まで、剛性やねじれ具合を細密に調整する設計技術により、品質の高い製品を生み出しています。

Diamanaは、ツアープレイヤーのために飛距離性能・方向性・フィーリングの全てを追求した主力商品です。左右の曲がりやインパクトのブレを抑え、真っ直ぐ遠くへ飛ばすことに優れたモデルが目立ちます。

また振り抜きやすさを実現したものも多く、普段振り遅れてスライスが出るようなゴルファーにもおすすめです。さらに打感・打音の良さにも定評があります。

UST Mamiya/ATTAS(アッタス)

UST Mamiya/ATTAS(アッタス)

UST Mamiyaは、カーボンシャフトで世界一のセールスを誇る最大手のシャフトメーカーです。PGAや欧州ツアーで高い人気があり、トッププロの意見を取り入れながら、日々革新的なシャフト開発に取り組んでいます。

主要ブランドであるATTASの特徴は、自分のポテンシャルとヘッド本来の特性を最大限活かせるシャフトづくりです。安定性と飛距離を両立させる「The ATTAS」、鋭いしなりでボールを飛ばす「ATTAS CoooL」などのモデルがあります。

全体として高性能なヘッドを念頭に機能が追求されており、ヘッドの持ち味を十分活かしきれていない場合にはとくにおすすめです。

【最新】ドライバー用シャフトおすすめ人気ランキング15選

ここからは、カスタムモデルで人気のドライバー用シャフトを簡単な特徴を交えてランキング方式でご紹介していきます。

※ランキングは価格コム「ゴルフ ドライバーシャフト」人気順データを参考

ドライバー用シャフトランキング



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ドライバーシャフトおすすめ1位:フジクラ VENTUS(ベンタス)

フジクラ VENTUS(ベンタス)

フジクラ VENTUS(ベンタス)

フジクラ VENTUS シャフトは、しっかり叩いて大きなボール初速を生み出し、飛距離を追求したい方におすすめです。叩く感覚が十分にあり、バックスピンと弾道を抑えた力強いボールが打てます。

またヘッドがあまりねじれず、コントールがしやすいので、きっちり捉えて真っ直ぐ打つことができます。

メーカーフジクラシャフト
シャフト名フジクラ VENTUS(ベンタス)
フレックスVENTUS BL 5:R/S
VENTUS BL 6:S/X
VENTUS BL 7:S/X
VENTUS BK 5:S/X
VENTUS BK 6:S/X
VENTUS BK 7:S/X
長さ46インチ
重量VENTUS BL 5:R 58.5g/S 59.0g
VENTUS BL 6:S 65.0g/X 65.0g
VENTUS BL 7:S 76.0g/X 77.5g
VENTUS BK 5:S 57.5g/X 58.5g
VENTUS BK 6:S 64.0g/X 65.0g
VENTUS BK 7:S 77.0g/X 78.0g
キックポイントVENTUS BL 5:中元
VENTUS BL 6:中元
VENTUS BL 7:中元
VENTUS BK 5:元
VENTUS BK 6:元
VENTUS BK 7:元
トルクft/bs(°)VENTUS BL 5:R 3.7°/S 3.3°
VENTUS BL 6:S 3.1°/X 3.1°
VENTUS BL 7:S 3.0°/X2.9°
VENTUS BK 5:S 3.7°/X 3.3°
VENTUS BK 6:S 3.4°/X 3.1°
VENTUS BK 7:S 3.1°/X 2.8°
シャフト径■VENTUS BL 5
R:Butt 15.35mm/Tip 8.50mm
S:Butt 15.35mm/Tip 8.50mm

■VENTUS BL 6
S:Butt 15.40mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.40mm/Tip 8.50mm

■VENTUS BL 7
S:Butt 15.30mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.35mm/Tip 8.50mm

■VENTUS BK 5
S:Butt 15.30mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.30mm/Tip 8.50mm

■VENTUS BK 6
S:Butt 15.35mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.45mm/Tip 8.50mm

■VENTUS BK 7
S:Butt 15.35mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.35mm/Tip 8.50mm
価格55,000円
公式サイトフジクラシャフト公式サイト

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ドライバーシャフトおすすめ2位:グラファイトデザイン TOUR AD VR

グラファイトデザイン TOUR AD VR

グラファイトデザイン TOUR AD VR

TOUR AD VRは、強いしなり戻りとインパクトに向かう加速感が特徴のシャフトです。手元部分の剛性を高くすることで、強い切り返しにも負けない鋭い振り抜きを体感できます。

スイングの切り返しが強い方やスイングテンポの速い方などが使用することで、理想のドローボールと更なる飛距離を実現できます。

メーカーグラファイトデザイン
シャフト名グラファイトデザイン TOUR AD VR
フレックス■VR-4
46g:R2
47g:R1
47g:S

■VR-5
54g:R2
56g:R1
57g:S
60g:X

■VR-6
63g:SR
65g:S
66g:X

■VR-7
73g:S
75g:X

■VR-8
85g:S
86g:X
長さ1168mm
重量VR-4:46g/47g/47g
VR-5:54g/56g/57g/60g
VR-6:63g/65g/66g
VR-7:73g/75g
VR-8:85g/86g
キックポイントVR-4:中調子
VR-5:中調子
VR-6:中調子
VR-7:中調子
VR-8:中調子
トルク(ft/bs(°))■VR-4
46g:5.7°
47g:5.6°
47g:5.6°

■VR-5
54g:4.5°
56g:4.5°
57g:4.5°
60g:4.5°

■VR-6
63g:3.2°
65g:3.2°
66g:3.2°

■VR-7
73g:3.0°
75g:3.0°

■VR-8
85g:2.6°
86g:2.6°
シャフト径■VR-4
46g:15.15mm
47g:15.15mm
47g:15.15mm

■VR-5
54g:15.20mm
56g:15.25mm
57g:15.30mm
60g:15.40mm

■VR-6
63g:15.20mm
65g:15.25mm
66g:15.30mm

■VR-7
73g:15.35mm
75g:15.40mm

■VR-8
85g:15.35mm
86g:15.40mm
TIP長8.50mm/75mm
価格(税込)44,000円
公式サイトグラファイトデザイン公式サイト

ドライバーシャフトおすすめ3位:グラファイトデザイン TOUR AD UB

グラファイトデザイン TOUR AD UB

グラファイトデザイン TOUR AD UB

大型と高慣性モーメントのヘッド性能を活かし、ボールにパワーをダイレクトに伝えるシャフトです。大きめのヘッドと相性が抜群に良く、ヘッドの無駄な動きを抑えて強く叩けるインパクトを実現しています。

高剛性でシャフトのねじれが少なくエネルギーロスのないインパクトとスローテーパー設計でタイミングが取りやすさが特徴的です。中弾道でややフェード系を求めているゴルファーにおすすめです。

メーカーグラファイトデザイン
シャフト名グラファイトデザイン TOUR AD UB
フレックス■UB-4
45g:R2
47g:R1
48g:S

■UB-5
54g:R2
56g:R1
57g:S
59g:X

■UB-6
63g:SR
65g:S
66g:X

■UB-7
74g:S
75g:X

■UB-8
82g:S
83g:X
長さ1168mm
重量UB-4:45g/47g/48g
UB-5:54g/56g/57g/59g
UB-6:63g/65g/66g
UB-7:74g/75g
UB-8:82g/83g
キックポイントUB-4:中調子
UB-5:中調子
UB-6:中調子
UB-7:中調子
UB-8:中調子
トルク(ft/bs(°))■UB-4
45g:5.5°
47g:5.5°
48g:5.5°

■UB-5
54g:4.4°
56g:4.4°
57g:4.4°
59g:4.4°

■UB-6
63g:3.2°
65g:3.2°
66g:3.2°

■UB-7
74g:3.0°
75g:3.0°

■UB-8
82g:2.8°
83g:2.8°
シャフト径■UB-4
45g:14.95mm
47g:15.00mm
48g:15.05mm

■UB-5
54g:15.10mm
56g:15.15mm
57g:15.20mm
59g:15.25mm

■UB-6
63g:15.20mm
65g:15.25mm
66g:15.30mm

■UB-7
74g:15.25mm
75g:15.30mm

■UB-8
82g:15.35mm
83g:15.40mm
TIP長8.50mm/75mm
価格(税込)44,000円
公式サイトグラファイトデザイン公式サイト

ドライバーシャフトおすすめ4位:グラファイトデザイン TOUR AD CQ

グラファイトデザイン TOUR AD CQ

グラファイトデザイン TOUR AD CQ

TOUR AD CQは、先調子系のシャフトでスライスに悩むゴルファー向けの飛び系シャフトです。ムチのようにしなることが特徴でインパクトへの加速を促し、高弾道かつ、つかまりの良いハイドローボールが出やすい設計となっています。

今よりも飛距離を伸ばしたい方や、スライスに悩む初心者の方など、幅広いゴルファーが使用できるドライバーシャフトです。

メーカーグラファイトデザイン
シャフト名グラファイトデザイン TOUR AD CQ
フレックス■CQ-4
47g:R2
48g:R1
49g:S

■CQ-5
52g:R2
53g:R1
56g:S
58g:X

■CQ-6
62g:SR
64g:S
65g:X
67g:TX

■CQ-7
72g:S
74g:X
76g:TX
長さ1168mm
重量CQ-4:47g/48g/49g
CQ-5:52g/53g/56g/58g
CQ-6:62g/64g/65g/67g
CQ-7:72g/74g/76g
キックポイントCQ-4:先中調子
CQ-5:先中調子
CQ-6:先中調子
CQ-7:先中調子
トルク(ft/bs(°))■CQ-4
47g:6.1°
48g:6.1°
49g:6.0°

■CQ-5
52g:4.6°
53g:4.6°
56g:4.5°
58g:4.5°

■CQ-6
62g:3.4°
64g:3.4°
65g:3.4°
67g:3.4°

■CQ-7
72g:3.2°
74g:3.2°
76g:3.2°
シャフト径■CQ-4
47g:15.15mm
48g:15.15mm
49g:15.25mm

■CQ-5
52g:15.15mm
53g:15.20mm
56g:15.25mm
58g:15.35mm°

■CQ-6
62g:15.25mm
64g:15.30mm
65g:15.35mm
67g:15.40mm

■CQ-7
72g:15.25mm
74g:15.30mm
76g:15.40mm
TIP長8.50mm/75mm
価格(税込)44,000円
公式サイトグラファイトデザイン公式サイト

ドライバーシャフトおすすめ5位:日本シャフト N.S.PRO GTシリーズ

日本シャフト N.S.PRO GTシリーズ

日本シャフト N.S.PRO GTシリーズ

軽いシャフトからハードスペックまで豊富なラインアップが特徴のカーボンシャフトGTシリーズ。手元側に重量感がある最適設計を行い、大型ヘッドでも楽に振り抜けるモデルに仕上がっています。

重量の異なる4機種の中、軽量のGT500、GT600は飛距離の欲しいスインガータイプの人向け重いGT700、GT800は方向性重視のハードヒッター向けです。難易度が高くないシリーズで、リーズナブルな価格が魅力です。

メーカー日本シャフト
シャフト名日本シャフト N.S.PRO GTシリーズ
フレックスN.S.PRO GT500:R/S/X
N.S.PRO GT600:R/S/X
N.S.PRO GT700:R/S/X
N.S.PRO GT800:R/S/X
N.S.PRO GT Elegance:LL
長さN.S.PRO GT500:47インチ
N.S.PRO GT600:46インチ
N.S.PRO GT700:46インチ
N.S.PRO GT800:45インチ
N.S.PRO GT Elegance:47インチ
重量N.S.PRO GT500:R 54.5g/S 57.0g/X 60.5g
N.S.PRO GT600:R 60.5g/S 63.0g/X 66.0g
N.S.PRO GT700:R 71.0g/S 74.0g/X 78.0g
N.S.PRO GT800:R 82.0g/S 84.5g/X 89.0g
N.S.PRO GT Elegance:LL 49.0g
キックポイントN.S.PRO GT500:中
N.S.PRO GT600:中
N.S.PRO GT700:中
N.S.PRO GT800:中
N.S.PRO GT Elegance:中
トルク(ft/bs(°))N.S.PRO GT500:4.3°
N.S.PRO GT600:3.4°
N.S.PRO GT700:3.3°
N.S.PRO GT800:2.7°
N.S.PRO GT Elegance:4.4°
シャフト径■N.S.PRO GT500
R:Butt 15.00mm/Tip 8.50mm
S:Butt 15.10mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.20mm/Tip 8.50mm

■N.S.PRO GT600
R:Butt 15.35mm/Tip 8.50mm
S:Butt 15.40mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.50mm/Tip 8.50mm

■N.S.PRO GT700
R:Butt 15.65mm/Tip 8.50mm
S:Butt 15.70mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.90mm/Tip 8.50mm

■N.S.PRO GT800
R:Butt 15.25mm/Tip 8.50mm
S:Butt 15.30mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.40mm/Tip 8.50mm

■N.S.PRO GT Elegance
LL:Butt 14.90mm/Tip 8.50mm
価格
公式サイト日本シャフト公式サイト

ドライバーシャフトおすすめ6位:グラファイトデザイン TOUR AD XC

グラファイトデザイン TOUR AD XC

グラファイトデザイン TOUR AD XC

安定したしなりの戻りと暴れないインパクトで、効率よくパワーをボールに伝えることができるシャフトです。飛距離追求型フェース構造を最大限引き出すフェード系の球筋で、やや低弾道の特徴があります。

カーボン素材のトレカM40Xを先端から中間部に使用し、先端部にはトレカT1100Gを採用することで、インパクト時のパワーロスを極限まで軽減しています。スイングが安定するので打点のばらつきを抑え、ボール初速を向上させることが可能です。

メーカーグラファイトデザイン
シャフト名グラファイトデザイン TOUR AD XC
フレックス■XC-4
47g:R2
47g:R1
48g:S

■XC-5
54g:R2
54g:R1
56g:S
58g:X

■XC-6
62g:SR
64g:S
65g:X

■XC-7
73g:S
75g:X

■XC-8
83g:S
85g:X
長さ1168mm
重量XC-4:47g/47g/48g
XC-5:54g/54g/56g/58g
XC-6:62g/64g/65g
XC-7:73g/75g
XC-8:83g/85g
キックポイントXC-4:中元調子
XC-5:中元調子
XC-6:中元調子
XC-7:中元調子
XC-8:中元調子
トルク(ft/bs(°))■XC-4
47g:5.7°
47g:5.7°
48g:5.7°

■XC-5
54g:4.3°
54g:4.2°
56g:4.2°
58g:4.2°

■XC-6
62g:3.2°
64g:3.2°
65g:3.2°

■XC-7
73g:3.0°
75g:3.0°

■XC-8
83g:2.8°
85g:2.8°
シャフト径■XC-4
47g:15.05mm
47g:15.05mm
48g:15.05mm

■XC-5
54g:15.10mm
54g:15.10mm
56g:15.15mm
58g:15.25mm

■XC-6
62g:15.15mm
64g:15.20mm
65g:15.25mm

■XC-7
73g:15.20mm
75g:15.25mm

■XC-8
83g:15.35mm
85g:15.40mm
TIP長8.50mm/75mm
価格46,200円
公式サイトグラファイトデザイン公式サイト

ドライバーシャフトおすすめ7位:フジクラ SPEEDER(スピーダー) NX

フジクラ SPEEDER(スピーダー) NX

フジクラ SPEEDER(スピーダー) NX

振りやすさと飛距離性能の両方を求められる画期的なシャフトです。バランス型の中調子に、独自の技術で両端のねじりを加えることで、安定感とインパクトの強さを両立させています。

タイミングが取りやすく、なおかつ高初速と高弾道も求められるという理想的なやさしいシャフトです。インパクトが安定しない人のうち、キャリーの飛距離を大きく伸ばしたいと考える人にとりわけ向いています。

メーカーフジクラシャフト
シャフト名フジクラ SPEEDER(スピーダー) NX
フレックスSPD NX 40:R2/R/SR/S
SPD NX 50:R/SR/S/X
SPD NX 60:SR/S/X
SPD NX 70:S/X
長さ46インチ
重量SPD NX 40:R2 45.5g/R 47.0g/SR 48.5g/S 50.0g
SPD NX 50:R 51.5g/SR 53.0g/S 54.5g/X 56.0g
SPD NX 60:SR 62.0g/S 63.5g/X 65.0g
SPD NX 70:S 73.0g/X 74.5g
キックポイントSPD NX 40:中
SPD NX 50:中
SPD NX 60:中
SPD NX 70:中
トルクft/bs(°)SPD NX 40:5.4°
SPD NX 50:4.6°
SPD NX 60:3.7°
SPD NX 70:2.9°
シャフト径■SPD NX 40
R2:Butt 15.05mm/Tip 8.50mm
R:Butt 15.10mm/Tip 8.50mm
SR:Butt 15.15mm/Tip 8.50mm
S:Butt 15.20mm/Tip 8.50mm

■SPD NX 50
R:Butt 15.15mm/Tip 8.50mm
SR:Butt 15.20mm/Tip 8.50mm
S:Butt 15.25mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.30mm/Tip 8.50mm

■SPD NX 60
SR:Butt 15.30mm/Tip 8.50mm
S:Butt 15.35mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.40mm/Tip 8.50mm

■SPD NX 70
S:Butt 15.40mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.45mm/Tip 8.50mm
価格44,000円
公式サイトフジクラシャフト公式サイト

ドライバーシャフトおすすめ8位:フジクラ SPEEDER(スピーダー) NX GREEN

フジクラ SPEEDER(スピーダー) NX GREEN

フジクラ SPEEDER(スピーダー) NX GREEN

“トルク革命がもたらした未体験の振りやすさとスピード感”がキャッチコメントのドライバーシャフト。手元側のトルク(ねじれ)を抑え、中間部とのトルク差を拡大することで、さらなるヘッドのスピードアップを実現しています。

トルク分布をアップデートすることで、ダウンスイング中のシャフトの逆しなりを抑えた一体感のあるスムーズなスイングを可能に。同時に、先端の剛性を高めることで強い弾道が打てるシャフトに進化させています。さらなる飛距離が欲しいアスリートゴルファーに向けたドライバーシャフト。

メーカーフジクラシャフト
シャフト名フジクラ SPEEDER(スピーダー) NX GREEN
フレックスSPD NX GREEN 40:R2/R/SR/S
SPD NX GREEN 50:R/SR/S/X
SPD NX GREEN 60:SR/S/X
SPD NX GREEN 70:S/X
長さ46インチ
重量SPD NX GREEN 40:R2 48.0g/R 49.5g/SR 51.0g/S 52.5g
SPD NX GREEN 50:R 54.5g/SR 56.0g/S 57.5g/X 59.0g
SPD NX GREEN 60:SR 65.0g/S 66.5g/X 68.0g
SPD NX GREEN 70:S 76.0g/X 77.5g
キックポイントSPD NX GREEN 40:中
SPD NX GREEN 50:中
SPD NX GREEN 60:中
SPD NX GREEN 70:中
トルク(ft/bs(°))SPD NX GREEN 40:5.7°
SPD NX GREEN 50:4.9°
SPD NX GREEN 60:3.8°
SPD NX GREEN 70:3.0°
シャフト径■SPD NX GREEN 40
R2:Butt 15.10mm/Tip 8.50mm
R:Butt 15.15mm/Tip 8.50mm
SR:Butt 15.20mm/Tip 8.50mm
S:Butt 15.25mm/Tip 8.50mm

■SPD NX GREEN 50
R:Butt 15.15mm/Tip 8.50mm
SR:Butt 15.20mm/Tip 8.50mm
S:Butt 15.25mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.30mm/Tip 8.50mm

■SPD NX GREEN 60
SR:Butt 15.35mm/Tip 8.50mm
S:Butt 15.40mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.45mm/Tip 8.50mm

■SPD NX GREEN 70
S:Butt 15.50mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.55mm/Tip 8.50mm
価格44,000円
公式サイトフジクラシャフト公式サイト

ドライバーシャフトおすすめ9位:日本シャフト N.S.PRO 950DR

日本シャフト N.S.PRO 950DR

日本シャフト N.S.PRO 950DR

スチールを採用しておりプロやアマチュアからの評価が高く、スチール特有のシナリ感で正確な方向性を実現しているシャフトです。シャフトの長さは44インチと少し短尺気味に設定されており、Rの重量が100gでフレックスが固くなるごとに4gずつ重くなっています。

アイアンのようなシナリをドライバーで感じ取れるので、2打目との違和感も少なく、調子の崩れを抑制する効果も期待できます。

メーカー日本シャフト
シャフト名日本シャフト N.S.PRO 950DR
フレックスN.S.PRO 950DR:R/S/X
長さ44インチ
重量R:100g
S:104g
X:108g
キックポイント
トルク(ft/bs(°))R:3.1°
S:2.9°
X:2.6°
シャフト径Butt 15.50mm/Tip 8.50mm
TIP長
価格
公式サイト日本シャフト公式サイト

ドライバーシャフトおすすめ10位:UST Mamiya アッタス キング

UST Mamiya アッタス キング

UST Mamiya アッタス キング

四軸織物を採用しており、通常のカーボンシートでは得られにくい、つかまりやすさと振りやすさが特徴的なシャフトです。シャフトの先端部に高弾性、高強度素材のトレカM40Xを採用することで、ヘッドスピードが早くてもブレにくく飛距離を最大化させています。

ドロー回転と高弾道の特性があるので、持ち球がフェードやスライスでも、ドロー特性を取り入れて飛距離を伸ばすことができます。

メーカーUST Mamiya
シャフト名UST Mamiya アッタス キング
フレックス4:R/SR/S/X
5:R/SR/S/SX/X
6:SR/S/SX/X
7:S/X
長さ1168mm
重量4:R 48g/SR 49g/S 50g/X 53g
5:R 56g/SR 57g/S 58g/SX 59g/X 61g
6:SR 65g/S 66g/SX 67g/X 69g
7:S 73g/X 76g
キックポイントロー
トルク(ft/bs(°))4:R 5.7°/SR 5.4°/S 5.4°/X 5.4°
5:R 4.3°/SR 4.3°/S 4.3°/SX 4.2°/X 4.2°
6:SR 3.6°/S 3.5°/SX 3.5°/X 3.5°
7:S 3.5°/X 3.5°
シャフト径■4
R:Butt 15.25mm/Tip 8.50mm
SR:Butt 15.30mm/Tip 8.50mm
S:Butt 15.35mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.40mm/Tip 8.50mm

■5
R:Butt 15.30mm/Tip 8.50mm
SR:Butt 15.30mm/Tip 8.50mm
S:Butt 15.35mm/Tip 8.50mm
SX:Butt 15.40mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.45mm/Tip 8.50mm

■6
SR:Butt 15.30mm/Tip 8.50mm
S:Butt 15.35mm/Tip 8.50mm
SX:Butt 15.35mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.40mm/Tip 8.50mm

■7
S:Butt 15.30mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.35mm/Tip 8.50mm
TIP長
価格(税込)44,000円
公式サイトUST Mamiya公式サイト

ドライバーシャフトおすすめ11位:フジクラ PLATINUM SPEEDER(プラチナム スピーダー)

フジクラ PLATINUM SPEEDER(プラチナム スピーダー)

フジクラ PLATINUM SPEEDER(プラチナム スピーダー)

最強の弾き系先調子シャフトをコンセプトにカーボンを取り入れてリニューアルされ、従来よりもさらに上をいく弾き感とフィーリングを味わせるシャフトです。この世で最も硬い90tカーボンを積層することで、最大級の加速力とインパクトの強さを引き出します。

カーボン繊維のトレカT1100Gと超低樹脂カーボンシートを加えることでスイング中のブレを抑えて振りやすさが向上し、インパクトのロスを減少させています。

メーカーフジクラシャフト
シャフト名フジクラ PLATINUM SPEEDER(プラチナム スピーダー)
フレックスPLATINUM SPD 3:R/SR/S/X
PLATINUM SPD 4:SR/S/X
PLATINUM SPD 5:S/X
PLATINUM SPD 6:S/X
長さ47インチ
重量■PLATINUM SPD 3
R:39.0g
SR:40.5g
S:42.0g
X:44.5g

■PLATINUM SPD 4
SR:47.5g
S:49.0g
X:52.0g

■PLATINUM SPD 5
S:58.5g
X:61.5g

■PLATINUM SPD 6
S:67.0g
X:70.0g
キックポイント
トルク(ft/bs(°))PLATINUM SPD 3:6.6°
PLATINUM SPD 4:4.7°
PLATINUM SPD 5:3.3°
PLATINUM SPD 6:2.9°
シャフト径■PLATINUM SPD 3
R:Butt 15.00mm/Tip 8.50mm
SR:Butt 15.05mm/Tip 8.50mm
S:Butt 15.10mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.15mm/Tip 8.50mm

■PLATINUM SPD 4
SR:Butt 15.15mm/Tip 8.50mm
S:Butt 15.20mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.30mm/Tip 8.50mm

■PLATINUM SPD 5
S:Butt 15.35mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.40mm/Tip 8.50mm

■PLATINUM SPD 6
S:Butt 15.35mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.40mm/Tip 8.50mm
TIP長
価格60,500円
公式サイトフジクラシャフト公式サイト

ドライバーシャフトおすすめ12位:三菱ケミカル ディアマナ GT

三菱ケミカル ディアマナ GT

三菱ケミカル ディアマナ GT

先端の強靭さでヘッドのブレを低減させる特徴を活かしながら、手元の剛性を高めることで中間部のしなりをより感じやすいシャフトです。安定性が高く、思い通りの弾道を描きながらも簡単に振り抜ける設計です。

塗装だけでは表せない、洗練された高級感のあるイオンプレーティング加工をシャフト全体に施しています。シャフトの強さだけではなくティーグランドでの存在感、振り抜きの良さを求めている方におすすめです。

メーカー三菱ケミカル
シャフト名三菱ケミカル ディアマナ GT
フレックス■Diamana™ GT 40
R2/R/SR/S/X

■Diamana™ GT 50
R/SR/S/X/TX

■Diamana™ GT 60
SR/S/X/TX

■Diamana™ GT 70
S/X/TX

■Diamana™ GT 80
S/X/TX
長さ1168mm
重量■Diamana™ GT 40 R2
46g

■Diamana™ GT 40 R
47g

■Diamana™ GT 40 SR
48.5g

■Diamana™ GT 40 S
49.5g

■Diamana™ GT 40 X
49.5g

■Diamana™ GT 50 R
56.5g

■Diamana™ GT 50 SR
56.5g

■Diamana™ GT 50 S
56.5g

■Diamana™ GT 50 X
59.5g

■Diamana™ GT 50 TX
61g

■Diamana™ GT 60 SR
60.5g

■Diamana™ GT 60 S
62.5g

■Diamana™ GT 60 X
65g

■Diamana™ GT 60 TX
65.5g

■Diamana™ GT 70 S
72.5g

■Diamana™ GT 70 X
75.5g

■Diamana™ GT 70 TX
77.5g

■Diamana™ GT 80 S
82g

■Diamana™ GT 80 X
85.5g

■Diamana™ GT 80 TX
85.5g
キックポイントMID-HIGH
トルク(ft/bs(°))■Diamana™ GT 40 R2/R
5.6°

■Diamana™ GT 40 SR
5.5°

■Diamana™ GT 40 S/X
5.4°

■Diamana™ GT 50 R/SR
4.7°

■Diamana™ GT 50 S/X
4.6°

■Diamana™ GT 50 TX
4.5°

■Diamana™ GT 60 SR
3.9°

■Diamana™ GT 60 S/X/TX
3.8°

■Diamana™ GT 70 S
2.9°

■Diamana™ GT 70 X/TX
2.8°

■Diamana™ GT 80 S
3.0°

■Diamana™ GT 80 X/TX
2.9°
シャフト径■Diamana™ GT 40/50/60
Butt 15.50mm/Tip 8.6mm

■Diamana™ GT 70/80
Butt 15.55mm/Tip 8.6mm
TIP長75mm
価格44,000円
公式サイト三菱ケミカル公式サイト

ドライバーシャフトおすすめ13位:三菱ケミカル ヴァンキッシュ

三菱ケミカル ヴァンキッシュ

三菱ケミカル ヴァンキッシュ

三菱ケミカルが誇る設計、生産、管理技術を集結させて超高水準品質を実現したシャフトで、軽量分野のシャフトでは業界トップクラスのブランドです。軽量シャフトで高弾性カーボンを使用し、強度を落とすことなく軽量化しています。

ねじれやゆがみが少なく、トルクも絞られているので高弾道を実現しています。全てのゴルファーに良質なフィッティングを提供するため製品ごとのばらつきがほとんどないのも特徴です。

メーカー三菱ケミカル
シャフト名三菱ケミカル ヴァンキッシュ
フレックス■VANQUISH™ 4
R2/R/SR/S/X/TX

■VANQUISH™ 5
R2/R/SR/S/X/TX
長さ1168mm
重量■VANQUISH™ 4 R2
47.3g

■VANQUISH™ 4 R
48.3g

■VANQUISH™ 4 SR
49.3g

■VANQUISH™ 4 S
49.3g

■VANQUISH™ 4 X
51.8g

■VANQUISH™ 4 TX
55.3g

■VANQUISH™ 5 R2
52.8g

■VANQUISH™ 5 R
55.3g

■VANQUISH™ 5 SR
55.3g

■VANQUISH™ 5 S
56.8g

■VANQUISH™ 5 X
58.8g

■VANQUISH™ 5TX
59.8g
キックポイントMID-LOW
トルク(ft/bs(°))■VANQUISH™ 4 R2/R
5.4°

■VANQUISH™ 4 SR/S
5.3°

■VANQUISH™ 4 X/TX
5.2°

■VANQUISH™ 5 R2/R/SR/S
4.2°

■VANQUISH™ 5 X
4.1°

■VANQUISH™ 5 TX
4.0°
シャフト径Butt 15.50mm/Tip 8.6mm
TIP長75mm
価格(税込)44,000円
公式サイト三菱ケミカル公式サイト

ドライバーシャフトおすすめ14位:三菱ケミカル ディアマナ TB

三菱ケミカル ディアマナ TB

三菱ケミカル ディアマナ TB

高重量と大慣性モーメントヘッドを最適なインパクトに導くことを可能にし、振りやすくてミスヒットへの寛容性もあわせ持つシャフトです。スムーズなスイングを可能にしているので女性男性どちらのプレーヤーにもマッチします。

メイン素材には弾性と強度が高いMR70カーボンファイバーを使用し、シビアな物性が要求される航空宇宙用や高性能の釣り竿に使用されるボロン繊維を採用しています。

新たな素材を使用することで、従来のモデルよりも強度が約20%・弾性が10%向上しています。

メーカー三菱ケミカル
シャフト名三菱ケミカル ディアマナ TB
フレックス■Diamana™ TB 40
R2/R/SR/S/X

■Diamana™ TB 50
R/SR/S/X/TX

■Diamana™ TB 60
SR/S/X/TX

■Diamana™ TB 70
S/X/TX

■Diamana™ TB 80
S/X/TX
長さ1168mm
重量■Diamana™ TB 40 R2/R/SR/S
49g

■Diamana™ TB 40 X
51g

■Diamana™ TB 50 R/SR/S
56.5g

■Diamana™ TB 50 X
57.5g

■Diamana™ TB 50 TX
59.5g

■Diamana™ TB 60 SR/S
64g

■Diamana™ TB 60 X
65g

■Diamana™ TB 60 TX
68g

■Diamana™ TB 70 S/X
75.5g

■Diamana™ TB 70 TX
76g

■Diamana™ TB 80 S/X
86g

■Diamana™ TB 80 TX
87g
キックポイントMID-HIGH
トルク(ft/bs(°))■Diamana™ TB 40 R2/R
6.2°

■Diamana™ TB 40 SR
6.1°

■Diamana™ TB 40 S/X
5.9°

■Diamana™ TB 50 R
5.3°

■Diamana™ TB 50 SR/S
5.0°

■Diamana™ TB 50 X/TX
4.9°

■Diamana™ TB 60 SR
3.8°

■Diamana™ TB 60 S/X/TX
3.7°

■Diamana™ TB 70 S/X/TX
3.4°

■Diamana™ TB 80 S/X/TX
3.3°
シャフト径■Diamana™ TB 40
Butt 15.55mm/Tip 8.6mm

■Diamana™ TB 50
Butt 16.05mm/Tip 8.6mm

■Diamana™ TB 60/70/80
Butt 16.10mm/Tip 8.6mm
TIP長75mm
価格44,000円
公式サイト三菱ケミカル公式サイト

ドライバーシャフトおすすめ15位:フジクラ SPEEDER(スピーダー) エボリューション7

フジクラ SPEEDER(スピーダー) エボリューション7

フジクラ SPEEDER(スピーダー) エボリューション7

フジクラ SPEEDER エボリューション7 シャフトは、大きなキャリーと大きな飛距離を実現しやすいドライバーシャフトです。こだわりの素材や設計で実現された、しなりの抑制と弾きの向上が、つかまりの良さや強いインパクトにつながります。

また切り返しで間が取りやすい設定になっており、安定したスイングリズムを作りやすいことも魅力です。

メーカーフジクラシャフト
シャフト名フジクラ SPEEDER(スピーダー) エボリューション7
フレックスSPD351 EVOⅦ:R2/R/SR
SPD474 EVOⅦ:R2/R/SR/S
SPD569 EVOⅦ:R/SR/S/X
SPD661 EVOⅦ:SR/S/X
SPD757 EVOⅦ:S/X
長さ46インチ
重量SPD351 EVOⅦ:R2 38.0g/R 39.5g/SR 41.0g
SPD474 EVOⅦ:R2 46.0g/R 47.5g/SR 49.0g/S 50.5g
SPD569 EVOⅦ:R 52.5g/SR 54.0g/S 55.5g/X 57.0g
SPD661 EVOⅦ:SR 64.5g/S 66.0g/X 67.5g
SPD757 EVOⅦ:S 74.5g/X 76.0g
キックポイント先中
トルク(ft/bs(°))SPD351 EVOⅦ:6.6°
SPD474 EVOⅦ:5.1°
SPD569 EVOⅦ:4.8°
SPD661 EVOⅦ:3.4°
SPD757 EVOⅦ:2.9°
シャフト径■SPD351 EVOⅦ
R2:Butt 14.95mm/Tip 8.50mm
R:Butt 15.00mm/Tip 8.50mm
SR:Butt 15.05mm/Tip 8.50mm

■SPD474 EVOⅦ
R2: Butt 15.20mm/Tip 8.50mm
R:Butt 15.25mm/Tip 8.50mm
SR:Butt 15.30mm/Tip 8.50mm
S:Butt 15.35mm/Tip 8.50mm

■SPD569 EVOⅦ
R:Butt 15.20mm/Tip 8.50mm
SR:Butt 15.25mm/Tip 8.50mm
S:Butt 15.30mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.35mm/Tip 8.50mm

■SPD661 EVOⅦ
SR:Butt 15.35mm/Tip 8.50mm
S:Butt 15.40mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.45mm/Tip 8.50mm

■SPD757 EVOⅦ
S:Butt 15.45mm/Tip 8.50mm
X:Butt 15.50mm/Tip 8.50mm
価格44,000円
公式サイトフジクラシャフト公式サイト

最新&人気ドライバー用シャフト価格比較表

ドライバー用シャフトを購入する際には、スペックとともに価格も気になるもの。以下では、本記事のランキングでご紹介したドライバー用シャフトの価格を一覧でまとめています。ドライバー用シャフトの価格を比較しながら、購入をご検討ください。

ドライバーシャフト価格
フジクラ VENTUS(ベンタス)55,000円
グラファイトデザイン TOUR AD VR44,000円
グラファイトデザイン TOUR AD UB44,000円
グラファイトデザイン TOUR AD CQ44,000円
日本シャフト N.S.PRO GTシリーズ
グラファイトデザイン TOUR AD XC46,200円
フジクラ SPEEDER(スピーダー) NX44,000円
フジクラ SPEEDER(スピーダー) NX GREEN44,000円
日本シャフト N.S.PRO 950DR
UST Mamiya アッタス キング44,000円
フジクラ PLATINUM SPEEDER(プラチナム スピーダー)60,500円
三菱ケミカル ディアマナ GT44,000円
三菱ケミカル ヴァンキッシュ44,000円
三菱ケミカル ディアマナ TB44,000円
フジクラ SPEEDER(スピーダー) エボリューション744,000円

【Q&A】ドライバー用シャフトのよくある質問

ゴルファーから多いドライバー用シャフトの選び方や購入に関する質問について回答します。

【Q&A】ドライバー用シャフト

  • 弾道データを計測したとき、どの数値に注視するのが良い?
  • つかまりを抑えたい場合はどんなシャフトが良い?
  • シャフトのチョイスで悩んだらどうやって決めるのが良いですか?

Q. 弾道データを計測したとき、どの数値に注視するのが良い?

シャフトは弾道にも影響しますが、それよりも影響が大きいのがタイミングの取りやすさです。タイミングが取れるシャフトは気持ち良く振り切れるためにミート率が向上し、飛距離はもちろんですが、安定してスイングできるため、ミスの頻度やミスした時の曲りの度合いが抑えられます。飛距離を重視するなら飛距離のデータを最優先するのも良いですが、スコアをある程度意識するなら、ミスした時の曲りや飛距離ロスの大きさを見ると良いと思います。

Q. つかまりを抑えたい場合はどんなシャフトが良い?

よくつかまりを抑えたいなら手元がしなるシャフトが良いと言われますが、必ずしもそうなるとは限りません。人によってはかえってつかまってしまう事だってあります。確かにシャフトのしなるポイントは弾道に影響を及ぼしますが、それよりもヘッドの性能の方がはるかに弾道に影響を及ぼします。つかまりを抑えたいからといって手元調子だけを試していると自分が振りやすいと感じるシャフトには出合えないので、弾道を調整したいならヘッドの性能で調整することをおすすめします。

Q. シャフトのチョイスで悩んだらどうやって決めるのが良いですか?

同じヘッドで打ち比べてみると判断しやすいです。ヘッドまで変わってしまうと結果がシャフトによるものなのか、それともヘッドによるものなのかが判断しづらくなってしまいます。できるだけ同じ条件で打ち比べることでより弾道への影響はもちろんタイミングの取りやすさなどが体感しやすくなりますよ。

ドライバー用シャフトは評価・評判も参考に購入しよう

ここまでは、最新&人気のドライバー用シャフトおすすめランキングをご紹介してきました。

ドライバー用シャフトを選ぶ際には、実際にドライバー用シャフトを使用しているゴルファーの評価や評判も参考にしてみましょう。使用者によるレビューを確認することで、自分の求める性能や特徴が備わった製品であるかを知ることができます。

またゴルファーの評価・評判だけでなく、実際にゴルフショップへ足を運び、製品知識が豊富なショップ店員さんに自分に合ったドライバー用シャフトを選んでもらうこともおすすめです。

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