ヤマハ ドライバーおすすめ4選｜価格・スペック徹底比較

高初速＋コントロール性能を追求したツアーアスリートモデル『RMX VD/R』ドライバー。トゥ・ヒール方向のウェイト調整機能を搭載し、重心距離を35.5mm～39.0mmの範囲で調整可能で、球のつかまり具合をコントロールできます。

新「RMX VD ドライバー」は3モデルすべてで、共通のテクノロジーを搭載しています。その1つめである【Bull’s-eye Face】は、フェースセンターの少し上で最も初速が出るように設計された新開発のテクノロジー。飛びの三要素すべてを最適化することに成功し、プレーヤーの最大飛距離を引き出します。また、ヤマハ独自の研究開発とテストの繰り返しにより、肉厚分布を一新したフェースは、広い範囲で高い反発性能を備えており、打点のバラツキによる飛距離ロスを抑えます。

ゴルファーはドライバーの「ヘッドの高さ中央」と認識した部分で打つ傾向があることに着目し、「最も飛ぶところ（＝フェース中心やや上部）」でゴルファーが無意識に打てるように、クラウン形状とフェースデザインを設計しています。従来とは異なる新スリーブを採用して、ロフト可変幅を±2度に拡大。プレーヤーが自分に合ったロフトを選択しやすくなり、打ち出し角を最適化し、最大飛距離を実現します。

高初速＋最適な操作性のNEOアスリートモデルと位置づけされた『RMX VD/M』ドライバーは、幅広いアスリートをターゲットにしています。フェース・バック方向のウェイト調整機能を搭載し、重心深度を39.0mm～43.0mmの範囲で調整可能で、弾道の高さをコントロールできます。

新「RMX VD ドライバー」は3モデルすべてで、共通のテクノロジーを搭載しています。その1つめである【Bull’s-eye Face】は、フェースセンターの少し上で最も初速が出るように設計された新開発のテクノロジー。これにより、飛びの三要素すべてを最適化することに成功し、プレーヤーの最大飛距離を引き出します。また、ヤマハ独自の研究開発とテストの繰り返しにより、肉厚分布を一新したフェースは、広い範囲で高い反発性能を備えており、打点のバラツキによる飛距離ロスを抑えます。

ゴルファーはドライバーの「ヘッドの高さ中央」と認識した部分で打つ傾向があることに着目し、「最も飛ぶところ（＝フェース中心やや上部）」でゴルファーが無意識に打てるように、クラウン形状とフェースデザインを設計。従来とは異なる新スリーブを採用して、ロフト可変幅を±2度に拡大。プレーヤーが自分に合ったロフトを選択しやすくなり、打ち出し角を最適化し、最大飛距離を実現します。

高初速＋直進安定性のオールアスリートモデルとされる『RMX VD/X』ドライバーは3モデルの中で最も慣性モーメントが高くなっています。ソールには着脱可能なウェイトを搭載。センターポジション以外に3つのウェイトポジションに設定が可能で、直進安定性の高いドライバーでありながら、プレーヤーにあわせてさらにつかまり具合を調整できます。

新「RMX VD ドライバー」は3モデルすべてで、共通のテクノロジーを搭載しています。その1つめである【Bull’s-eye Face】は、フェースセンターの少し上で最も初速が出るように設計された新開発のテクノロジー。これにより、飛びの三要素すべてを最適化することに成功し、プレーヤーの最大飛距離を引き出します。また、ヤマハ独自の研究開発とテストの繰り返しにより、肉厚分布を一新したフェースは、広い範囲で高い反発性能を備えており、打点のバラツキによる飛距離ロスを抑えます。

ゴルファーはドライバーの「ヘッドの高さ中央」と認識した部分で打つ傾向があることに着目し、「最も飛ぶところ（＝フェース中心やや上部）」でゴルファーが無意識に打てるように、クラウン形状とフェースデザインを設計。従来とは異なる新スリーブを採用して、ロフト可変幅を±2度に拡大。プレーヤーが自分に合ったロフトを選択しやすくなり、打ち出し角を最適化し、最大飛距離を実現します。

イイ顔革命をキャッチフレーズに、シャープな顔で圧倒的な飛びと直進性を達成したモデル。

フェース近傍をリング状に固定する「BOOSTRING」とフェース周辺の剛性を高める「SPEEDBOX」を重ね合わせて進化させた独自の初速アップテクノロジー「BOOSTBOX」を新搭載。インパクト時の無駄な振動を抑え、インパクトエネルギーを最大限、ボール初速に変換する。

また、ゴルファーはドライバーの「ヘッドの高さ中央」と認識した部分で打つ傾向があることに着目。「最も飛ぶところ（＝フェース中心やや上部）」で打てるように、クラウン形状とフェースデザインを設計。いつも通りのスイングで飛ぶ打点で球をとらえることができる。

重心点を中心に、約25gのウェイトをトゥ、バック、ヒール３点に最適に配置し、ルール限界クラスの横慣性モーメント5570g・㎠を達成し、圧倒的な飛びと直進性を実現。慣性モーメントの大きいクラブは一般的に投影面積も大きくなる傾向があるが、ゴルファーが構えやすい正統派の形状にもこだわり、イイ顔のドライバーになっている。

圧倒的な大慣性モーメントを実現。それでいながら、ツアープロが好むオーソドックスなヘッドシェイプ（顔）としています。

そして、ヤマハ独自の「RMX VD ウェイトシステム」は10度の重心角調整を可能としながら、ウェイト位置を変えても慣性モーメントが変わらないという、とても難しい設計を実現しています。これは同じ振り感、フィーリング、そして直進安定性をキープしながら重心角（つかまり）だけを調整できる画期的なテクノロジーです。

さらに“感性を科学すること”に長けたヤマハは、「RMX VD」シリーズにおいて最適打点位置に対して構えやすいヘッドの見え方まで導き出しました。「RMX VD」は、これらの最新テクノロジーによってツアープロも満足させる安定性と優れた操作性、そして飛距離性能を備えたドライバーとなっています。

曲がらないドライバーが欲しいというゴルファーは、この「RMX VD59」を試すことをオススメします。編集部における試打検証では、芯を少し外したくらいでは飛距離ロス・左右ブレともに一切ありませんでした。この強烈な直進安定性をもたらしているのが、5820g・cm3というルール上限ギリギリに迫る特大の慣性モーメントです。

そして「RMX VD」同様に、構えた段階でミスショットの確率を低くする「最適打点位置に対して構えやすい見え方」のフォルムも備わっています。それは最もヘッドの性能を引き出すインパクトがしやすくなる効果が期待できるフォルムであり、ヤマハ独自のアイデアによってもたらされたものです。

初速性能もヘッド内部に施された「BOOSTRINGテクノロジー」によって向上しています。2022年モデルの曲げずに飛ばすドライバーの筆頭といっても過言ではない性能を備えています。

フェース面から約10mm後方、クラウンとソール部に深さ約1.5mmのボックス状のへこみ「SPEED BOX」を設け、フェース周辺の剛性をアップ。エネルギーロスの原因となるヘッド後方への振動拡散を極限まで低減。インパクトエネルギーを効率よくボールに伝えて、ボール初速を高め、大きな飛距離をもたらします。軽量設計で、パワーがないプレーヤーにも恩恵をもたらします。

また34.5度という大きな重心角で楽に球をつかまえるとともに、同重量帯最大級の5020g/cm2という慣性モーメントをかなえ、曲がりにくさを両立。方向性のよい高弾道を実現させています。

ヤマハらしい、爽快な打球音とともに、しっかりと球をつかまえて、「超まっすぐ」に気持ちよく飛ばせます。

リブとホーゼルでフェース周辺をリング状に固定した「BOOSTRING（ブーストリング）」構造を採用。ボディの余分なたわみを抑制し、全方位のたわみを均一にして、エネルギーロスを軽減し、ボール初速を高めています。455cm3のヘッドサイズながら、投影面積を大きくした深重心設計、5180g/cm2という大きな慣性モーメントで、ミスヒットにも強くなっています。

1つのヘッドで複数のシャフトを同時に購入することもでき、ネック部分にはロフトとライの調整機能を搭載。ソールの後方にウエイトポートを設け、ウエイト交換でバランス調整も可能です。操作性を維持しながら、寛容性を高めたモデルはしっかりと叩けて、直進性の高い強弾道ボールを実現させます。

リブとホーゼルでフェース周辺をリング状に固定した「BOOSTRING（ブーストリング）」構造を採用。ボディの余分なたわみを抑制し、全方位のたわみを均一にして、エネルギーロスを軽減し、ボール初速を高めています。460m3のヘッドサイズの投影面積を大きくして、重心深度を深くして、5760g/cm2という大きな慣性モーメントも実現。寛容性の高いセミオートマチック系のドライバーは、芯をはずしても、大きなミスにはならず、まっすぐに飛ばすことが可能です。

ネック部分にはロフトとライの調整機能を搭載。ヘッドとシャフトが別売りなので、１つのヘッドで複数のシャフトを購入することもできるのも特徴です。