本間ゴルフ ドライバーおすすめ10選｜価格・スペック徹底比較

ヘッドスピード40m/s前後をターゲットにし、アベレージゴルファーに自分の限界を突破するスピードをもたらし、安定した強弾道でトータルディスタンスを延ばせる『BERES NX ドライバー』。デザインも機能もこれまでの概念を刷新する次世代の「BERESブランド」を象徴するモデルとして登場しました。

カーボンをオリジナルの格子状凹凸構造にしたソリッドカーボンクラウンを採用し、軽量化を図りながら剛性を高めています。クラウン部の素早いたわみ戻りがインパクト時のエネルギーロスを軽減。L-カップフェースは、最も高い反発が得られる領域をロースピンになりやすい打点上部に拡大。高い反発とスピンを抑えた弾道で、飛距離アップをかなえています。

12gのウエイトをヘッド後方、ヒール寄りに配置することで、つかまり性能をアップ。NX専用VIZARDシャフトは、中間部と手元側の剛性の差を大きくし、シャープなしなりでヘッドスピードを最大化。先端部の剛性は抑え、高打ち出しとつかまりの良さを発揮します。

ワンランク上の『NX』として、展開店舗限定で登場した『BERES NX ★★★』。『NX』の基本構造はそのままに、高素材の超高強度高弾性カーボンを使用したシャフトを採用し、より高い飛距離性能と精度を実現させています。シルバーを基調とした輝きを放つデザインを採用し、スタイリッシュでシャープな印象を持たせています。

高スペック素材を用いたシャフトは、振動数を抑えながら、トルク性能を上げることで、ヘッドスピードを高めながら、正確なインパクトを実現。ノーマルモデルよりしっかりめの設定で、ヘッドスピード40～46m/sのセミハードヒッター向けとしています。

カーボンをオリジナルの格子状凹凸構造にしたソリッドカーボンクラウンで軽量化を図りながら剛性を高め、クラウン部の素早いたわみ戻りがインパクト時のエネルギーロスを軽減し、飛距離性能に貢献。最も高い反発が得られる領域をロースピンになりやすい打点上部に拡大。高い反発とスピンを抑えた弾道で、飛距離アップをかなえるL-カップフェース。12gのウエイトをヘッド後方、ヒール寄りに配置することで、つかまり性能をアップするキールデザインウエイトなど、ヘッドに関しては『NX』と同じ機能を搭載しています。

『T//WORLD TW757 Type-D PLUS』は、プロと同じ「ツアーモデル」は難しくて使いこなせないと思っているゴルファーに向けて開発した「やさしいツアーモデル」のドライバーです。

『T//WORLD TW757 Type-D』と同様のテクノロジー「カーボンスロット」搭載。たわみ戻りによる反発力をアップさせるため、ソールスリット部の肉厚を可能な限り薄く設計しながら、カーボンで覆い、強度を確保。スリットの長さを短くすることでたわみ戻りをさらに加速させ、最大の反発を生み、かつてない高初速をかなえています。

ヘッド後方のソール面から外に飛び出した位置に9gのウエイトを配置することで、深く低い重心を実現。高慣性モーメントによる安定性をもたらし、ウエイト位置はヒール寄りに配置することで、ドローバイアスを強調し、つかまりの良いヘッドに仕上げています。

中間部の剛性を抑え、手元と先端の剛性をアップした軽量シャフトは、「大きなしなり」と「しっかり感」を両立。タイミングが取りやすく、振りやすさとシャープなシャフト挙動で、インパクトで当たり負けせず、高い打ち出しと低スピンの弾道を実現。ヘッドもシャフトも幅広いユーザーにやさしさを感じさせる機能を搭載しています。

プロ／上級者のフィードバックを元に、求められるニーズに応える性能を搭載した『T//WORLD TW757 Type-D』。つかまりと操作性を重視し、ストレートからドローの強い中弾道が打てるモデルです。

HONMAの強みであるヘッドとシャフトの一体設計の追求により、クラブの性能を最大化させ、ヘッドの重心位置やアングルの調整、シャフトバリエーションによりゴルファーひとりひとりの「パフォーマンスを最適化」することを目的に開発されました。「P-SAT 精密スパイン管理」や「NON-ROTATING SYSTEM」も搭載し、細かな調整をしても、シャフトのフィーリングはそのままで使えるHONMA独自の機能も搭載しています。

最大の特⻑は、これまでの限界を超える高初速化を実現するために「カーボンスロット」を採用したことです。 たわみ戻りによる反発力をアップさせるため、ソールスリット部の肉厚を可能な限り薄く設計しながら、カーボンで覆い、強度を確保。スリットの長さを短くすることでたわみ戻りをさらに加速させ、最大の反発を生み、かつてない高初速をかなえています。

フェース寄りとバック寄りに配置されたウエイトは入れ替え可能。スイングタイプや求める弾道に合わせて最適化することで、ゴルファーに秘められた力を引き出し、パフォーマンスの最大化を実現します。

高い反発力をフェースの広範囲で実現するため、たとえ打点がブレても、初速が落ちません。クロスカーボンを採用したカーボンコンポジット構造でヘッドの反発性能を高めながら、理想的な重心設計も実現させています。フェース周りの剛性を確保し、カーボンのたわみのエネルギーを効率よく初速に結び付けるためのリブを配置。つかまり重視の「Type-D」は、センター部分のたわみを抑え、瞬時の応力を生むようにリブを配置しています。

プロ／上級者のフィードバックを元に、求められるニーズに応える性能を搭載した『T//WORLD TW757 Type-Ｓ』は、直進性を重視した450㎤のヘッドサイズ。ストレートで強い低弾道でビッグキャリーが狙えます。

HONMAの強みであるヘッドとシャフトの一体設計の追求により、クラブの性能を最大化。フェース寄りとバック寄りに配置されたウエイトは入れ替え可能。スイングタイプや求める弾道に合わせて最適化することで、ゴルファーに秘められた力を引き出し、パフォーマンスの最大化を実現します。豊富なシャフトバリエーションで、ゴルファーひとりひとりの「パフォーマンスを最適化」します。そのため「P-SAT 精密スパイン管理」や「NON-ROTATING SYSTEM」も搭載し、細かな調整をしても、シャフトのフィーリングはそのままで使えるHONMA独自の機能も搭載しています。

ソールスリット部の肉厚を可能な限り薄く設計しながら、カーボンで覆い、強度を確保した「カーボンスロット」を採用。 たわみ戻りによる反発力をアップさせるため、スリットの長さを短くして、たわみ戻りをさらに加速。最大の反発を生み、これまでの限界を超える高初速化を実現しています。

クロスカーボンを採用したカーボンコンポジット構造でヘッドの反発性能を高めながら、理想的な重心設計を実現。高い反発力をフェースの広範囲で実現するため、たとえ打点がブレても、初速が落ちません。フェース周りの剛性を確保し、カーボンのたわみのエネルギーを効率よく初速に結び付けるためのリブを配置。「Type-S」は、太く長い2本のリブがクラウンのたわみ過ぎを広範囲で抑え、ストレートな球を生み出します。

アクティブかつスタイリッシュ、威風堂々とした世界観をもつ『BERES BLACKドライバー』。黒を基調にしたデザイン性の高さが、機能性とともに評価されています。

ソールの溝をセンター、トゥ、ヒール部に分割して、打点ごとの反発性能を最大化する「トリプルスロット」を採用。溝の長さが短くなることで、センターヒット時は、たわみ戻りを瞬時に発揮。オフセンターヒット時は、ギア効果がアップすることで、弾道をセンターに戻す効果をもたらします。

フェースには、反発性能が高いLカップ構造を採用して、特にフェース下部の反発力をアップ。反発エリアも拡大することで打点ブレのミスヒットに強く、安定したショットを実現します。また、フェース内面の放射状偏肉をさらに進化させた「NEWラジアルフェース」を採用。反発力を高めるとともに、反発領域を拡大。Lカップフェースとの相乗効果により、BERES史上最高のフェース反発力を実現させています。

薄肉・偏肉クラウンソールのトリプルスロットと連動したクラウンの偏肉形状が、ヘッド全体で効率の高いたわみ効果を発揮。また、クラウン部の軽量化によるソールへの重心配分で低重心化となり、ターゲットゴルファーにとって、さらなる高初速化と高弾道をかなえています。

『TOUR WORLD GS PROTOTYPE』は『TOUR　WORLD GS』のバランスの良い性能をベースに、ツアープロからのフィードバックを参考に開発されたモデルです。そのため、ひと言で表現するならば「飛距離性能が追求されたプロモデル」ということになります。

『TOUR WORLD GS PROTOTYPE』はⅠとⅡの2モデルがラインナップしていますが、このⅠの特徴はストレートボールの打ちやすさです。打球の直進性に優れており、狙ったエリアをピンポイントで狙えます。

弾道は中弾道、スピン量は控えめになるよう設定されているため低スピンの強い球が打てます。バックスピンと同時にサイドスピンも減るので、強いストレートボールが打てるということです。ただし、ある程度のヘッドスピードがないと弾道がかなり低くなってしまうので、42m/s以上のヘッドスピードはほしいところです。ヘッド形状から、少し感じられると思いますがボールのつかまりは適度にあります。

『TOUR　WORLD GS PROTOTYPE Ⅱ』は、同系統の「PROTOTYPE Ⅰ」と同様に『TOUR　WORLD GS』のバランスの良い性能をベースとして、ツアープロからのフィードバックを参考に開発されたモデルです。こちらも「飛距離性能が追求されたプロモデル」というのが、シンプルな見方です。

「PROTOTYPE Ⅰ」との違いは、構えた時の印象です。「PROTOTYPE Ⅱ」は、きれいな洋ナシ型をしており、プロや上級者が構えやすい顔をしています。そしてディープフェースかつディープバックのヘッドは、優れた操作性を備えています。その分、ボールのつかまりは抑えられおり、普段から球筋を上手に打ち分けているヘッドスピードの速いゴルファーにこそフィットするモデルです。

『TOUR　WORLD GS PROTOTYPE Ⅰ／Ⅱ』ともに、本間ゴルフのオリジナルシャフトが3種ラインナップされています。「VIZARD FZ」「VIZARD FD」「VIZARD FP」は、それぞれ違った特性を持っていますが、一貫してタイミングがとりやすく、打ちやすさを感じられるシャフトです。

思わず「WOW！」と叫んでしまうほどのビッグな飛距離をもたらすクラブとして登場した『TOUR WORLD GS』ドライバー。「GAIN SPEED TECHNOLOGY」＝さらなるスピードの獲得をコンセプトにし、その頭文字をとって「GS」の名がつけられています。あらゆるスイングのスピードアップを徹底的に研究することで、最大の飛距離性能を実現しています。

ソール部分には、たわみ戻りを瞬時に生み出し、オフセンターヒットでも弾道を修正する効果をもたらす「クランクスリット」をはじめ、「ラジアルフェース」「キールデザイン」「NON-ROTATING SYSTEM」、専用シャフト「SPEEDTUNED」採用という5つの特長で、高初速と寛容性をもたらし「飛距離性能」と「やさしさ」の両立を実現させています。

パワーが落ちてきたプレーヤーにおススメのオートマチックに飛距離アップをもたらす『BERES』。ソールの溝（スリット）を広範囲にすることで、効果を最大化。高初速・高打出し・スピンの最適化をかなえ、広い反発エリアで、フェースの広範囲で高初速を実現させています。フェース全面での弾きを究極に高めた高剛性Ti5Nフェース採用。フェース下部の当たりでも、高い反発力を発揮して、オフセンターヒットでも飛距離を落としません。

オリジナルのARMRQシャフトのグレードによって、価格が異なるのが『BERES』の特徴。上のグレードになるほど、オフセンターヒット時の方向性を安定させます。

ゴージャスでプレミアム感のあるデザインも人気の秘密です。

本間ゴルフ TOUR WORLD TR20 440 ドライバー

米カールスバッドに研究拠点を置く「HONMA USA」で発想され、比類なき精度を誇る匠たちが具現化した世界規模のMade in Japanツアーモデル『TOUR WORLD TR20』シリーズ。

クラウンとソールのカーボン含有率を大幅に拡大。双方のたわみがヘッド全体の反発力を爆発させながらも、剛性の違いがたわみ量の差を生み、スピンを抑えた高打ち出しをかなえています。高剛性反発フェースで反発エリアが拡大し、スピンコントロールに影響する縦方向の打点がブレても、反発力をキープします。

440㎤のコンパクトヘッドは、弾道をイメージしやすく、高いコントロール性能を発揮します。

「P-SAT精密スパイン管理」と「NON-ROTATING SYSTEM」搭載で、振り心地にこだわるプレーヤーも満足させます。

本間ゴルフ TOUR WORLD TR20 460 ドライバー

「HONMA USA」で発想され、日本の匠たちが具現化した世界規模のMade in Japanツアーモデル『TOUR WORLD TR20』シリーズ。

クラウンとソールのカーボン含有率を大幅に拡大した構造は、双方のたわみがヘッド全体の反発力を爆発させながらも、剛性の違いがたわみ量の差を生み、スピンを抑えた高い打ち出しをかなえます。また、高剛性反発フェース採用で反発エリアが拡大し、スピンコントロールに影響する縦方向の打点がブレても、反発力をキープします。

460㎤ながら、オーソドックスで球筋をイメージしやすい形状です。また、460は、ヘッドのデカールとアルミウエイト、そしてシャフトの軸色を“イボミピンク”にした特別仕様モデルも数量限定でラインアップしています。