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ヤマハ「RMX DD」ドライバーはどうして飛ぶの？ ”国産カーボンウッド”をプロと検証

ヤマハ「RMX DD」ドライバーはどうして飛ぶの？ ”国産カーボンウッド”をプロと検証

気になるギア｜ヤマハ RMX DDドライバー

2025/12/21　ゴルフサプリ編集部

新製品はもちろん、ツアーでプロが使って話題のものや、ゴルフショップで売れ行き好調など、気になるギアを実際に試して、その使い心地を素材や設計の特徴とともに紹介。今回はヤマハのニューモデル「RMX DD」ドライバー。

取材・文／大塚賢二撮影／相田克己　協力／サザンヤードCC（茨城県）
GOLF TODAY本誌 No.642 88〜89ページより

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プレーヤーの意思とパワーをロスなく飛距離に変える最新のカーボンフェースドライバー

スタイリッシュな外観とテクノロジーの融合

ヤマハの新作ドライバー「RMX DD」が発売された。「革新的である」とか「ハイテク満載」と言った、主張は控えめなブラック&シルバーのスタイリッシュ外観だが、ヤマハのカーボンテクノロジーがしっかりと詰め込まれている。

クラウンはもちろんカーボンコンポジット、フェースにはカーボン繊維の流れを8方向に組合せ、強度とたわみで高初速を生み出す「オクタアングルカーボンフェース」を装着。しかも、フェースのバルジを最適化し、ミスヒット時の弾道のブレを抑える設計とインパクト時のボールの滑りを抑える細かな凹凸が施され最適なスピンが得られる。

ヘッドサイズと形状が異なるDD‐1とDD‐2の2モデルが用意され、プレースタイルに応じて、最適な弾道が得られるようになっている。

そんなヤマハのNEWドライバーの飛びの実力と、２タイプの違いを試打で検証した。

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ヤマハ RMX DDドライバー｜搭載テクノロジー

DD-1は3ケ所、DD-2は2か所のポートがソール後方に設けられ、ウェイトを装着する位置を変えることで、球のつかまりを調整できる。
DD-1は450㎤のディープデザインで強い弾道とヘッドの操作性が、DD-2は460㎤のシャローデザインで直進性と高弾道が得られる設計。

クラウンにはカーボンを使用。ヘッド上部を軽量化することで、ヘッドの慣性モーメントを高めながら、重心位置を最適化している。
カーボンを積層して成型されるフェースは、カーボンシートの向きを８方向に組合せた構造で、広い範囲で高いボール初速が得られる。

ヘッドの重心位置と慣性モーメントに合わせフェースのバルジを最適化。ギア効果の効率を高めることで方向安定性を向上させている。
純正シャフトは２種類のオリジナルTENSEIをラインナップ。FR60はヘッドの操作性を重視、GR50はヘッドの加速性を重視した設計。

ヤマハ RMX DDドライバー｜試打インプレッション

フェースがたわんでからボールを弾き飛ばす

音の高さは両者で少し変わりますが、DD-1もDD-2もカーボンフェースなのに金属に近い打球音です。それでいて、打感はソフトで、フェースがたわんでボールがフェースに乗ってから力強く押し出され、高いボール初速と打ち出し方向のコントロール性の両方が得られます。

適度な低スピンの強い弾道とコントロール性が魅力

ヘッド体積は450㎤ですが、スイング中のヘッドコントロール性はもっとコンパクトなヘッドのように感じます。スイートエリアの広さは、体積通りの広さでミスヒットをカバーしてくれます。インパクトでのフェースとボールの接触時間が長いので弾道の操作性も高くなっています。球のつかまりはニュートラル、適度な低スピンの強い弾道なので、しっかりと叩いて飛ばせるモデルです。

SPEC
●ヘッド素材／フェース:カーボン、本体:811チタン＋カーボン
●ロフト／9.5、10.5度
●シャフト／TENSEI GR50（SR、S）、TENSEI FR60（S）
●価格／9万6800円

高初速、高弾道、高い直進性でオートマチックに飛ばせる

シャローデザインの丸型で構えやすさと安心感があります。スイートエリアが広く、ヘッドの直進性も高いので、打点がブレてもほとんど曲がらない印象です。さらに、球のつかまりがよく、上がりやすく、適度にスピンがかかります。球をつかまえる、球を上げる動きをクラブが担当してくれるのでオートマチックにストレートボールで飛ばせます。高初速と高弾道で自然とキャリーが伸びるモデルです。

SPEC
●ヘッド素材／フェース:カーボン、本体:811チタン＋カーボン
●ロフト／9.5、10.5度
●シャフト／TENSEI GR50（R、SR、S）、TENSEI FR60（S）
●価格／9万6800円