キャロウェイ ドライバーおすすめ5選｜価格・スペック徹底比較

キャロウェイ パラダイム ドライバー

業界初の360°カーボンシャーシを採用し、ヘッドの中間部分のうち、クラウン側をトライアクシャルカーボン、ソール側をフォージドカーボンで構成し、金属部分を完全に排除。これにより従来では考えられなかったほどの軽量化と、余剰重量の創出が達成され、飛距離性能とやさしさを極限まで妥協することなく最大化することを実現させました。

最大限の飛距離性能を追い求めるべく、よりボールスピードを高めることのできる最適な形状をAIが設計。その結果として導かれたのが、フェースカップ構造と、よりスリムな形状となったJAILBREAKテクノロジーでした。

フェースカップは、新しいJAILBREAKテクノロジーの効果も手伝って、フェースの際までたわませることが可能。一方でJAILBREAKテクノロジーは、前作よりも約25％軽量になりながら、ボディの剛性バランスをしっかりと維持し、フェース全体でボールスピードを向上させることに貢献しています。

新しいAI FLASHフェースは、飛びの3要素に加え、ボール着弾地点の範囲を小さくすることも考慮した新たなアルゴリズムによって、AIが設計開発。打点がずれても、フェースが狙ったターゲットへと飛んでいく弾道に補正します。

『PARADYM（パラダイム）』ドライバーには、ヘッド後部には約13.5gのペリメーターウェイトを搭載。慣性モーメントを高めながら、ウェイトの位置調整により、弾道を好みのものへとチューニングすることもできます。オーソドックスで構えやすい、洋ナシ型に近いフォルムも特徴的で、アジャスタブルホーゼルの採用で、ロフト角、ライ角を調整することもでき、より自分好みの弾道にチューニングが可能です。

キャロウェイ パラダイム X ドライバー

スタンダードな『PARADYM』ドライバーよりもストレッチバックされた、安心感のある丸いフォルムが特徴的なのが『PARADYM X（パラダイム エックス）』ドライバー。ヘッド後部には、約5gのウェイトを搭載。高慣性モーメントを実現して、やさしさが大幅にアップしているだけでなく、高打ち出しで、ややドローバイアスとしていることで、ボールのつかまりも良いモデルです。

こちらも360°カーボンシャーシを採用し、ヘッドの中間部分のうち、クラウン側をトライアクシャルカーボン、ソール側をフォージドカーボンで構成し、金属部分を完全に排除して軽量化。生まれた余剰重量を最適配分し、飛距離性能とやさしさを極限まで妥協することなく最大化させています。

フェースカップ構造と、よりスリムな形状となったJAILBREAKで、フェースの際までたわませることを可能にし、前作よりも約25％軽量化したJAILBREAKテクノロジーは、ボディの剛性バランスをしっかりと維持して、フェース全体でボールスピードを向上させることに貢献しています。

新しいAI FLASHフェースは、飛びの3要素に加え、ボール着弾地点の範囲を小さくすることも考慮した新たなアルゴリズムによって、AIが設計開発。打点がずれても、フェースが狙ったターゲットへと飛んでいく弾道に補正します。

キャロウェイ パラダイム トリプルダイヤモンド ドライバー

『PARADYM◆◆◆（パラダイム トリプルダイヤモンド）』ドライバーは、ニュートラルバイアスで操作性も高く、シリーズ中もっともロースピンの弾道を生み出すモデルです。また、シリーズで唯一、ソールにもスクリューウェイトを装備。ソール前部に約2g、ヘッド後部に約14gのウェイトを搭載し、2つを入れ替えることでスピンの調整をすることもできます。他のモデルと比べて小ぶりなフォルムとなっており、ツアーでも人気のヘッドモデルになっています。アジャスタブルホーゼル採用で、ロフト角、ライ角の調整もでき、より自分好みの弾道を可能にします。

360°カーボンシャーシは、クラウン側をトライアクシャルカーボン、ソール側をフォージドカーボンで構成し、金属部分を完全に排除。軽量化と、余剰重量の創出を達成し、飛距離性能とやさしさを極限まで妥協することなく最大化することを実現させています。

よりボールスピードを高めることのできる最適な形状をAIが設計。フェースカップ構造と、よりスリムな形状となったJAILBREAKテクノロジーで、最大限の飛距離性能を追求しています。フェースカップは、新しいJAILBREAKテクノロジーの効果も手伝って、フェースの際までたわませることが可能。一方でJAILBREAKテクノロジーは、前作よりも約25％軽量になりながら、ボディの剛性バランスをしっかりと維持し、フェース全体でボールスピードを向上させることに貢献しています。

新しいAI FLASHフェースは、飛びの3要素に加え、ボール着弾地点の範囲を小さくすることも考慮した新たなアルゴリズムによって、AIが設計開発。打点がずれても、フェースが狙ったターゲットへと飛んでいく弾道に補正します。AI設計はモデル別に行われておりターゲットにあった性能が発揮されるように設計されています。

キャロウェイ パラダイム MAX FAST ドライバー

『PARADYM MAX FAST（パラダイム マックスファスト）』ドライバーは、シリーズのなかでもっともドローバイアスの性格が強く、高い打ち出し角を実現できるところが大きな特徴です。ヘッド後部には約5gのウェイトを搭載。慣性モーメントも飛距離性能も、前作の『ROGUE ST MAX FAST』ドライバーを上回る性能に仕上がっています。こちらはアジア向けモデルとしてラインアップされており、高慣性モーメント、ドローバイアス、高打ち出しに、軽量設計による振り抜きやすさも加わることで、前作以上の飛びをやさしく実現することができます。

ヘッド形状は、スタンダードな『PARADYM』ドライバーよりもストレッチバックされた、安心感のある丸いフォルムとなっています。他の『PARADYM』シリーズと同様に、業界初の360°カーボンシャーシを採用したことに加え、接着型ホーゼルの採用など、シリーズで最も軽量な設計を施しており、しっかりとフィニッシュまで振り切っていくことができます。

最大限の飛距離性能を追い求めるべく、よりボールスピードを高めることのできる最適な形状をAIが設計し、フェースカップ構造と、よりスリムな形状となったJAILBREAKテクノロジーを搭載。フェース全体でボールスピードを向上させています。

新しいAI FLASHフェースは、飛びの3要素に加え、ボール着弾地点の範囲を小さくすることも考慮した新たなアルゴリズムによって、AIが設計開発。打点がずれても、フェースが狙ったターゲットへと飛んでいく弾道に補正します。AI設計はモデル別に行われておりターゲットにあった性能が発揮されるように設計されています。

キャロウェイ GREAT BIG BERTHA（2022） ドライバー

キャロウェイの最新テクノロジーをハイグレード素材で形にして、スーパープレミアムな飛びとやさしさをかなえた『GREAT BIG BERTHA（グレートビッグバーサ）（2022）』ドライバー。

ボディには軽比重の8-1-1チタン、クラウンにはトライアクシャル・カーボン、ソールのトウ側にはフォージド・カーボンコンポジットを採用し、生まれた余剰重量を最適配分し、高慣性モーメント化。インパクト時のヘッドを安定させ、より大きな飛びをやさしく放つことができます。

強度と弾性力に優れる鍛造FS2Sチタンでつくられたラージフェースとなっており、スピン量、打ち出し角、ボール初速、ターゲットゴルファーの傾向など、さまざまな要素を考慮しながらAIが設計とテストを繰り返し完成させたAI FLASHフェースは、芯でとらえたときはもちろん、オフセンターヒット時も、無駄なスピンを抑え、高いボール初速を生み出します。

加えて、JAILBREAK AIスピードフレームが、クラウンとソールをしっかりつなぎとめることにより、インパクトのパワーが無駄なくフェースに集中。フェースを効率良くたわませ、ボールに大きな推進力を与えます。

ヘッド自体の軽量化と40g台の軽量シャフトとの組み合わせで、軽い総重量とスイングバランスをかなえ、プレーヤーはフィニッシュまで淀みなく、ハイスピードで振り抜けて、その名の通り、グレートな飛距離をやさしく実現できます。

数量限定、CALLAWAY SELECTED STOREとキャロウェイ オンラインストアのみの販売となっています。

すべての要素をパワーアップさせて進化した「ROGUE ST MAX」は、初速性能の高さが魅力です。2021年に発売され「すごい飛ぶ！」と、その初速性能が話題となった「EPICシリーズ」の最新モデルをも凌駕する初速性能を備えており、それは新しいROGUEのすべてに言えます。

「ROGUE ST MAX」は、シリーズの中で最も幅広いゴルファーにフィットするモデルです。フェースは、このモデル専用にAIが設計した「FLASHフェースSS22が採用されています。このフェースは初速だけでなく、打ち出し角度とスピン量までも考慮してAIが設計した特別製と言えるものです。

ボディは一体成型された「UNIボディ構造」で軽量でありながら、優れた剛性を誇ります。インパクト時のエネルギーロスが少なく、このボディも飛びに効果をもたらしています。ヘッド後方には「NEW タングステン・スピードカートリッジ」を搭載し、高い慣性モーメントによるオフセンターヒット時の飛距離ロスと曲がりを軽減してくれます。

「ROGUE ST MAX D ドライバー」は、シリーズ中、最もボールのつかまりがよく、ドロー系弾道が打ちやすいモデルです。このモデルのフェースもAIによる専用設計によるもので、高初速・高打ち出し・低スピンという飛びの3要素だけでなく、ドロー系弾道が打ちやすくなるよう考慮してAIが設計しています。

ボディの剛性を高めてエネルギーロスを軽減する一体成型の「UNIボディ構造」、高い慣性モーメントでスイング時のヘッドの安定化とオフセンターヒット時の初速向上を実現する「NEW タングステン・スピードカートリッジ」、そしてスイングスピードを増大させる空力が考慮されたヘッドシェイプも注目すべきテクノロジーです。これらは「ROGUE ST MAX」シリーズのすべてのモデルに採用されています。

普段のゴルフでスライスに悩んでいるというゴルファーは、ボールのつかまりのよさと高弾道の打ちやすさが際立つ「ROGUE ST MAX D ドライバー」がオススメです。

「ROGUE ST MAX FAST ドライバー」は、シリーズ中、最も軽量に設計されたモデルです。シリーズの中でもスタンダードとされる「ROGUE ST MAX」がやさしくまっすぐ飛ばすドライバーだとしたら「ROGUE ST MAX FAST」は軽量クラブでやさしく飛ばすドライバーというイメージです。またハイドロー設計の「ROGUE ST MAX D」と同様、高弾道が打ちやすいのも特徴です。

この「ROGUE ST MAX FAST」のフェースもAIによる専用設計によるもので、高初速・高打ち出し・低スピンという飛びの3要素を考慮してAIが設計しています。

そして、ボディの剛性を高めてエネルギーロスを軽減する一体成型の「UNIボディ構造」、高慣性モーメントでスイング時のヘッドの安定化とオフセンターヒット時の初速向上を実現した「NEW タングステン・スピードカートリッジ」、スイングスピードを増大させる空力が考慮されたヘッドシェイプも注目すべきテクノロジーです。「ROGUE ST MAX FAST」にも、これら専用の最新テクノロジーが駆使されています。

「ROGUE ST MAX LS ドライバー」は、その名が示す通り「LS（ロウスピン）」という特色を備えたモデルです。ハードヒッターやフケ上がりに悩むゴルファーのために、スピンを抑えた強弾道で飛ばせる設計となっています。このモデルは、店頭での販売はされておらず「CALLAWAY SELECTED STORE」限定販売モデルとなっています。

スピンを抑えた仕様なので、ツアープロや上級者向きというのが基本路線ではありますが、その安定した飛びは曲がりに悩むゴルファーにも向いていると言えます。ドライバーのヘッドスピードが41〜42m/s以上あるのであれば、スタンダードな「ROGUE ST MAX」と打ち比べてみることを考えても良いかもしれません。

この「ROGUE ST MAX LS」の「FLASHフェース SS22」もAIによる専用設計によるものです。初速・打ち出し・スピン量という飛びの3要素を考慮しながら、スピンが増え過ぎずに安定した飛びが実現できるようにAIが専用設計しています。

さらに、ボディの剛性を高めてエネルギーロスを軽減する一体成型の「UNIボディ構造」や高慣性モーメントでスイング時のヘッドの安定化とオフセンターヒット時の初速向上を実現した「NEW タングステン・スピードカートリッジ」、そしてスイングスピードを増大させる空力が考慮されたヘッドシェイプも兄弟モデル同様に採用されています。ただ「ROGUE ST MAX LS」の「NEW タングステン・スピードカートリッジ」は、他モデルよりもニュートラルバイアスで低重心となっています。

キャロウェイ EPIC MAX FAST ドライバー

ドローバイアスでつかまりが良く、ボールも上がりやすい「EPIC MAXドライバー」のヘッドを元にしながら、より軽量化設計を施したモデルです。アジャスタブルホーゼルを搭載せず、接着型ホーゼルにしたことなども加わり、ヘッド重量は約185ｇ、シャフトやグリップも軽量化を図り、振り切りやすいドライバーになっています。

2本の柱ではなく、AIが解析して生まれた「ジェイルブレイク AI スピードフレーム テクノロジー」を搭載。フレームタイプの支えでボディの垂直方向、水平方向の剛性を高めてクラウンのたわみ量を抑えることで、インパクトのパワーを効率的にフェースに集中。AI設計の「FLASHフェースSS21」搭載で、どの部分でヒットしても、これまでにないほどのボール初速を実現し、大きな飛びをもたらします。

ヘッド後部にはペリメーター・ウェイトが装着され、弾道チューニングを可能にしながら、最大級の慣性モーメントを達成。ホワイトPVD仕上げを採用したことで、クラウンとフェースのコントラストがさらにはっきりして、ターゲットに対してセットしやすくなっています。

キャロウェイ EPIC SPEED ドライバー

2本の柱ではなく、AIが解析して生まれた「ジェイルブレイク AI スピードフレーム テクノロジー」を搭載。フレームタイプの支えで、ボディの垂直方向、水平方向の剛性を高めてクラウンのたわみ量を抑えることで、インパクトのパワーを効率的にフェースに集中。

AI設計の「FLASHフェースSS21」は、幅広い層のゴルファーの打点位置を考慮し、導き出されたフェース形状で、どこで打っても、安定して高いボール初速を実現し、飛距離のバラつきを抑制。安定したスピン量と飛びを可能にしています。

トライアクシャル・カーボンをソールにも採用し、適度なドローバイアス設計のヘッドは、サイクロン・ヘッドシェイプで、空気抵抗を軽減して、速いクラブスピードを可能にします。

キャロウェイ EPIC MAX ドライバー

2本の柱ではなく、AIが解析して生まれた「ジェイルブレイク AI スピードフレーム テクノロジー」を搭載。フレームタイプの支えでボディの垂直方向、水平方向の剛性を高めてクラウンのたわみ量を抑えることで、インパクトのパワーを効率的にフェースに集中。

AI設計の「FLASHフェースSS21」は、スライスのミスに悩むゴルファーの打点位置を考慮し、導き出されたフェース形状で、どの位置で打っても、安定して高いボール初速を実現し、飛距離のバラつきを抑え、安定したスピン量と飛びを可能にしています。

ヘッド後部にはペリメーター・ウェイトが装着され、弾道チューニングを可能にしながら、最大級の慣性モーメントを達成。安定した弾道をもたらします。

キャロウェイ EPIC MAX LS ドライバー

2本の柱ではなく、AIが解析して生まれた「ジェイルブレイク AI スピードフレーム テクノロジー」を搭載。フレームタイプの支えでボディの垂直方向、水平方向の剛性を高めてクラウンのたわみ量を抑えることで、インパクトのパワーを効率的にフェースに集中。

AI設計の「FLASHフェースSS21」は、ヘッドスピードが速く、過度なスピンを抑えたいプロや上級者の打点位置を考慮して、導き出されたフェース形状で、どの位置で打っても、これまでにないボールスピードを実現。大きな飛びをもたらします。

ヘッド後部にはペリメーター・ウェイトを装着、弾道チューニングを可能にし、高い慣性モーメントと低スピンも達成。プロや上級者が求めるやさしさを搭載しています。

キャロウェイ BIG BERTHA ドライバー

“2本の柱”「ジェイルブレイクテクノロジー」で、エネルギー効率を高め、ボール初速を向上。「トライアクシャル・カーボンクラウン」で生み出された余剰重量で、最適な重量配分を施しています。AIを活用して生まれた「FLASHフェースSS21」は、広い高初速エリアを実現させて、ミスヒットの頻度の高いアベレージプレーヤーでも、安定した飛距離性能を発揮できる設計が施されています。

ヒール部を厚めにしたボディに加え、ソール後方にスクリューウェイトを搭載。最大級のドローバイアス設計と、高慣性モーメントのヘッドは、よりフェースターンがしやすく、ボールをしっかりとつかまえて、スライスを軽減し、まっすぐな弾道で大きな飛距離をもたらします。

キャロウェイ MAVRIK ドライバー

キャロウェイの新しいブランド『MAVRIK』の中で、最も標準的なモデルです。『MAVRIK』ブランドの特徴であるAIを活用して生まれた「FLASHフェースSS20」に加え、“2本の柱”「ジェイルブレイクテクノロジー」と「トライアクシャル・カーボンクラウン」を搭載しています。『MAVRIK』の最も大きな特徴は、空気抵抗を軽減する「NEWサイクロンヘッドシェイプ」です。ソールがヘッド後方に向かって高くなるハイバックの形状で、空気抵抗を軽減し、ヘッドスピードをアップする効果をもたらします。

460ccのヘッド体積ですが、ヘッドに厚みがあるため、スッキリと構えやすく、振り切りやすくて操作もしやすい形状です。スピンをやや抑えた中弾道の強い球が出やすい飛距離性能の高いドライバーです。「FLASHフェースSS20」の効果で、打点がぶれてもボール初速が落ちにくく、幅広いゴルファーが扱えます。

キャロウェイ MAVRIK SUB ZERO ドライバー

『MAVRIK』4機種の中で、最も上級者向けのモデルです。ノーマルの『MAVRIK』に搭載された空気抵抗を軽減する「NEWサイクロンヘッドシェイプ」は採用されておらず、シャローバックの深低重心設計になっています。低スピン性能が高く、弾道はやや低めでライナー性の強い弾道になりやすい特性です。ライ角が4モデルの中で最もフラットで、左のミスを気にせず叩ける仕様になっています。

もちろん『MAVRIK』ブランドの特徴であるAIを活用して生まれた「FLASHフェースSS20」に加え、“2本の柱”「ジェイルブレイクテクノロジー」と「トライアクシャル・カーボンクラウン」を搭載。打点がぶれてもボール初速が落ちにくい「FLASHフェースSS20」の効果で、平均的な飛距離も向上するドライバーです。

キャロウェイ MAVRIK MAX ドライバー

『MAVRIK』4機種の中で、ミスへの寛容性が高く、ボールがつかまりやすいモデルです。ノーマルの『MAVRIK』に搭載された空気抵抗を軽減する「NEWサイクロンヘッドシェイプ」は採用されておらず、シャローバックの深低重心設計になっています。ドローバイアスが強く、ボールが上がりやすい設計で、弾道は高弾道のハイドロー弾道になりやすい特性です。打点がブレてもボール初速が落ちにくい「FLASHフェースSS20」の効果で、さらにやさしく飛距離が伸ばせるドライバーです。


460ccのヘッド体積とシャローバック形状の組み合わせは、投影面積が大きく、見た目の安心感があり、実際にミスへの寛容性も高いのが特徴です。『GBB EPIC STAR』、『ROGUE STAR』、『EPIC FLASH STAR』など過去モデルで最も人気のあるラインナップである『STAR』の後継モデルといえる多くのゴルファーにマッチしそうなモデルです。

キャロウェイ MAVRIK MAX FAST ドライバー

2020年7月に追加発売された『MAVRIK』4機種の中で、最も軽量なモデルです。Rシャフトで270gという軽量モデルで、パワーのない人でもよりスピードを出せるモデルとして生まれたドライバーです。ノーマルの『MAVRIK』に搭載された「NEWサイクロンヘッドシェイプ」を採用しています。ソールがヘッド後方に向かって高くなるハイバックの形状で、空気抵抗を軽減し、ヘッドスピードをアップする効果をもたらします。

このモデルも『MAVRIK』ブランドの特徴であるAIを活用して生まれた「FLASHフェースSS20」に加え、“2本の柱”「ジェイルブレイクテクノロジー」と「トライアクシャル・カーボンクラウン」を搭載。軽量化を図るため、ソールにもカーボン素材を採用し、ネックは4機種で唯一接着型ホーゼルとなっています。グリップも30gの軽量タイプを装着しています。フェースからソールにかけては、シルバーPVD仕上げを施し、他の3モデルとはっきりわかるデザインが特徴的です。